Быстроходность подшипников

Проскальзывание иголок в ненагруженной зоне, а также трение иголок друг о друга обусловливают повыщенную величину коэффициента трения (/ =0,01 -0,02) 11 ограничивают быстроходность подшипников пределом 1000 — 2000 об/мпн. [c.500]

Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [c.506]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Быстровращающиеся детали (диски и лопатки компрессоров, сепараторы быстроходных подшипников качения) — из стеклопластов, полиамидов, текстолита, волокнита, обладающих малой плотностью и достаточной прочностью. [c.42]

Масляным туманом - для особо быстроходных подшипников при п более 30, чаще более 45- К) мин оно обеспечивает хорошее охлаждение и защиту подшипников. ( )бласть применения сокращается в связи с некоторым за -ряз-нением воздуха нарами масла. [c.369]

Разрушение сепараторов. Характерно для быстроходных подшипников. Оно происходит от действия центробежных сил и воздействия на сепаратор тел качения. [c.423]

Подшипники разных типов, размеров и серий имеют различную грузоподъемность и быстроходность. Подшипники более тяжелых серий менее быстроходны, но имеют более высокую грузоподъемность. Подшипники шариковые радиальные и радиально-упорные, а также роликовые с короткими цилиндрическими роликами имеют наибольшую быстроходность по сравнению с подшипниками других типов. [c.445]

Радиально-упорные подшипники различают по величине угла контакта а (см. рис. 27.2, в, г и 27.3, г). С увеличением угла контакта радиально-упорные подшипники могут воспринимать более тяжелые осевые нагрузки. Однако быстроходность подшипников с увеличением угла контакта снижается. [c.445]

Конические подшипники выпускают с углом конусности наружного кольца а=10...16 и 25...29. Последние используются главным образом для восприятия больших осевых нагрузок. Влияние угла конусности на осевую грузоподъемность и быстроходность подшипника аналогично влиянию угла контакта у шариковых радиально-упорных подшипников. [c.313]

Разрушение сепараторов. Характерно для быстроходных подшипников. [c.319]

Разрушение сепараторов от действия центробежных сил и воздействия на сепаратор тел качения. Этот вид разрушения является основной причиной потери работоспособности быстроходных подшипников. [c.328]

Пластмассы весьма перспективны для сепараторов быстроходных подшипников качения вследствие технологичности, малого удельного веса,, способности адсорбировать масло и высокой износостойкости. [c.66]

Погрешность формы шариков для подшипников качения имеет очень большое значение. В быстроходных подшипниках качественные по макрогеометрии шарики являются одним из важнейших условий плавности хода машины (без возникновения вредных вибраций), и следовательно, их износоустойчивости. В прецизионных подшипниках ощутимые величины макрогеометрических отклонений шариков вообще недопустимы. [c.175]

ООО Радиальная. Осевая (только в одну сторону). До 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки Осевая грузоподъемность подшипников зависит от угла контакта С увеличением угла контакта снижается быстроходность подшипников. Подшипники типа 6 ООО допускают раздельный монтаж наружного [c.40]

Для уменьшения центробежных сил диаметры шариков в особо быстроходных подшипниках (если это допускает нагрузка на подшипник) следует уменьшать, принимая их [c.48]

Особо быстроходные подшипники изготавливаются по высокому классу точности, не ниже С или по специальным техническим условиям. [c.48]

Долговечность особо быстроходных подшипников зависит не только от конструкции и точности их изготовления, но также от точности монтажа. [c.48]

В правильно рассчитанном и выполненном быстроходном подшипнике враш,ающаяся деталь (вал) увлекает в своем движении слой смазки, при этом нагнетание смазки в рабочую зону получается столь интенсивным, что давление смазки превышает удельное давление в местах соприкосновения деталей. Вращающаяся деталь как бы плавает на слое смазки, и непосредственный контакт между трущимися деталями при этом отсутствует. [c.191]

Сборка таких подшипников в узлах общего машиностроения (грузоподъемные машины, транспортные устройства, технологические машины и т. п.) производится подобно быстроходным подшипникам, но с меньшей точностью. Исправление положения осей при этом не производится, прилегание при шабровке должно быть в пределах 10—12 пятен на 1 слг , поверхность прилегания должна составлять 60—70% рабочей поверхности вкладыша. [c.197]

Точность быстроходных подшипников должна соответствовать ГОСТ 520-45. Классы точности таковы сверхпрецизионный (С), [c.624]

Шарики и ролики подшипников качения. Посадочные места валов под подшипники качения классов С и А. Рабочие поверхности быстроходных подшипников с воздушной смазкой [c.651]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

Быстроходные подшипники требуют смазки материалом с малой вязкостью и тонкой очистки, а для работающих при температурах до 200° С используют масла с противоокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Для работы при тем- [c.53]

По мере укрупнения турбин большую роль стали играть такие динамические характеристики подшипника, как коэффициент жесткости смазочного слоя, от которого зависят вибрационные характеристики ротора. Динамические характеристики подшипников были изучены применительно к ламинарному течению, в действительности же при больших окружных скоростях движение становилось турбулентным. Необходимо было выполнить широкие экспериментальные исследования, чтобы внести дополнения к теории смазки и решить задачи конструирования быстроходных подшипников. С этой целью в Советском Союзе и за рубежом были выполнены крупные исследования [23]. [c.61]

Исследования, проведенные в ЦКТИ [39], показали, что упорное давление на быстроходный подшипник может быть значительно увеличено за счет смещения опорной точки колодок к выходной кромке. Было также доказано преимущество красно-медных колодок с баббитовой заливкой. [c.63]

Рабочий зазор, т. е. зазор в работающем подпшпнике, равняется посадочному зазору минус температурное изменение зазора и плюс контактные деформации тел качения и колец от радиальной нагрузки. Температурные изменения зазора возникают в связи с тем, что внутреннее кольцо нагревается, как ггравило, больше, чем наружное, и работает в условиях худшей теплоотдачи. Разница температур колец доходит до 5...10 °С, а для особо быстроходных подшипников и подшипников, работающих в условиях повышенного тепловыделения на валу (вал — червяк и т. п.),— еще больше. [c.363]

Подшипниковые материалы выбирают в применении к работе в паре со стальными или реже чугунными цапфами валов. В связи с тем, что стоимость валов, как правило, значительно выше стоимости вкладышей (особенно таких валов, как коленчатые и другие коренные валы), они должны изнап1иваться меныне, чем вкладьини. Подшипники работают тем Ь1адежнее, чем выше твердость шеек валов. Шейки, как правило, закаливают. Под быстроходные подшипники шейки закаливают (после цементации) до высокой твердости 55...60 HR , или азотируют. [c.377]

Несущая способность при применении кремнистого железа 0,25 МПа, а кобальтового железа 0,50 МПа, что обычно бывает достаточно для быстроходных подшипников, включая подшипники паровых и газовых турбин. Подшипники с постоянными магнитами обладают менылей несущей способностью. [c.399]

Материалы. Тела качения и кольца изготовляют из высокоуглеродистых хромистых подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ и других с термообработкой до твердости ННСбО.. . 65 и последующими шлифованием и полированием. Сепараторы чаще всего штампуют из низкоуглеродистой листовой стали. Для быстроходных подшипников изготовляют массивные сепараторы из бронзы, латуни, текстолита, капрона и т. п. [c.418]

Быстроходность подшипников принято 01[енивать параметром (1 п, где т — диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм п — частота вращения кольца подшипника, об/мин. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными ( змейковыми ) сепараторами (см. рис. 27.1) и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами нормального класса точности (0) и = 0,5-10 мм-об/мин для тех же подшипников с массивными сепараторами, изготовленными из антифрикционных материалов (бронзы, алюминиевых сплавов, пластмасс), при интенсивной циркуляционной подаче масла параметр с1 п достигает 2,8-10 мм-об/мин для конических роликоподшипников с1 п X 0,3 -10 мм - об/мин, а для упорных шарикоподшипников 0,22-10 мм-об/мин. [c.446]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками. [c.344]

Эти устройства сильно сдвигают критические режимы по оборотам и могут освобождать от них некоторый диапазон рабочих оборотов, если он не очень велик. Линейная упругая опора может применяться и с другой целью для разгрузки высокона-груженных быстроходных подшипников. [c.55]

Расчеты подшипников скольжения для работы в условиях граничного трения — условный расчет по допукаемым давлениям или по произведению pv, для работы в режиме жидкостного трения — гидродинамический расчет для быстроходных подшипников — тепловой расчет качения — для статически нагруженных по допускаемой статической нагрузке для вращающихся под нагрузкой — на долговечность. [c.145]

Регулируемые быстроходные подшипники наиболе широко используются в двигателях внутреннего сгорания и в металлорежущих станках. В двигателях необходимость точного соблюдения зазора диктуется повторно-переменным режимом приложения ударной нагрузки, в станках — стремлением обеспечить наивысшую достижимую точность вращения главного шпинделя. [c.194]

Оба подшипника у прокатного валка обычно делаются радиально-упорными, но восприятие осевых усилий в обе стороны происходит только одним подшипником, расположенным с противоположной стороны привода стана. Другой подшипник в осевом направлении устанавливается свободно. Вязкость масла, применяемого для смазки подшипников этого типа, выбирается в зависимости от окружной скорости цапфы и удельного давления в среднем около 5—10° Е (по Эпглеру) при 50° С для быстроходных подшипников и около 20—30° Е при 50° С для тихоходных. Требуемая вязкость масла для подшипников [c.900]

Основной особенностью примрения подшипников качения для шпинделей (табл. 15) является предварительный натяг тел качения. Он достигается 1) осевым смещением колец подшипников путём регулирования посредством резьбы (конические роликоподшипники), постановки распорных колец разной ширины (шарикоподшипники, за исключением очень быстроходных) или пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей) 2) деформацией колец подшипников натягом на коническую шейку шпинделя или выбором соответствующего посадочного натяга колец 3) применением специальных конструкций подшипников с внутренним натягом. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...