Масляный основной

Кроме основных деталей двигатель имеет ряд вспомогательных механизмов для подачи топлива (топливные насосы, смесительные устройства, фильтры, топливные баки, регулятор), смазки (масляные насосы, фильтры, масляные баки, масленки), охлаждения (водяные насосы, водяные баки, радиаторы) и другие устройства, необходимые для его обслуживания. Вспомогательные механизмы приводятся в движение от коленчатого вала. [c.178]

Масляные эмали наносят на защищаемую поверхность, образуя основной защитный слой лакокрасочного покрытия. Пленки масляных эмалей содержат обычно 30—60% пигмента. Если требуется, чтобы пленка была матовой, в эмаль вводят матирующие вещества, например тальк или каолин, в количестве 20—30% от веса пленки. [c.401]

Коническая дюймовая резьба распространяется в основном на резьбовые соединения топливных, масляных, водяных и воздушных трубопроводов машин и станков. [c.83]

Усталостное разрушение (выкрашивание) рабочих поверхностей зубьев — основной вид разрушения зубьев закрытых передач. Возникает под действием переменных контактных напряжений Оц, вызывающих усталость материала зубьев. Обычно разрушение начинается вблизи полюсной линии на ножках зубьев, где возникает наибольшая сила трения, способствующая образованию микротрещин. При перекатывании зубьев масло запрессовывается в трещины и, находясь под большим внешним давлением, вызывает выкрашивание частиц металла (см, рис, 3,3), На поверхности зубьев образуются раковины (рис, 3.103, а), нарушающие условия возникновения сплошной масляной пленки, появляется металлический контакт, что приводит к быстрому износу и задиру зубьев. [c.349]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Рабочая жидкость гидропередачи выполняет свой основную функцию промежуточной среды и одновременно является смазочным веществом. В связи с этим к ней предъявляется противоречивые требования. Для уменьшения утечек жидкости через уплотнения желательно подобрать жидкость, образующую прочную масляную пленку. Но для уменьшения трения жидкости и гидравлических потерь целесообразно подбирать жидкость с малой вязкостью. [c.322]

Если внутри смазочной пленки возникающее при ее движении гидродинамическое давление, действуя на шип, создает силу, уравновешивающую внешнюю нагрузку, то происходит чисто жидкостное трение. При этом поверхности шипа и подшипника разделяются между собой масляной пленкой. Суммируя удельные давления, которые развиваются в масляном слое и распределяются по поверхности шипа, можно получить силу, характеризующую его несущую способность. Силы трения в данном случае в основном определя- [c.309]

В силовых кабелях на напряжения до 35 кВ нефтяные масла применяют для пропитки бумажной изоляции масла малой вязкости применяются с добавкой канифоли в количестве от 10 до 35% в зависимости от марки кабеля. Кабели на рабочие напряжения 110 кВ и выше делаются в СССР маслонаполненными. Вдоль всей длины кабеля илн внутри жилы (в одножильном кабеле), или между жилами (в трехжильном кабеле) проходят каналы, заполненные малов ЭКим маслом, находящимся все время под избыточным давлением. Таким образом, при возникновении опасности образования внутри изоляции пустот, например, вследствие изменений температуры происходит подпитка изоляции из масляного канала. Основной изоляцией маслонаполненных кабелей является бумажная изоляция, пропитанная маслом, заполняющим канал. Без подпитки кабели на напряжения ПО кВ и выше надежно работать не могут, так как рабочие напряженности электрического поля в них таковы, что вызывают в пустотах ионизацию, постепенно разрушающую основную изоляцию. [c.94]

Смоляные лаки сейчас изготовляются в основном из синтетических полимеров. Масляные лаки изготовляются на основе высыхающих растительных масел, масляно-смоляные — на основе первых двух, битумно-масляные (черные) на основе растительных масел и нефтяных битумов, эфироцеллюлозные — на основе некоторых эфиров целлюлозы. [c.146]

По химическому составу лаковой основы электроизоляционные лаки делятся на три основные группы масляные, смоляные, эфироцеллюлозные. [c.226]

Воздуходувка и топливный насос приводятся от верхнего коленчатого вала основная мощность (70%) снимается с нижнего коленчатого вала, который приводит в движение ротор генератора, масляный и водяной насосы и регулятор числа оборотов. [c.441]

Расчет. В жидкостных опорах, учитывая вероятность металлического контакта трущихся поверхностей опор, основные размеры (диаметр цапфы, длина подшипника) определяют расчетом, аналогичным расчету опор с трением скольжения (см. 142). В гидродинамических опорах, кроме этого, расчетом определяют минимальную толщину масляного слоя, зависящую от угловой скорости вращения вала, вязкости масла и удельного давления на опору, и необходимую величину зазора между цапфой и вкладышем. В гидростатических опорах задаются числом капиллярных отверстий и, исходя из нагрузки на опору, определяют необходимое давление д смазки, величину зазора между цапфой и подшипником и расход смазки, по которому подбирают насос. [c.471]

Рассмотрим основные закономерности, характеризующие явление трения скольжения смазанных тел. Жидкостное трение — это внутреннее трение между частицами жидкости в том случае, когда твердые элементы частей машины непосредственно не соприкасаются, а разделены между собой масляной пленкой. При относительном движении поверхностей имеет место сдвиг отдельных слоев жидкости одного относительно другого. Таким образом, силы трения в данном случае определяются в основном внутренним сопротивлением сдвига слоев масляной пленки. При этом смазочная жидкость должна удерживаться в зазоре между скользящими поверхностями. Это возможно тогда, когда силы сцепления между поверхностями твердых тел и прилегающим слоем жидкости больше сил сцепления между частицами смазочной жидкости. Жидкост- [c.303]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Автоматическое регулирование тесно связано и взаимодействует с электрической системой дистанционного управления и защиты агрегата. На ГТУ широкое распространение получила гидравлическая система регулирования, основными элементами которой являются командующий орган, или регулятор, который при изменении регулируемого параметра дает соответствующий импульс, т. е. меняет давление проточного масла, регулирующий орган, выполненный в виде газораспределителя, т. е. регулирующего клапана, и исполнительный орган — связующее звено между командующим и регулирующим органами автоматического регулирования. Для разгрузки регуляторов и уменьшения их габаритных размеров командующий орган в современных турбинах воздействует на регулирующие клапаны через специальный масляный серводвигатель. [c.235]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Пуск агрегата осуществляется с центрального щита путем автоматического или дистанционного управления с контролем процесса пуска турбины на местном щите. К пуску агрегата приступать можно только после внешнего осмотра и проверки основного и вспомогательного оборудования. Если все оборудование и коммуникации в полном порядке, в работу включают масляную систему. Перед пуском температура масла в баке должна быть не ниже 30—35° С. Для этого заблаговременно включается стационарный подогреватель масла. Охлаждение масла начинается после того, как его температура достигнет 45° С. [c.241]

Для плавного приложения основной нагрузки служит масляный тормоз 7 опускание рычага 6 задерживается вследствие медленного протекания масла через мелкие отверстия поршня. [c.230]

Действие основной нагрузки выдерживают 4—8 сек (продолжительность работы масляного тормоза) до замедления движения [c.230]

Самыми распространенными растворами для предпусковой и эксплуатационной очистки котлов от оксидных отложений следует считать 3—5%-ные растворы соляной кислоты, 2—3%-ные растворы моноцитрата аммония и композиции на основе трилона Б с органическими кислотами с суммарной концентрацией 10—20 г/кг. Из этих растворов чаще всего применяются растворы соляной кислоты как наиболее доступные и дешевые. Однако растворы соляной кислоты не рекомендуется применять при очистке аустенитных сталей, латуней и некоторых других сплавов. Доступными и дешевыми являются также растворы технических смесей органических низкомолекулярных кислот [78 112 174]. В смеси с трилоном Б технические органические кислоты хорошо растворяют оксиды и получают все большее распространение. Технические кислоты являются отходами производства синтетических жирных кислот. Они представляют собой 15—20%-ный водный раствор смеси органических кислот муравьиной, уксусной, пропионовой, валериановой, масляной с небольшой примесью кетонов и альдегидов (до 4%). Эта смесь получила название В К (водный конденсат) и может отпускаться нефтехимическими предприятиями по достаточно низкой цене (10— 50 р. за 1 т) в зависимости от степени очистки. Неочищенный ВК содержит в качестве примеси нерастворимые в воде жидкие продукты, так называемую масляную фазу, что препятствует применению ВК для очистки котлов. Ее, однако, можно легко отделить от основного раствора на нефтехимических предприятиях методом отстоя. [c.73]

На нагнетательной линии насосов смазки расположен предохранительный клапан 19, настроенный на давление 0,54 МПа. При увеличении давления масла клапан открывается и перепускает избыточное масло в маслобак. Регулятором давления 52 поддерживается давление 0,28 МПа. Основная часть потока масла с этим давлением через соленоидный клапан 31 поступает на смазку подшипников газогенератора, а другая часть потока отводится на всасывание гидравлической секции масляного насоса. Соленоидный клапан 31 при достижении ротором газогенератора частоты вращения 1500 об/мин открывается. Дополнительный масляный фильтр 30 установлен на газогенераторе и поставляется вместе с ним. [c.120]

Из формул (3.95) и (3.96) видно, что на толщину масляной пленки основное влияние оказывает вязкость масла и суммарная тангенциальная скорость профилей зубьев. Если расчетная величина масляного слоя окажется меньше суммы высот неровностей контактирующих поверхностей, то необходимо увеличить р, Vx и rio. Эти же параметры оказывают решающее влияние на величину коэффициента трения [c.115]

Специфическая природа износа может быть определена исходя из природы частиц, полученных на контакте при скольжении. Электронно-микроскопическое исследование частиц износа, извлеченных из различных фрикционных сочленений, позволило выявить четыре их основных вида [128], которые схематически представлены на рис. 57. Здесь же схематически показано состояние поверхностных слоев, соответствующее образованию каждого вида частиц износа. Частицы износа в виде миниатюрных спиралей, нетель и гнутой проволоки (рис. 57, а), аналогичные мелким стружкам при резании, характерны для микрорезания или абразивного износа. Неожиданное увеличение концентрации таких частиц в очередной масляной пробе — сигнал близкого повреждения машины. При нормальных условиях работы большинство частиц износа имеет форму пластин разной толщины. На рис. 57, б состояние поверхности, приводящее к образованию таких частиц износа, взято в соответствии с теорией износа отслаиванием [126]. Согласно [c.82]

Загрязнение атмосферы возможно также вследствие выделения газов при обгорании на горячих поверхностях дви1ателей топливных и масляных подтеков, консервирующих смазок, красок и различных посторонних материалов. Газы, выделяющиеся мри выгорании масел, содержат в своем составе в основном углеводороды и альдегиды. Эти выделения не являются неизбежными н могут быть устранены соответствующими профилактическими мероприятиями, [c.14]

Корпусы подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов, ребер, масляных каналов, карманов для охлаждения весьма разнообразны. Их можно условно подразделить на три основные группы неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса / и крышки 2, и встроенные (рамовые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.306]

Первые две задачи в основном решаются увеличением объема масляной полости к емкости маслоотстойника в нижней части корпуса (рис. 24). Емкость маслоотстойннка в ртспо-лагаемых осевых размерах можно увеличить за счет его раздачи в стороны. [c.95]

Углеводородный и структурно-групповой состав фракций, bi>ikh-пающнх выше 350°С, характеризует нефти Ферганской долины как благоприятное сырье для получения масел. Содержание углерода, прихоляшегося на парафиновые углеводороды и цепи (Си) в масляных фракциях основных нефтей Ферганской долины, довольно высокое (от 63 до 74%). Среднее число колеи в молекуле (Ко), наоборот, невысокое и колеблется от 0,55 до 2,30. Вследствие этого индустриальные масла и их компоненты, полученные из дистиллятных фракций, имеют высокие индексы вязкости (81—98). [c.390]

Бронзы по основному, кроме меди, компоненту разделяют на оловянные, свинцовые, алюминиевые, бериллиевые, крем-нист1з1е и др. Бронзы, как правило, обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошим сопротивлением коррозии, универсальными технологическими свойствами (имеются литейные бронзы и бронзы, обрабатьжаемые давлением,- алюминиевые, часть оловянных, бериллиевые, кремнистые). Все бронзы хорошо обрабатываются резанием. Указанные свойства бронзы позволяют широко применять их I) в узлах трения — подшипниках скольжения, направляющих, червячных и винтовых колесах, гайках ходовых и грузовых винтов 2) в водяной, паровой и масляной арматуре. [c.34]

Виды разрушения и основы расчета на прочность фрикционных передач. Основные виды разрушения рабочих поверхностей катков усталостное разрушение, характерное для передач, работающих в масле (см. 3.3 и рис. 3.3) износ характерен для передач, работающих всухую задир поверхности возникает в быстроходных вы-соконагруженных передачах при разрыве масляной пленки на рабочей поверхности катков. Обычно задир связан с буксованием или перегревом передачи. [c.305]

Бумажные и металлобумажные конденсаторы используют в цепях пульсирующего и низкочастотного напряжения. Они характеризуются относительно большими диэлектрическими потерями выпускаются следующих основных типов БГТ —бумажные герметизированные термостойкие, БМ — бумажные малогабаритные, БМТ — теплостойкие, СМ — масляные, МБГ — металлобумажные герметизированные, МБГН низковольтные, МГБО — однослойные, МБГТ — термостойкие, МБМ — малогабаритные и др. имеют емкость до единиц микрофарад, выпускаются одно-, двух и многосекционные. Рабочее напряжение достигает 1000 В. [c.133]

Состояние фильтрующих элементов п качество фильтрации рабочей жидкости в огромной степени определяет надежную, долговечную и бесперебойную работу гидрооборудования. Механические частицы, попадающие в рабочую жидкость, способствуют разрыву масляной пленки, окислению масла и по-выщенному абразивному износу деталей, а также могут вызвать заклинивание пар трения скольжения, закупорку дроссельных отверстий н щелей. Загрязняющие примеси, образующиеся в самой гидросистеме, в основном состоят из продуктов окисления масла и износа деталей гидравлических агрегатов. [c.132]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Основной способ нанесения Намазы- ляный раствор) Окунание бензина и уайт-спирита) Пульвери- (масляный раствор) Окунание, [c.175]

Качество лаковых пленок определяется в основном пленкообразующим веществом. Поэтому особое значение имеет классификация лаков по основному пленкообразующему веществу. По этому признаку лаки разделяются на 1) полимерные (смоляные), 2) масляные, 3) масляно-смоляные, 4) битумно-масляные, 5) эфироцеллюлозные. Последние в электромашино- и аппаратостроении имеют ограниченное применение. [c.146]

В производстве маслянь[х лаков используются преимущественно льняное и тунговое масла. Возможно применение и других масел, например хлопкового. Тунговое масло получается из семян тунгового дерева. Наиболее высокое качество имеет масляная пленка из смеси тунгового масла с льняным при достаточнб большом содержании тунгового. Тунговое масло затвердевает по толщине при сушке пленки равномернее, чем льняное. Зто объясняется тем, что при отверждении тунгового масла известную роль играет не только окисление, но и процесс полимеризации. Тунговое масло в СССР — в основном предмет импорта. В настоящее Бремя растительные масла стремятся по возможности заменить синтетическими полимерами. [c.146]

Подшипники на густой смазке с баббитовыми вкладышами в настоящее время не применяют, так как в них смазка выжимается в воду и загрязняет реку [29]. Подшипники с жидкой масляной смазкой и кольцевыми баббитовыми вкладышами выполняют с автоматической циркуляционной смазкой которая осуществляется посредством вращающейся масляной ванны и трубок Пито [27], при неподвижной нижней ванне — постоянно действующими циркуляционными насосами с электрическим или фрикционным приводом. Основными недостатками этих конструкций является наличие масляной ванны, а также уплотнения, характерного для всех масляных подшипников и располагаемого под ними наличие уплотнения заставляет относить подшипник дальше от рабочего колеса, что увеличивает консольность расположения последнего. В современных гидротурбинах такие подшипники применяют редко. [c.214]

К. п.д. планетарного механизма. Обеспечение заданного передаточмого отношения есть основное условие синтеза планетарных механизмов. Из дополнительных условий одним из важнейших является коэффициент полезного действия (к. п. д.) К. п. д. планетарного механизма можно определять двумя методами. Первый метод основан на силовом расчете с учетом трения. Второй метод основан на предположении, что при обращенном движении силы, действующие па звенья механизма, не изменяются, и потому их отношения могут быть выражены через к. п. д. обращенного механизма. Второй метод является приближенным, так как при обращении движения несколько меняются силы гидравлического сопротивления (в передачах с колесами, погруженными в масляную ванну), не учитываются центробежные силы инерции сателлитов и т. п. Однако он применяется чаще, так как при расчетах по первому методу надо иметь значения коэффициентов тренпя в зубчатых зацеплениях, которые, как правило, не известны. При расчетах по второму методу требуется лишь знать к. п. д. зубчатого механизма с неподвижными осями (к. п. д. обращенного механизма), экспериментальные значения которого определены с достаточной точностью. [c.462]

Основным показателем масла является вязкость, которая характеризует величину внутреннего трения между его частицами. От вязкости зависит несущая способность масляного клина, отвод теплоты, потери на трение в смаз11шаемых узлах, потери на прокачивание и др. Поэтому при изменении вязкости на 20—25 % исходной, как правило, масло заменяют. Если температура застывания превышает пределы, предусмотренные ГОСТ, то в определенных широтах требуется подогрев масла, так как оно становится высоковязким и его трудно подать на трущиеся поверхности, а это снижает КПД установки. [c.345]

Циркуляционное принудительное водяное охлаждение теплосиловых установок компрессорной станции состоит из следующих основных элементов (рис. 81) циркуляционных насосов, градирни, трубчатых охладителей для воды 4 и 5, масла и газа 3, устройств для химической и механической очистки воды, трубоироводовЗи расширителей. Система охлаждения разделена на два цикла — закрытый (ЗЦ) и открытый (ОЦ). Закрытый цикл, заполненный водой, разделен на горячую ветвь с температурой 55—75° С для охлаждения силовых цилиндров газомотокомирессоров и холодную ветвь с температурой 35—45° С для охлаждения цилиндров компрессоров и масляных холодильников. После раздельного охлаждения цилиндров газомотокомпрессора 10 вода горячей [c.188]

Проточная система основного регулированил, начинается в дроссельном отверстии, частично перекрываемом конусом масляной пружины под главным золотником в блоке стопорного и регулирующего клапанов 12. Слив этого масла (короткие изогнутые стрелки на рис. 104) происходит через отверстия, регулируемые дроссельным золотником 5 и золотником регулятора давления газа 20, в пусковом "y TpoH TBe 19 и золотниковом устройстве обратной связи (d—е) в блоке клапанов 12. [c.238]

Картон в основном отличается от бумаги болыней толщиной. Электроизоляционные картоны изготовляются двух типов воздушные более твердые и упругие, предназначенные для рабопы на воздухе (прокладки для пазов электрических машин, каркасы катушек, шайбы), и масляные — более рыхлой структуры и более мягкие, предназначаемые в основном для работы в трансформаторном масле (например, в изоляции маслонаполненных трансформаторов). Лксляные картоны хорошо пропитываются маслом и в пропитанном виде имеют высокую электрическую прочность. В рулонах выпускаются только наиболее тонкие электроизоляционные картоны. Обычно же картоны (употребительные толщины — до 3 мм, в отдельных случаях выше) выпускаются в листах. Электроизоляционные картоны изготовляются из древесной или хлопковой целлюлозы. [c.144]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Плеикообразующие вещества, представляющие основу, определяют в основном свойства покрытий. На основе лакокрасочных материалов готовят лаки, представляющие растворы пленкообразующих веществ в органических растворителях, эмалевые краски и эмали, масляные краски, состоящие из олиф, пигментов и других веществ. Пленкообразующие вещества с пигментами и наполнителями используются также для приготовления шпатлевок и грунтов. При нанесении лакокрасочных покрытий большое значение имеет подготовка поверхности и качественная сушка, [c.50]

В настоящее время материалом для силовых диодов служат почти исключительно германии и кремний. К- п. д. таких диодов приближается к 100%, что в сочетании с их малыми массой и габаритами, устойчивостью к вибрации и другими ценными качествами о еспечило им широкое практическое применение. При построении диодов на большие токи основная проблема состоит в обеспечении эффективного отвода тепла от р— -перехода, так как при нагревании перехода ухудшаются его выпрямительные свойства. Поэтому силовые диоды для средних и больших мощностей изготовляются с радиаторами охлаждения, а иногда применяется принудительное охлаждение — воздушное, водяное или масляное. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...