Узел подшипниковый

Узел подшипниковый 228 Уплотнение вращающегося вала 9., [c.316]

Подшипниковые щиты стальные подшипники, внутренняя и наружная подшипниковые крышки образуют подшипниковый узел. Подшипниковые узлы имеют лабиринтные уплотнения. [c.93]

В некоторых случаях в одной опоре устанавливают два одинаковых радиальных или радиально-упорных однорядных подшипника, образующих один подшипниковый узел. При этом пару подшипников рассматривают как один двухрядный подшипник. [c.105]

Детализация общего вида начинается с его декомпозиции на основные узлы (ротор, статор, подшипниковый узел и др.) [c.160]

Подшипниковый узел должен обеспечить восприятие радиальных и осевых сил, а также исключить осевое смещение вала, нарушающее нормальную работу сопряженных [c.456]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

Рис. 11.2. Подшипниковый узел вала конической шестерни

Для этого была изготовлена установка на базе двух спаренных машин трения ДМ-29, позволяющая одновременно испытывать четыре подшипниковые пары. На валу первой машины устанавливали две подшипниковые пары, изготовленные по принципу стального вала, вращающегося в неподвижной бронзовой втулке, на валу второй — две подшипниковые пары, изготовленные по принципу бронзового вала, вращающегося в неподвижной стальной втулке. Одинаковая скорость вращения для всех четырех пар осуществлялась от одного электродвигателя мощностью 10 кВт. Одинаковые условия нагружения обеспечивали через изготовленный шарнирный узел. Учитывая, что износ подшипников скольжения происходит наиболее интенсивно в период пуска и остановки применяли циклический метод испытания работа подшипников в течение 5 с и стоянка в течение 3 с. Приращение зазора контролировалось индикатором с точностью 10 м. [c.191]

Эти измерительные устройства нашли наибольшее применение в подшипниковой промышленности для автоматической сортировки шариков, роликов, иголок. Измерительный узел для такой сортировки состоит (фиг. 71) из основания 1 и двух измерительных линеек 2, которые укреплены на основании и могут быть установлены относительно друг друга при помощи микрометрических винтов 3 так, что между ними образуется клиновидная щель, размеры которой соответствуют минимальному и максимальному допустимым размерам диаметра шариков, роликов или иголок. [c.265]

Контроль смазки подшипников осуществляют путем наблюдения за тем, чтобы в подшипниковый узел закладывалось или наливалось нужное количество консистентной или жидкой смазки определенного сорта в соответствии с техническими условиями. [c.608]

Подготовка деталей перед сопряжением с подшипниками сводится к промывке посадочных поверхностей, тщательной очистке и проверке их состояния. Как и при монтаже подшипников общих типов, на посадочных поверхностях не должно быть царапин, рисок, местных утолщений и т. п. Подшипниковый узел должен быть укомплектован всеми деталями по спецификации. [c.375]

Собирая подшипниковый узел с предварительным натягом в опорах, следует не только проверять длину втулок, но также [c.366]

Рис. 328. Подшипниковый узел с двумя роликоподшипниками

Рис. 331. Подшипниковый узел с эластичной распорной втулкой

При практическом уравновешивании высокоскоростных роторных систем турбомашин возникают принципиальные трудности в их точной балансировке из-за многообразия источников помех, нарушающих нормальную работу измерительных устройств, непостоянства во времени частоты вращения балансируемого ротора, необходимости дистанционного измерения параметров дисбаланса, определяемой требованиями техники безопасности, и др. Кроме того, для практического уравновешивания высокоскоростных роторов пв > 20 ООО об/мин) необходимо располагать достоверными сведениями о динамических характеристиках системы ротор — подшипниковый узел — корпус. [c.130]

Выход из строя полимерных подшипников обычно связан с повышением температуры на поверхностях трения, вследствие чего термореактивные материалы обугливаются, а термопластичные — оплавляются и текут. Однако такие явления не сопровождаются повреждением контактирующей стальной поверхности вала [43], что значительно упрощает ремонт подшипниковых узлов. Эта особенность поведения полимерных материалов выгодно отличает их от металлических сплавов, которые в случае задира полностью выводят из строя подшипниковый узел. [c.8]

Износостойкость материалов определяли при трении по стали, смазке минеральным маслом и сухом трении. Испытания проводили на машине трения Х-2М по схеме вал — частичный вкладыш. Рабочий узел машины приведен на рис. 16. Образец 1, закрепленный в державке, прижимался к ролику 2 из стали 45 HR 45—48, шероховатость поверхности Ra — 0,32 мкм). Поверхность трения 0,08 см . Скорость скольжения 0,9 м/с, что по величине лежит вблизи наиболее распространенного диапазона скоростей эксплуатации подшипниковых узлов. [c.36]

В процессе эксплуатации и нагрева подшипниковый узел претерпевает температурные деформации, что приводит к уменьшению сборочного зазора на вели- [c.67]

Из полиамидов изготовляют также шайбы упорных (осевых) подшипников. На фиг. XI. 17 показан подшипниковый узел передней подвески мотоцикла Триумф TR3 , в котором из полиамида выполнены упорные шайбы / и втулка 2 подшипника. [c.245]

Назначение смазки сводится не только к уменьшению трения сопряженных деталей, но и к отводу с трущихся поверхностей продуктов износа, охлаждению шейки и вкладышей и предохранению чисто обработанных поверхностей от коррозии (ржавления). Кроме того, смазка предохраняет подшипниковый узел от попадания пыли, влаги и других посторонних тел. [c.131]

Узел собирают после запрессовки подшипников на вал или в корпус. Безупречная работа подшипников во многом зависит от качества сборки всего подшипникового узла. Небрежная и неряшливая сборка является причиной неудовлетворительной работы подшипников всей машины. [c.143]

В практике случается, что установка самостоятельных уплотняющих устройств или смазка шариков затруднительны либо требуется упростить и сделать более компактным подшипниковый узел. Промышленность для этих случаев выпускает подшипники с одной или двумя защитными шайбами (ГОСТ 7242—70), а также со встроенными фетровыми или резиновыми уплотнениями. [c.52]

При нормальных эксплуатационных условиях подшипниковый узел ПДН может длительное время работать без ремонта. Ресурс его работы может составлять более 100000 ч (рис. 5.22). [c.123]

Подшипниковый узел фиксирующей опоры червяка образуют два одинаковых радиально-упорных однорядных шарикоподшипника, которые рассматривают как один двухрядный подшипник, нафуженный силами А> и Ад = Ад. [c.110]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Существенным недостатком жидких кание из подитиппиковых узлов, что ино1 ных уплотнений. Кроме того, в случае м невозможности осуществления смазки нанием подшипниковый узел долже устройством. [c.130]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Сборку подшипника ведут в следующем порядке. Вначале в подушке 1 собирают уплотнения со стороны бочки вала. После этого в подушку опускают сначала втулку 2, а затем втулку 5 с разрезным кольцом 11. При этом втулка 5 должна входить во втулку 2 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанаи-ливают крышку 12, регулируя зазор в упорной части прокладками, собирают уплотнения со стороны конца валка, и подшипниковый узел готов к сопряжению с валком. При посадке на шейку валка конические поверхности нужно смазать маслом, а затем завернуть гайку 13. [c.373]

Опыт эксплуатации насосов показывает, что наиболее слабым узлом агрегата является опорный подшипник электродвигателя, воспринимающий неуравновешенную часть гидравлической нагрузки и вес вращающихся деталей насоса и электродвигателя. Этот узел состоит из корпуса подпятника, подпятника и опорной пяты. При осмотрах подшипниковых узлов у вышедших из строя насосов марки АППТ 100X10 в подавляющем большинстве случаев оказалось, что была разрушена опорная пята. Разрушение этой детали приводило к заклиниванию электродвигателя. Обмотка статора сгорала. Визуальным осмотром пяты во время текущих ремонтов не удавалось выяснить причину разрушений. [c.251]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

АЭС с реактором РБМК. Показанная на рис. 8.1 конструкция ГЦН разработана с целью исключить из насоса верхний радиально-осевой подшипник, функцию которого может выполнять аналогичный узел в электродвигателе. Для снижения затрат времени и средств на замену механического уплотнения вала 3 соединение вала насоса и ротора электродвигателя выполнено при помощи жесткой проставки 5. Удалив проставку, можно заменить уплотнение вала без демонтажа электродвигателя. Агрегат имеет три подшипниковые опоры. Верхний радиально-осевой подшипник 8 электродвигателя полностью соответствует серийному узлу насоса. Нижний подшипник 7 электродвигателя и гидростатический подшипник 1 насоса оставлены без изменений. В этом ГЦН используются также серийные крышка с горловиной, уплотнение вала, детали проточной части. Из-за отсутствия в насосе радиально-осевого подшипника станина 4 электродвигателя будет короче, что позволит на 0,25 м уменьшить высоту всего агрегата. Насос имеет те же обслуживающие системы, что и серийные ГЦН реактора РБМК (см. гл. 4), с той лишь разницей, что мас-лосистема предназначена для обслуживания электродвигателя. [c.263]

Пользуясь табл. 67, можно проверить, допустимо ли использовать рассчитываемый подшипниковый узел с посадкой Е91к8. Требуемый сборочный зазор зависит как от исполнения подшипника, так и от режимов его эксплуатации (удельной нагрузки ра, соотношения действующего значения РдО, при которой данный подшипник работает, к допустимому значению [рдп], определенному по табл. 65). Если найденный по табл. 67 требуемый зазор превышает среднее значение, предусмотренное посадкой, то рассчитываемый подшипниковый узел следует изготовлять по посадке Е91е8. [c.100]

Подшипниковый узел подвеса гироплатформы [c.70]

После сборки машины узел, размещенный в подшипниковых опарах, проворачивается от руки и производится пробный пуск машины для проверки легкости хода и бесшумности работы ма-тчины. Для определения шума узла применяются шумомеры и стетоскопы (слуховые трубки) или просто отверстии . При прослушивании один конец прибора упирается в собранный узел, а второй — прикладывается к уху. Навык в прослушивании позволяет точно характеризовать работу узла. [c.144]

Вьшолнив операции по монтажу маслосистемы, приступают к ее промывке. Промывку системы проводят, минуя подшипниковый узел ГЦН с использованием технологических перемычек. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...