Охладитель масла

В отечественной практике и за рубежом в ГТУ широко используют закрытые системы охлаждения — двухконтурные циркуляционные. Для повышения эффективности внутренний контур таких систем включает охладители масла, а циркулирующая в нем вода охлаждается в водовоздушных охладителях. [c.127]

Газотурбинная установка типа ГТН-16 имеет систему охлаждения масла и воздуха. Система охлаждения масла (см. рис. 26) состоит из воздушных охладителей наземного исполнения, арматуры и трубопроводов На сливной трубе установлен фильтр с подсветкой. В общем блоке охладителей смонтированы охладители воздуха, необходимые для охлаждения воздуха, подаваемого в средний подшипник турбины. Блок охладителей состоит из шести секций. Пять секций — охладители масла и одна — охладители воздуха. В каждой секции два вентилятора, приводимые в движение асинхронными двигателями. [c.127]

Фиг. 132. Гидравлическая схема пресса двойного действия с приводом от ротационно-плунжерного насоса / — наружный ползун пресса 2—внутренний ползун пресса 3 — телескопические болты — плунжеры наружного ползуна 5 — цилиндры наружного ползуна 7 — вспомогательные цилиндры 8 — наполнительные клапаны цилиндров наружного ползуна 9 — золотниковый клапан управления цилиндрами наружного ползуна /0— комбинированный дроссельный и обратный клапан II — вспомогательный клапан 12 — золотниковый клапан управления цилиндром внутреннего ползуна / —наполнительный клапан цилиндра внутреннего ползуна / — предохранительный клапан главной линии 15—предохранительный клапан контрольной линии 16 — фильтр /7—охладитель масла 18 — главный насос /9— вспомогательный насос.

Одним из самых распространенных охладителей вязких жидкостей является маслоохладитель, схематическое изображение которого приведено на рис. 9. В этом охладителе масло омывает трубки, внутри которых движется охлаждающая вода. Благодаря специальным перегородкам масло направляется перпендикулярно к продольной оси трубок, что способствует интенсификации теплоотдачи от масла к наружной поверхности трубок. Маслоохладители, в которых масло двигалось бы внутри трубок, в настоящее время не строят, так как коэффициент теплоотдачи от масла к металлу при таком движении масла значительно ниже, чем при омывании трубок маслом снаружи, когда оно движется перпендикулярно к оси трубок. [c.261]

Рис. 5-30. Схема последовательного соединения термопар, устанавливавшихся на входе и выходе охладителя масла в опытах МИИТ.

В качестве перспективных типов оребрения для охладителей масла или огнестойких жидкостей новых турбоустановок большой мощности следует считать проволочное оребрение, примененное ЛМЗ в аппаратах М-240, и винто- [c.40]

Паяные теплообменники используются в качестве испарителей и конденсаторов холодильных установок, тепловых насосов, охладителей воздуха в системах кондиционирования воздуха, пароохладителей, экономайзеров, охладителей масла в системах охлаждения и замораживания. [c.195]

Отвод тепла можно увеличить с помощью ребер или путем обдува корпуса. Эти меры применяются главным образо.м для червячных передач если поверхность недостаточна для отвода тепла, то нужно применять охладители масла. Необходимый весовой расход масла в секунду определяется по формуле [c.438]

Система охлаждения замкнутая, циркуляционного типа, состоит из радиатора, водяного насоса, полости охладителя масла, термостата, полостей охлаждения дизеля. Охлаждающая жидкость циркулирует чер.ез радиатор, водяной насос, установленный на фланце охладителя масла, термостат, полости блока цилиндров и головок. При прогреве дизеля охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру (насос, охладитель масла, двигатель). При достижении охлаждающей жидкостью температуры 60 С термостат подключает к контуру охлаждения радиатор. [c.227]

Система смазки принудительная с сухим картером. Масло из поддона стекает в сливную цистерну, а из нее масляный насос подает его в охладитель. Из охладителя масло через редукционный клапан поступает в фильтр. Из фильтра оно подается в маслопровод, идущий вдоль двигателя, из него к коренным опорам коленчатого вала и далее во внутреннюю систему. Клапанный привод смазывается от отдельной системы, имеющей собственный насос и цистерну с маслом. Постоянство уровня масла в этой системе поддерживается за счет основной системы. Наличие отдельной системы смазки позволяет избежать попадания в основную масляную систему топлива и воды из-за возможных утечек в зоне крышек цилиндров. [c.251]

Работа га зов индикаторная 32-33 полезная /8, 23. 35 Рабочий ход. см. Процесс расширения Радиаторы, см. Охладители масла и воды Рама фундаментная 66. 7/. 73—75. 77, 87. 27/ Распределитель /38—/39, /6/, 164, 247, 258 Расход топлива индикаторный 35 --эффективный 35 [c.287]

Легированные стали по сравнению с углеродистыми имеют следующие преимущества меньший рост зерна при нагреве под закалку большую прокаливаемость (возможность применения для инструмента большого сечения) возможность применения при закалке более умеренных охладителей —масла, горячих сред (меньшая деформация инструмента) более высокие режущие свойства. [c.89]

В систему масла входят масляный насос, фильтр грубой очистки масла, полнопоточный фильтр тонкой очистки со сменными бумажными элементами, охладитель масла, центробежный фильтр, маслопрокачивающий насос, трубопровод и клапаны. Все элементы масляной системы (рис. 27), кроме маслопрокачивающего насоса и фильтра тонкой очистки масла, размещены непосредственно на дизеле. [c.57]

Охладитель масла (рис. 29), предназначенный для охлаждения масла, циркулирующего в системе дизеля и установленный на блоке цилиндров с правой стороны, состоит из корпусов [c.57]

Вода дополнительного контура после охлаждения в секциях холодильной камеры тепловоза поступает в водяной насос, из которого подается в охладитель наддувочного воздуха и далее проходит через охладитель масла, минуя который она вновь попадает в секции холодильной камеры тепловоза. [c.63]

Масляная система включает в себя насос 17 (рис. 37), который засасывает масло из ванны и нагнетает его в дизель через фильтр грубой очистки 8, фильтр тонкой очистки 5 и охладитель масла 19. [c.74]

I, 32, 40 — краники 2, 4, 7, 8, 20, 23, 24, 25, 29, 30, 36, 37, 38 — вентили 3. 6, 18, 26 - соединительные головки 5 — топливоподогреватель 9(0, 9(2) — штуцеры под ртутные термометры 10(1), 10(2) — штуцеры для периодического замера давления 11(1), 11(2) — термометры дистанционные 12 — стекло водомерное 13 — датчик-реле уровня 14 — крышка с паровоздушным клапаном 15 — горловина заливочная 16 — бак водяной 17(0—17(7) — датчики-термореле 19, 27 — секции холодильника основного контура 21 — теплообменник охлаждения масла гидропередачи (маслоохладитель) 22 — водяной насос основного контура 28 — секции холодильника дополнительного контура 31 — водяной насос дополнительного контура 33 — охладитель наддувочного воздуха 34 — охладитель масла 39 — калорифер 41(1). 41(2) — пробки для выпуска воздуха 42(1), 42(2)— [c.78]

Охлажденная в секциях холодильника тепловоза вода дополнительного контура поступает во всасывающую полость водяного насоса 31. Затем она нагнетается последовательно в охладитель наддувочного воздуха 33 и охладитель масла 34. Отобрав тепло от наддувочного воздуха и масла дизеля, нагревшаяся вода снова поступает в секции 28. Для контроля температуры воды, выходящей из секции холодильника, предназначен дистанционный электротермометр 11(2), указатель которого выведен на пульт машиниста. На этом же трубопроводе установлены датчики-реле температуры 17(5)—17(7) для системы автоматики, управляющей работой холодильника тепловоза. [c.79]

Демонтаж охладителя масла дизеля из холодильной камеры [c.129]

Особенность воздухозаборного устройства ГТУ типов ГТН-6 и ГТК-16 — возможность входа воздуха на компрессор через охладитель масла и циклового воздуха, благодаря чему достигается автономность работы агрегата от источников зпектроэнергии. При отключении электри- [c.115]

Рис. 15. Функциональные xeMi,i гидроприводов вращательного движения а, — с объемным регулированием (1 — насос переменной производительности 2 — предохранительные клапаны 5 — клапаны подпитки —фильтры 5 — гидродвигатель 6 — перепускной клапан 7 — гидробак S — вспомогательный насос) 6 — дроссельного гидропривода (I — приводной электродвигатель 2 — насос переменной производительности 3 — регулятор расхода 4 — фильтры 5 — обратный клапан 6 — пневмогидроаккумулятор 7 — переливной клапан S — золотниковый механизм 5 — гидродвигатель 10 — охладитель масла 11 — гидробак).

Влияние легирующих элементов на свойства стали. В изделиях крупных сечений (диаметром свыше 15—20 мм) механические свойства легированных сталей (Ов, ао,а, б, ф, КСи) значительно выше, чем механические свойства углеродистых сталей. Особенно сильно повышаются предел текучести, относительное сужение и ударная вязкость. Это объясняется тем, что легированные стали обладают меньшей критической скоростью закалки, а следовательно, лучшей прокаливаемЬстью. Кроме того, после термической обработки они имеют более мелкое зерно и более дисперсные структуры. Благодаря большей прокаливаемости и меньшей критической скорости закалки замена углеродистой стали легированной позволяет проводить закалку деталей в менее резких охладителях (масле, воздухе), что уменьшает деформацию изделий и опасность образования трещин. Легированные стали применяют поэ- [c.259]

I — циркуляционный насос 2 — воздушно-водяной охладитель 3 — вентилятор охладителя 4 — охладитель генератора 5 — охладитель масла 6 — теплообменник системы антиобледенения 7 — подогреватели воздуха воздухозаборного устройства 8 — бак для приготовления раствора этиленгликоля 9 — пневмонасос заполнения и дренирования системы охлаждения 10 — пневмонасос откачки жидкости из дренажных приямков И — дренажный приямок 12 — воздушный компрессор демпферного устройства 13 — демпферное устройство [c.167]

Механический к. п. л- flu, учитывающий потери в подшипниках и па привод масляного насоса, о ))юнтн-ровочно можно принимать равным 0/J6—0,98. Более точное определение 11 производят по количеству тепла, отбираемого водой в охладителях масла, и оце1 ке потребляемой насэсом мош,ности (по расходу масла и перепаду давленпя). [c.334]

Основным требованием теплогидродинамического характера является достижение максимального коэффициента теплопередачи при минимальном гидродинамическом сопротивлении. Коэффициент теплопередачи к представляет собой количество тепла в ккал, которое передается в час от одного теплоносителя другому через стенку поверхностью 1 при разности температур теплоносителей 1°. Повышение коэффициента теплопередачи дает возможность уменьшения габаритов, веса, стоимости аппаратов и расхода металла. Повышение гидродинамического сопротивления аппарата на пути движения теплоносителей нежелательно, так как сопряжено с необ-ходимостьЬ установки более мощных насосов или компрессоров и увеличения расхода энергии, а для пара — с понижением его давления, а следовательно, температуры и температурного напора. При конструировании некоторых аппаратов, например, охладителей масла, воздуха или водорода, зачастую ставится обязательное требование предельной величины гидродинамического сопротивления по одному или обоим теплоносителям. Требование невысокого гидродинамического сопротивления обычно находится в противоречии со стремлением повышения коэффициента теплопередачи при помощи повышения скорости теплоносителей, и поэтому приходится находить оптимальное решение. [c.8]

При прерывистой закалке деталь охлаждают в двух охладителях последовательно сначала в воде, что обеспечивает более высокую скорость охлаждения, а затем в менее интенсивном охладителе — масле или на воздухе. Закалку этим способом прижняют при изготовлении инструментов из высокоуглеродистых и специальных сталей. [c.27]

Система смазки принудительная и включает маслозаборник, масляный насос роторного типа, регулятор давления, масляные фильтры, перепускной клапан и охладитель масла 17. Масляный насос роторного типа, установленный на переднем торце двигателя, приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала. Из насоса масло под давлением подается по системе каналов в блоке к масляному фильтру 18. От фильтра масло поступает в охладитель, а затем в главную масляную магистраль в блок-картере. При засорении масляного фильтра масло через перепускной клапан, расположенный в корпусе масляного фильтра, поступает в охладитель масла, минуя фильтр. Если засорен масляный охладитель, масло через перепускной клапан, установленный в передней плите двигателя, поступает непосредственно в масляную магистраль блок-картера, минуя охладитель. Давление в системе смазки регулируется клапаном, размещенным в нижней части передней плиты двигателя. [c.227]

Цилиндры двигателя (рис. 152) расположены в два ряда под углом 42°. Двигатель вместе с генератором установлен на одну общую сварную раму. С левой стороны двигателя (на рис. 152 — справа) на раме расположены охладитель масла и масляная центрифуга, с правой стороны — маслооткачивающий насос и топливные фильтры. [c.237]

Завод им. Шмераля в Брно (ЧССР) выпускает гидравлические молоты с энергией удара 20—30 кДж с подвижным перед ударом шаботом (рис. 30.3). Рядом с молотом, устанавливаемым на бетонный пол цеха без фундамента, монтируется гидроагрегат, состоящий из электродвигателя, насоса, гидравлического распределителя и воздушного охладителя масла. Управление молотом элек-трогпдравлическое от педали или кнопки. [c.418]

Из масляной ванны 1 дизеля масло через сетчатый маслозаборник 2 поступает во всасывающую полость масляного насоса, затем нагнетается в фильтр грубой очистки, далее подается по трубе к фильтру тонкой очистки, а затем поступает в охладитель масла. Часть масла отводится к центробежному фильтру и после очистки в нем сливается в масляную ванну. [c.57]

I — дизель 2(1), 2(2) — вентили 3 — фильтр грубой очистки 4(1) — 4(4) — штуцеры для периодического замера давления 5 — фильтр тонкой очистки 6 — вентиль отбора проб масла 7 — штуцер под ртутный термометр 8 — термометр дистанционный 9(1), 9(2) — датчики-реле сигнализации 10 — клапан подпорный 11 — гидромуфта 12 — реле давления 13 — маслопрокачивающнй насос 14 — клапан предохранительный а — клапан невозвратный 16 — манометр дистанционный 17 — масляный насос 18 — клапан перепускной 9 — охладитель масла 20(1), 20(2) — вентили сливной (заправочной) трубы 21(1), 21(2) — измерители уровня масла 22(1), 22(2) — заправочные горловины 23 — фильтр центробежный [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...