Насос масленый

Топливоподкачивающий насос, масленый и водяной насосы, турбовоздуходувка и компрессор разбираются для осмотра, ремонта и смены изношенных деталей. Холодильник с приводом вентилятора разбирается для осмотра и ремонта. [c.326]

Ход плунжера масленого насоса не менее Торцевое биение шарнирной муфты на радиусе 130 мм. ............ [c.286]

Стенд для испытания привода масленого насоса. .......... [c.297]

Стенд для испытания вспомогательного топливного и масленого насосов. ............ [c.297]

Установка для обкатки масленого насоса с приводом [c.319]

Компрессор. Осмотр картера компрессора, очистка сетки масленого насоса, проверка крепления гаек шатунных подшипников. Замена рабочих клапанов компрессора отремонтированными. Проверка и крепление станины компрессора. [c.322]

Компрессор. При первом периодическом ремонте производится снятие цилиндровых крышек и цилиндров, разборка поршней и шатунов, замена негодных поршневых колец. Установка нормальных зазоров в шатунных подшипниках, очистка картера и всасывающей сетки масленого насоса, замена масла, ремонт и очистка воздушных фильтров и сапуна. [c.324]

Промывка холодильников, выправление погнутых пластин, запайка трубок, имеющих трещины и обрывы. Притирка и проверка предохранительного клапана на коленчатом валу, ремонт и регулирование других предохранительных клапанов и регулятора давления. Во втором периодическом ремонте компрессор с тепловоза снимается, производится полная разборка, ремонт или смена деталей. Коленчатый вал проверяется дефектоскопом. шейки измеряются и при необходимости обрабатываются. Масленый насос разбирается и производится полный ремонт. Производится центровка вала якоря генератора с валом компрессора. [c.324]

Масленый насос и его привод. В первом периодическом ремонте производится проверка крепления насоса и кожуха привода насоса, замена надорванных и ослабших шпилек кожуха, измерение зазора между поводком привода и сухарями кронштейнов валоповоротного диска. [c.324]

Во втором периодическом ремонте масленый насос и его привод отнимаются от места, разбираются и производится полный ремонт со сменой деталей. [c.324]

В масленом, водяном, воздушном и топливном трубопроводах добавление и перебивка сальникового уплотнения замена клапанов компрессора отремонтированными замена форсунок двигателя и нагнетательных трубок топливных насосов отремонтированными чистка загрязнённых воздушных, масленых и топливных фильтров крепление ослабших болтов и гаек смена поломанных шплинтов и шайб в соединениях. [c.328]

Шейки приставных валов двухмашинного агрегата, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей и привода масленого насоса [c.336]

Диаметральный зазор между выступом ведущей шестерни масленого насоса и втулкой в нижнем корпусе. ........... [c.339]

Радиальный зазор между зубьями шестерён масленого насоса и корпусом, Боковой зазор между зубьями шестерён масленого [c.339]

Шестерёнчатый масленый насос [c.340]

Зазор между плунжером масленого насоса и корпусом. .......... [c.342]

Одновременно с пуском турбины приходит в действие шестерёнчатый насос, который засасывает масло из картера редуктора турбины по трубе 2 и нагнетает по трубе 3 к фильтру 4. За фильтром на трубе 5 имеется штуцер, от которого отводится трубка 6 к масленому манометру 7, указывающему давление масла в сети за фильтром. Далее масло по трубе 5 поступает в редуктор для смазкн подшипников. [c.373]

Для проверки работы шестерёнчатого насоса служит масленый манометр 7, который установлен в будке машиниста и соединён с трубкой 5 посредством трубки 6. [c.374]

К картеру снизу приварен сборник для масла, забираемого масленым насосом двигателя. Картер крепится к раме тепловоза шестью опорными лапами. [c.453]

Фиг. 66. Регулятор оборотов двигателя Д-50 Г—коническая шестерня привода 2—нижняя часть, корпуса 3—рессорный пакет соединения вала конической шестерни н шлицевого валика 4 —втулка компенсирующего элемента 5—хвостовик золотника б —золотниковая втулка 7--букса золотника 5—плунжер 9—всережимная пружина регулятора 70 —головка управления регулятором —зубчатый валик 72-зубчатый сектор управления регулятором 73—нагнетательный канал масленого насоса /./—грузы регулятора 75-масломерное стекло 76—пружина сервомотора 77 —колпак пружины сервомотора 78—силовой поршень 7 5—компенсирующий поршень 20—шток сервомотора 27 —шестерни масленого насоса 22—кожух электромагнита выключения двигателя 23-золотник автоматического выключения 24. 25—масленые каналы автоматического выключения двигателя

Регулятор состоит из трёх частей регулятора оборотов, сервомотора и выключающего устройства с электромагнитом. Регулятор оборотов имеет нижний и средний корпусы и головку управления регулятором. Вертикальный вал конической шестерни регулятора, входящий в нижнюю часть корпуса, гибкими пластинками и муфтой соединён с шлицевым валом, входящим в шлицевую втулку ведущей шестерни масленого насоса [c.462]

Каналами и сверлениями золотниковая часть регулятора связана с масленым насосом регулятора, подающим масло к золотниковой части, и с полостями между поршнями и корпусом сервомотора. Вся внутренняя полость среднего корпуса служит масляной ванной регулятора. В верхней части вращающаяся букса несёт на себе траверсу, на которой закреплены опоры угловых рычагов грузов. На внутренние концы рычагов опирается тарелка всережимной пружины регулятора. Пружина сектором и зубчатой гайкой затягивается до определённой степени. Положений затяжки пружины восемь, они соответствуют положениям ручки контроллера машиниста на посту управления и положениям пневматических цилиндриков механизма управления регулятором, о котором будет сказано ниже. Поршни сервомотора насажены на общий шток, нижний конец которого связан рычагами и тягами с валом наполнения топливных насосов. На верхний поршень опирается пружина, стремящаяся осадить поршни и шток вниз. [c.463]

Фиг. 67. Принципиальная схема регулятора оборотов двигателя Д-50 7—масленый насос 2—поршень аккумулятора масла -масляная ванна регулятора 4—грузы 5—зубчатый сектор затяжки пружин регулятора 5—плунжер 7—золотниковая втулка 7 —компенсационный поршень золотника —компенсационная пружина Р—букса 70-корпус сервомотора 77 —силовой поршень серво--мотора 72—компенсационный поршень сервомотора 75—регулирующая игла 74—пружина сервомотора 75 коническая шестерня привода регулятора, связанная с буксой гибким соединением 16— корпус автоматического выключения двигателя 77-всережимная пружина регулятора 75—электромагнит автоматического выключения двигателя а, 6, 6, г—каналы

Фиг. 84. Зависимость производительности масленого насоса двигателя Д-50 Од от температуры масла при различных положениях рукоятки контроллера машиниста %. Цифры на кривых обозначают положения рукоятки контроллера машиниста

Вспомогательный топливный насос двигателя тепловоза Дб установлен с правой стороны двигателя, внизу, имеет обычные шестерни и соединён муфтой с электродвигателем. Съёмного фильтра перед насосом нет. На тепловозе Э-ЭЛ имеются два топливных насоса один является запасным и служит для заполнения топливных баков при наборе топлива, а также в случае неисправности основного вспомогательного насоса этот насос приводится от того же электродвигателя, что и вспомогательный масленый насос. Второй насос является основным вспомогательным и приводится в действие от коленчатого вала [c.472]

Фиг. 88. Механизм, выключающий двигатель тепловоза Д при понижении давления масла —реле масленого давления 2-масленый трубопровод 3 —регулировочный винт реле 4—катушка электромагнитного клапана 5, 6—клапаны 7, 8—топливный трубопровод 9-поршень 10—цилиндр выключения топлива 11-вал наполнения топливных насосов

Маслгный насос. Масленые насосы всех рассматриваемых типов двигателей шестерёнчатые, отличаются в основном конструктивным выполнением. Насос двигателя Д-50 (фиг. 83) расположен в нижней части передней торцевой стенки двигателя и всасывающим патрубком соединён с каналом, сообщающимся с масляной ванной картера. Нагнетательный патрубок соединён с трубой, идущей к холодильнику тепловоза. На корпусе насоса установлен разгрузочный клапан, снижающий давление до установленного перепуском масла из нагнетательного во всасывающий патрубок. Корпус и крышки насоса выполнены из бронзы, шестерни стальные марки Ст. 12ХН2А с косыми зубьями. Особенно важное значение имеют зазоры так, торцевой зазор должен [c.471]

Подшипники, накладки па- раллелей водяного насоса 8 Пресс-маслен- кой Смазка УСс-2 или УС-2 Смазка УСс-2 или УСс-1 (УС-2 или 1 УС-1) По мере необ-ходимости [c.451]

Подшипники трансмиссионного вала насоса 2 Пресс-маслен- кой Смазка УСс-2 или УС-2 5aзкa УСс-2 или УСс-1 (УС-2 или УС-1) Смазывать ежедневно перед выездом на работу [c.453]

При капитальном, среднем и подъёмочном ремонте паровоза масленый насос турбины воздушных вентиляторов, собранный после ремонта в корпусе редуктора, подвергают испытанию на производительность, которая при 150 и 1 ООО об/мин. должна быть соответственно 3,5 и 22 л1мин. [c.238]

Блок и картер двигателя. Крепление или смена слабых болтов, шпилек соединения цилиндрового блока с картером и последнего < рамой тепловоза. Проверка состояния трубопровода в картере и устранение утечек очистка всасывающей ссткн масленого насоса. [c.323]

Фиг. 35. Схема устройства смазочного хозяйства 5—цистерна —выжимной масленый резервуар -б —ручной насос БКФ-4 25—бак для пропитки польстеров 24—бак для пропитки концов 2(5—бак для отстоя смазки 27—воздушный кран 28—клапан аксимального давления 29—воздуховлагоотде

Пресс-маслёнки представляют собой пор -тативные многоцилиндровые масленые насосы, принудительно нагнетающие под давлением жидкую смазку по маслопроводам к трущимся частям. [c.346]

Фиг. 1. Схема расположения конденсационного оборудования на паровозе СО 7—коробка водоотделителя 2—турбина дымососа перепускной кла пан (байпас) турбины дымососа и привод к нему 4—трубопровод мятого пара 5—маслоотделитель (5—шаровое соединение между паровозом и тендером (трубопровод мятого пара) 7—турбина во >душных вентиляторов 5—редуктор турбины 9 — редуктор вентиляторов 10 — вентиляторное колесо 7 7—перепускные клапаны (байпасы) турбины вентиляторов и привод к ним 72—тахометр 7 —масленый манометр 74-верхние коллекторы 75—секции конденсатора 16 — нижние коллекторы 77 —сливные трубы 75 —конденсат-ный бак 7 У-фильтры 20—пе гегородки маслоотстойника 2 7 — 22 —атмосферные трубы 25—задвижка Лудло 24—атмосферная труба 25—заборный патрубок 2(5—трубопровод [конденсата 27 — грязеотстойник 25—резиновые рукава 2Р—эжектор левого насоса 5(7-эжектоо правого насоса 7 —водяной насос левый 52—водяной насос правый 55 —нагнетательный трубопровод левого насоса 54—нагнетательный трубопровод правого насоса 55-питательные клапаны 55—обратный клапан 57—трубопровод к левому эжектору 55—трубопровод к правому эжектору 5Р—всасывающий трубопровод левого насоса 40 —всасывающий трубопровод правого насоса 47—компенса-

Существующий масленый фильтр 4 укрепляется к каркасу турбины. Смазка от шестерёнчатого насоса поступает к фильтру по трубопроводу 3, от фильтров—к редуктору турбины по трубе 5, от картера редуктора смазка подводится к шэстерёнчатому насосу по трубе 2. [c.374]

Для проверки уровня масла в корпусе редуктора турбины к трубе 2, подводящей смазку из корпуса редуктора к масленому насосу, присоединяется труба масломера 10. В трубу вставляется стержень масломера с метками низшего и высшего уровня смазки, что соответствует количеству смазки в корпусе редуктора 9 и 15 л. Труба масломера закрывается 4 лухой гайкой-барашком. [c.374]

Фиг. 68. Принципиальная схема регулятора оборотов двигателя тепловоза Д 7 —вал наполнения топливных насосов 2—всережимная пружина регулятора 5—зубчатка, устанавливающая натяжение пружины 4—рейка-втулка 5—грузы регулятора б-шток золотника 7—золотник 5—втулка 9, 7( —л1асленые каналы 77—силовой поршень 72—масленый насос 75—канал подвода масла к золотнику 74—масленый аккумулятор 75—поршни и цилиндры компенсирующего элемента 76—рычаг рабочего поршня 77 —рд>гчаг 75—рабочий поршень компенсирующего элемента 7Р—точка поворота рычага 16 20—регулировочная игла 27 —приёмный поршень 22—привод регулятора

Фиг. 70. Принципиальная схема регулирования двигателя 42-БМК-б 7 —грузы регулятора 2—оси грузов 3 ось регулятора 4—рычаг сервомотора 5-золотннк сервомотора б —масленые каналы 7-масленый приёмник с воздушным колпаком сервомотора 5—цилиндр сервомотора О—поршеньсервомотора 70—масленый насос регулятора (на большинстве машин в маслоприёмник масло подаётся непосредственно из масляной системы двигателя) 11 —вал наполнения 72 — эксцентриковый вал 75—пружины регулятора 74—стержень изменения затяжки пружины 75—штурвал машиниста 76 —маховичок ручного изменения подачи топлива 77—трубка и краник воздухопровода 75-предохранительный

Фиг. 83. Масленый насос двигателя Д-50 и его привод 7—шестерни масленого насоса 2—корпус масленого насоса и нагнетательный канал 3—картер двигателя 4—коленчатый вал двигателя 5—горизонтальный вал привода масленого насоса б—поворотный диск коленчатого вала 7—головка поводка Я—корпус привода 9—коническая шестерня горизонтального вала 70—конус и шпонка для крепления шкива привода вентилятора холодильника 7/ — вертикальный вал с малоЛ конической шестернёй 72—шлицевая муфта 7.3—разгрузочный клапан 74—шкив привода вентилятора холодиль-чика и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза [c.471]

Масленый насос двигателя 42-БМК-б приводится в движение шестернёй, насаженной на приставной вал коленчатого вала рядом с шестернёй водяного насоса. В связи с тем, что масло на двигателе 42-БМК-б используется не только для смазки, но и для охлаждения поршней, производительность и размеры насоса значительно ббльшие (22 лг /час при 400 об/мин.). Необходимо отметить наличие вспомогательных масленых насосов на тепловозах, Э-ЭЛ и Дб. [c.472]

Схема топливного трубопровода двигателя Д-50. Набор топлива в бак производится через наборные горловины (фиг. 86). Давление топлива до фильтра поддерживается не больше 5,3 ати при помощи разгрузочного клапана давление в магистрали за фильтром устанавливается равным 2,5 ати регулировочным клапаном. К топливным насосам топливо подводится по патрубкам коллектора и затем от насосов по нагнетательным трубкам подаётся к форсункам. Топливо, просачивающееся через неплотности игл, стекает по сливным трубкам в воронки и далее возвращается в топливный бак, так же как и топливо, просочившееся через неплотности плунжеров топливных насосов. Схема топливного трубопровода двигателя тепловоза ТЭ 2 отличается от описанной только наличием одного топливного бака, несколько иным расположением трубопроводов и установкой топливоподогревате-ля. Тепловоз Дб также имеет оборудование для подогрева топлива (фиг. 87). Это оборудование состоит из автоматически работающего водяного котелка с автоматически устанавливающими температуру подогреваемого топлива термостатами. Кроме того, давление топлива используется ещё для выключения топливных насосов при падении давления в масленой магистрали до величины, когда работа двигателя становится опасной. При этом топливо через клапаны выключающего устройства проходит к поршню выключающего цилиндра и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает поршень и шток его так, что,вал наполнения устанавливается в положение выключения топливных насосов (фиг. 88). Устройство реле масленого давления понятно из схемы фиг. 89, на которой изображено реле двигателя Д-50. По трубке 5 в масленую камеру 3 подводится масло, которое, воздействуя на поршенёк, защищённый гофрированной трубкой 2, поднимает стержень 1 вверх и тем самым держит замкнутой цепь питания катушки электромагнита выключения подачи топлива на регуляторе в двигателе Д-50 и на выключающем устройстве (фиг. 88) двигателя тепловоза Дб. При падении давления масла в масленом трубопроводе пружина 5 заставляет шток 1 опуститься и подвижный контакт 15 разорвёт цепь, прекращая работу электромагнита. Для регулировки давления, при котором происходят включение и выключение, служат винты 9 и 19. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...