Подшипники резиновые

Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от условий работы, твердости резины, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от диаметра вала и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при диаметре вала порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях.

IV—Опоры скольжения резино-металлические подшипники, резиновые и резино-металлические подпятники, средние опоры и ниппели, а также отдельные резино-металлические сегменты подшипников. [c.201]

Стандартными резино-металлическими деталями являются амортизаторы приборные (ГОСТ 11679—65), детали для турбобуров (ГОСТ 4671—63), подшипники резиновые (ГОСТ 7199—54) и др. Условия конструирования резино-металлических деталей см. в работах [1, 2, 4, 8, 9]. [c.255]

Повторная контрольная проверка стали 10 Поделочная тонколистовая сталь 54 Подмазка водоэмульсионная 211 Подшипники резиновые 255 Подшипниковая металлокерамика 111 Подшипниковые сплавы, 90, трубы 21 Пожарные рукава 259 Показатель преломления 190 Поковки стальные 75—76 Покрывной лак 187 [c.342]

Шариковые подшипники генератора подлежат замене при большом люфте вследствие чрезмерного износа, при обнаружении повреждений встроенных в подшипник резиновых уплотнений, а также в случае ненормального шума. Не следует пытаться вскрыть шариковые подшипники для добавления или замены смазки. [c.145]

Промежуточный карданный вал 4 одним концом связан с ведомым валом коробки передач, а другим — с основным карданным валом 7. Промежуточная опора 5 карданной передачи состоит из подшипника, резиновой подушки и кронштейна. Карданные валы изготовляют в виде стальных труб. [c.165]

Подшипники резиновые 289, 290 коэффициент трения 289 Покрытия эбонитовые, расчет 291, 292 Ползучесть 10 Потенциал [c.400]

Замена подшипников, резиновых колодок и втулок эластичных муфт [c.181]

В настоящее время теневой метод используется главным образом для контроля качества металлических изделий простой формы (листы, многослойные диски, трубы, подшипники), резиновых изделий (автопокрышки), специальных пластмасс и бетона. В установках, разработанных для этих целей, наряду с точечным сканированием применяется прозвучивание широкой зоны с помощью автоматически переключающихся пар искательных головок и запись показаний прибора на электротермическую бумагу. Работа при этом ведется, как правило, на частотах порядка 1 Мгц и выше. Однако в некоторых случаях целесообразно понижение частоты. [c.293]

Статическим уплотнением чаще всего служит резиновое кольцо круглого сечения. Размеры резиновых колец принимают (рис. 8.19) диаметр сечения =4,6 мм диаметр отверстия /J = D-8мм, где О—диаметр отверстия в крышке подшипника, который принимают из ряда чисел 36, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 52, 53, 55, 56, 58, 60, 62, 63, [c.144]

Высокая сопротивляемость истиранию делает мягкую резину особенно пригодной для аппаратов, работающих с жидкостями, содержащими в виде суспензий значительные количества взвешенных частиц (насосы, трубопроводы). На химических заводах применяют также резиновые подшипники. Такие подшипники обладают хорошим сопротивлением истиранию и низким коэффициентом трения при смачивании водой поверхности резины, соприкасающейся с вращающимся валом. [c.440]

На рис. 13.21 показан ведущий вал цилиндрической косозубой передачи, смонтированный на радиально-упорных конических роликоподшипниках. Смазка подшипников разбрызгиванием масла шестерней. Уплотнение — резиновая армированная манжета. [c.240]

Резиновые вкладыши (слой резины — обкладку помещают внутри стальной втулки) применяют главным образом в подшипниках, работающих в воде. [c.302]

Вода — применяется для смазывания подшипников с вкладышами из текстолита, ДСП и некоторых других пластмасс. При резиновых обкладках вкладышей допустима смазка только водой. [c.306]

Неровности рельефа при наличии в воде взвешенных твердых частиц создают возможность их накопления во впадинах и опасность абразивного износа вала. Поэтому резиновые подшипники применяют при малом содержании в охлаждающей и смазывающей воде твердых частиц. [c.211]

По полученному значению износа можно судить об экономичности эксплуатации резинового подшипника. [c.214]

Шариковые подшипники. Основные типы подшипников стандартизованы по ГОСТ 3395—57 . Радиальные однорядные подшипники бывают обыкновенные (рис. 4.63, а — ГОСТ 8338—57 ) и с канавкой на наружном кольце, в которую вставляется установочное пружинное кольцо (рис. 4.63, в), предохраняющее подшипник от осевого смещения в корпусе. Они могут иметь одну или две защитные шайбы (рис. 4.63, б), фетровые или резиновые уплотнения, предохраняющие подшипник от загрязнений и удерживающие длительное время смазку. [c.460]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

На рис. 83 показана часть системы передачи колебательного движения в вакуумную рабочую камеру. Этот узел состоит из водоохлаждаемого вала /, вращающегося в подшипниках 2 и 5, рычага 4, жестко насаженного на вал и соединенного с шатуном 5 механизма нагружения, указателя 6 нейтрального положения образца, фиксатора 7 нейтрального положения, вакуумного резинового подвижного уплотнения 8, расположенного между валом 1 и рабочей камерой 9. Перемещение фиксатора 7 осуществляется 148 винтовой передачей, маховик 10 которой выведен на переднюю панель [c.148]

Стандартными резинометаллическими деталями являются амортизаторы приборные (ГОСТ 11679.1—76 и ГОСТ 11679.2—76), амортизаторы судовые (ГОСТ 17053—71), детали для турбобуров (ГОСТ 4671—76), амортизаторы для станков, подшипники резиновые (ГОСТ 7199—77) и др. К резинометалличв-ст им следует также отнести автомобильные шины и другие изделия, армированные металлическим кордом или проволокой. Условия конструирования резипометаллических деталей см. в работах [1, 3, 10,11]. [c.294]

Для смазки подшипника в опоре, изображенной на рис. 65 применяется жидкое масло. Масло удерживается резйноармированной манжетой 5, обращенной передней кромкой к подшипнику. Резиновая губка манжеты привулканизиро-вана к стальному каркасу с гладким торцом. Атмосфера вокруг опоры загрязнена каплями и брызгами агрессивной жидкости. Для защиты резиновой части манжеты и полости опоры установлена дополнительная аксиальная манжета 6 из фторопласта-4. Рабочая кромка ее скользит по стальному фланцу основной манжеты. Полость между двумя манжетами заполнена пластичной смазкой. Отбойник 7 сокращает количество агрессивной жидкости, попадающей в контактную часть устройства [c.94]

Рис. 11,33, а, а. Комплекты уплотнений, смонтированных в крышке подшипника по посадке с натягом. Уплотняющее кольцо 1 вклеено в стальную обойму 4 к нему пружиной 3 поджато вращающееся с валом стальное кольцо 2. Кольцо 2 сидит на валу с зазором 0,1... 0,2 мм, уплотняется резиновым кольцом и имеет возможность самоустанавливаться по торцу кольца /. Для предохранения от возможного проворота одно из колец иногда фиксируют штифтом 5, хотя трение в статическом уплотнении всегда больше, чем между уплотняющими поверхностями. Терцовое уплотнение, пока.чанпое на рис. 11.33, б, проще н компактнее в осевом наиравлении. В нем иаькч одна деталь вращается вместе с валом, [c.163]

Статическим уплотнением чаще всего служит резиновое кольцо круглого сечения. Размеры резиновых колец принимают (рис. 11.21, б) диаметр сечения = 4,6 мм диаметр отверстия (1х = В — 8 мм. Здесь В —диаметр (мм) отверстия в крьпике подшипника, который принимают из ряда чисел 36, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 52, 53, 55, 56, 58, 60, 62, 63, 65, 66, 68, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 80, 82, 83, 85, 86, 88, 90, 92, 95, 98, 100. [c.182]

Какими основными свойствами определяется качесшо а) под-илипников качения б) подшипников скольжения, работ.ающих при больших нагрузках и скоростях скольжения в) часов, работающих в условиях вибраций г) сталей, предназначенных для работы в окислительной среде при высокой температуре д) пружинных сталей е) чугу-нов, предназначенных для отливки деталей сложной формы, воспринимающих ударные нагрузки ж) металлорежущих станков i) мостовых кранов и) зубчатых передач легковых автомобилей и точных механизмов к) резиновых амортизаторов и покрышек автомобилей [c.8]

Если установка вала на подшипниках со сферическими поверхностями неприемлема, то соблюдают требуемый уровень точности путем назначения соответствую-Ш.ИХ допусков на форму и расположение поверхностей деталей. Например, на рис. 2.22 приведен чертеж двухопорного вала, на котором для шеек А и В указаны не только предельные отклонения ротора, но и допуски цилиндричности (поз. /, 5), перпендикулярности (поз. 3, 4) и соосности (поз. 2, 6). Избыточные локальные связи возникают при установке валов и осей на несколько опор (рис. 2.23, а). Сборка и эксплуатация гаких конструкций возможна, если обеспечить расположение осей подшипников А, А, А" (рис. 2.23, б) на одной прямой. Компенсация возможных отклонений от прямолинейности происходит за счет наличия зазоров между поверхностями элементов кинематической пары деформации звеньев или элементов кинематических пар (например, резиновых или резинометаллических деталей) изнашивания элементов кинематических пар при сборке, обкатке или эксплуатации. В реальных конструкциях пар происходят явления, обусловленные сочетанием этих факторов. [c.46]

Стальной кованый вал вращается в двух подшипниках скольжения 5 и 5 с резиновыми или лигнофолевыми вкладышами. Перед пуском насоса к верхнему подшипнику 8 необходимо подводить воду от технического водопровода. При работе смазка обоих подшипников осуществляется пе-18—3275 273 [c.273]

Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смеще1шя осей валов (невелики объем и масса втулок) Д,= 1...5мм Д, = 0,3...0,6 мм Д = 0 30. ..]°. С увеличением А, и А, увеличивается силовое воздействие на валы и подшипники, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. Приближенно радиальную силу от муфты, действующую на валы при радиальном смещении осей [c.342]

В отличие от предохранительной турбомуфты ТП-345, рассмотренной в главе VIII (см. рис. VIII.10), турбомуфта ТЛ-32 выполнена литой из алюминиевого сплава. Ступица 13 закреплена на валу приводного электродвигателя и через резиновую диафрагму 12 приводит во вращение корпус дополнительного объема ii, насосное колесо iO и кожух 7 с уплотнениями 3. Турбинное колесо 6 с порогом (кольцевой диафрагмой) 4 закреплено на ступице 2, насаженной на вал редуктора и зафиксированного болтом 14. Турбинное колесо может свободно вращаться относительно насосного колеса на подшипниках 1. Для увеличения времени пуска конвейера предусмотрен стакан 5. [c.237]

Под подшипником установлено ремонтное уплотнение (узел II), позволяющее при длительных останэвках ремонтировать рабочее уплотнение и подшипник, не осушая турбину, что экономит время и средства при этих работах. При подъеме ротора тормозами генератора резиновое кольцо 17, укрепленное прижимным кольцом 13 н.ч кожухе, закрывающем болты вала, упирается в кольцевой выступ 14 на юрпусе подшипника и перекрывает зазор а. [c.211]

Для предохранения валг и частично вкладыша от разрушения содержащимися в воде абразивными частицами применяют либо конструкцию с регулируемыми вкладышами, либо прокладки, установленные в разъемах корпуса. При ремонтах эти прокладки заменяют на более тонкие и тем самым уменьшают зазор. Корпус для этого лучше выполнять из четырех частей. Иногда корпус устанавливают консольно ( м. рис. П. 11), что облегчает обслуживание и делает опору более податливей. Резиновые подшипники благодаря податливости вкладыша обладают демпф-1рующими свойствами, которые способствуют быстрому гашению колебаний и спокойной работе турбины. [c.211]

Физический механизм трения в резиновых подшипниках при водяной смазке еще недостаточно изучен. Можно предполагать, что трение носит в основном жидкостный характер. Выступающие поверхности вкладыша, касаясь вала, несут незначительнук нагрузку, основная часть которой воспринимается водой, заполняющей поверхность сложного рельефа. Вал, увлекая часть этой воды, заставляет ее перетекать через выступающие барьеры, которые, таким образом, лишь периодически находятся в соприкасании с валом. В таких условиях, пока не будет достигнуто критическое давление, толщина водяной пленки остается достаточно большой трение в этом случае удовлетворительно описывается гидродинамической теорией. [c.211]

В современных турбинах применяют резиновые подшипники со свободно установленными на опорных болтах сегментами (см. рис. 11.11). Такая конструкция способствует у учшению условий гидродинамической смазки и, главное, дает возможность установить требуемый зазор при сборке и восстанавливать его по мере износа вала и вкладышей. [c.211]

Коэффициент трения резиновых вкладышей мало зависит от давления, и в пределах изменения последнего от 0,1 до 1 МПа его можно принимать по графику на рис. VII 1.3, а только в зависимости от скорости и. Проведенные на лабораторных установках [2] испытания показали меньшие значения (л, но они требуют проверки. На рис. VIII.3, б приведена составленная по статистическим данным диаграмма, по которой в соответствии с обычно принятыми нормами можно ориентировочно определить расход воды через подшипник. [c.212]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Причины значительного числа отказов роторов разрушение торцевого уплотнения нагнетателя отказы в работе регулятора перепада из-за порыва мембран замерзание масла в импульсной трубке из поплавковой камеры на регулятор перепада или засорение жиклера на этом же отборе износ или разрушение уплотнительного подшипника нагнетателя разру-, шение масляных резиновых уплотнений нагнетателя износ или разрушение подшипников в редукторе рассоединение на ходу зубчатых муфт попадание воды в масло из маслоохладителей МР-35 разрушение маслопроводов высокого давления отказ в работе ABO воды. [c.27]

Были выяснены причины этих отказов, проведена работа по их устранению. Так, выяснилось, что разрушение торцового уплотнения и уплотнительного подшипника нагнетателя, а также перегрев и разрушение резиновых уплотнений и < гильзы вызваны попаданием нагнетателя в помпаж при коллекторной схеме их обвязки. Значительно труднее было устранить перетечки из водяной в масляную полость в маслоохладителях МР-35. Ни ремонты, ни переопрессовка не могли устранить утечек по трубной доске и трубкам с нарезкой, поэтому пришлось их заменить на гладкотрубные холодильники. [c.27]

Машиностроительные материалы Краткий справочник Изд.2 (1969) -- [ c.255 ]

Расчёты и конструирование резиновых изделий Издание 2 (1977) -- [ c.289 , c.290 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 2 Том 4 (1947) -- [ c.326 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.281 , c.282 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...