Клин масляный

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Пример 2. Определить минимальную толщину масляного слоя в подпятнике гидрогенератора с фиксированным масляным клином (рис. 13.8) Подпятник выполнен с неподвижными сегментами, которые при эксплуатации гидрогенераторов показали свои преимущества. [c.324]

Рис. 13.8. Схема подпятника гидрогенератора с фиксированным масляным клином

Обязательное условие образования масляного клина - плавное закругление передней (по направлению движения) кромки несущей поверхности. [c.423]

При вращении вала в обратном направлении (вид в) шайба вращается вместе с упорным диском 1 вала по масляным клиньям, образующимся на поверхности 3, [c.429]

Другой способ образования масляных клиньев — установка опорных шайб на сфере. Масляный клин образуется в результате наклона шайбы при ее перемещениях в сферическом ложе. [c.432]

Рис. 418. Схема образования масляного клина в подшипниках со сферической опорой

Рис. 4М. Схема образования масляного клина под действием сил трения

Для антифрикционных сплавов считают благоприятной, но не обязательной структуру с составляющими различной твердости, которые, изнашиваясь, по-разному создают условия для циркуляции масла, образования местных масляных клиньев и удаления продуктов износа, [c.24]

Между взаимно перемещающимися деталями в условиях смазки проявляется гидродинамический эффект, Он заключается в том, что в клиновидный зазор между трущимися поверхностями вследствие движения атих поверхностей затягивается масло и в нем создается избыточное давление. Масляный клин может полностью разделять трущиеся поверхности, создавая чисто жидкостную смазку. [c.147]

Гидродинамическая теория смазки позволяет определить несущую способность масляного клина в зазоре с жесткими стенками, например, в подшипниках скольжения (см. 18.5). Применить эту теорию для объяснения процессов смазки зубчатых передач оказалось невозможно, прежде всего из-за того, что в контакте зубчатых передач возникают очень высокие давления. Величина этих давлений зависит не только от внешней нагрузки и геометрических размеров контактирующих поверхностей, но и от упругих свойств этих поверхностей. Это вынуждает при рассмотрении процессов смазки зубчатого зацепления учитывать как гидродинамические эффекты, происходящие в контакте, так и упругие деформации контактирующих поверхностей. Задача осложняется еще и тем, что эти процессы оказываются взаимозависимыми. [c.147]

Глобоидные червячные передачи благодаря более благоприятным условиям зацепления (хорошим гидродинамическим условиям смазки, обеспечивающим устойчивый масляный клин в зоне контакта) могут передавать большие мощности, чем передачи с цилиндрическим червяком. [c.399]

Эффективность действия масляного клина возрастает с увеличением скорости скольжения, поэтому / и ф зависят от скорости скольжения, т. е. уменьшаются с увеличением этой скорости. [c.171]

Гидродинамический эффект от использования масляного клина тем больше, чем больше скорость скольжения. Толщина [c.80]

Начиная с некоторой угловой скорости со = (о, р, при которой коэ())фициент трения / = / п, вал отходит от подшипника ( всплывает ), занимая новое положение (см. рис. 26,2, б) с меньшим эксцентриситетом цапфы и подшипника. Последующее увеличение угловой скорости, уменьшая эксцентриситет, приводит к увеличению коэффициента трения (см. рис. 26.3)- Нарастающее гидродинамическое давление удерживает вал на масляном клине (см. рис. 26.2, 6, на котором показан зазор клиновидной формы между цапфой и подшипником и распределение давлений в этом зазоре). Наименьший зазор между цапфой и подшипником [c.436]

Преимуществом червячных передач такого типа является особая форма линий контакта, улучшающая условия образования масляного клина, что также повышает нагрузочную способность и к.п.д. зацепления. [c.269]

Физическая картина образования несущей способности масляного слоя основана на гидродинамических явлениях, происходящих в масляном клине. Чисто жидкостное трение имеет место в том случае, когда смазочная жидкость полностью разделяет скользящие поверхности. При этом силы сцепления между частицами жидкости [c.310]

Рис. 9.2. Картина образования масляного клина и характер изменения давлений

Гидродинамические явления, возникающие в масляном клине, определяют эксцентричное положение шипа относительно вкладыша или подшипника. При этом наименьшая толщина пленки в мае- ,, , / [c.311]

Дальнейщнм развитием этого принципа являются лепестковые подшипники (34 — 35), у которых несущими поверхностями являются площадки а (лепестки), вырезанные в теле втулки. Под действием гидродинамических сил лепестки отгибаются наружу, создавая масляные клинья. [c.411]

Ошнбо пго считают, что эти скосы создают гидролииамический масляный клин. В действительности несущая масляная пленка возникает лишь при углах наклона не более 5 —10, выполнимых только на шайбах большого диаметра. [c.418]

Целесообразнее реверсивные опоры с промежуточной плавающей шайбой 2 (рис. 412, а), установленной между упорным диском I вала н неподвижной опорной поверхностью 3. На верхней н нижней поверхпюстях шайбы проделаны зеркально обращенные скосы. При вращении упорного диска по часовой стрелке (вид б) масляные клинья образуются па верхней стороне шайбы. На противоположной стороне, где гидродинамический эффект отсутствует, возшгкает полужидкостное трение, удерживающее шайбу относительно опорной поверхности 3. [c.429]

Пятно контакта при винтокруговом зацеплении перемещается по линии зацепления с достаточно большой скоростью (2,4 -н -н 3,9) V, где V — окружная скорость зубчатого колеса. Это создает благоприятные условия для образования масляного клина в зоне контакта зубьев, в связи с чем повышается КПД передачи и ее несущая способность. [c.342]

Потери в зацеплении вызываются силами трения между зубьями. Силы трения в режиме полужидкостной смазки растут с увеличением шероховатости поверхности, с уменьшением вязкости масла и с умень-1иением скорости. Влияние этих факторов на силу трения в значительной степени связано с их влиянием на несущую способность масляного клина между зубьями. [c.198]

Передачи Новикова обладают повышенной контактной несущей способностью по сравнению с эвольвентными в 1,5... 2 раза. Это вызвано, во-первых, касанием выпуклой поверхности по вогнутой и соответственно большой площадкой контакта и, во-вторых, повышенной удельной несущей способностью масляного клина между зубьями. Последнее связано с тем, что скорость качения направлена перпендикулярно к линии контакта и в несколько раз превышает таковую в эвольвентных rtepe-дачах. [c.203]

Передачи с вогнутым профилем витков червяка ZT. В этих передачах контактные линии располагаются более благо-мриягмо (под большими углами к скорости скольжения), i. е. они имеют лучшие условия для образования масляного клина, а также большие приведенные радиусы кривизны. Несущая способность таких передач на 30 -60 % больше, чем обычных цилиндрических (большие значения — при больших скоростях) потери на трение в них до двух раз меньше. [c.246]

Глобоидные передачи. Несущую спо собность червячных передач можно существенно повысить, если выполнить червяк и колесо глобоидными (рис. 11.16, 11.17). При этом увеличиваются числа зубьев в зацеплении, приведенные радиусы кривизны и контактные линии а чаиеп.леиии располагаются под большим углом к направлению скорости скольжения, что у. уч-шает условия для образования масляных клиньев в зацеплении. Несущая способность глобоидных передач при условии точного изготовления и надлежащего охлаждения около полутора раз больше, чем передач с цилиндрическими червяками с линейчатыми рабочими поверхностями. [c.246]

Форму расточки вкладышей обычно выбираю круглой цилиндрической, как наиболее простой для изготовления. Однако круглая форма не является оптимальной Несущая способность подшшшиков при сохранении постоянства вязкости масла резко растет с уменьшением зазора, но при ументцпепии зазора растет теплообразование и температура, а вязкость сильно падает. Поэтому современные подшипники для тяжелых нагрузок, например, в прокатных станах растачивают из двух раздвинутых центров, чтобы обеспечить малые углы клина и, следовательно, большую несущую способность масляного слоя при отсутствии повышенного теплообразования в ненагру-женной зоне. Для улучшения охлажде- [c.376]

Как уже указывалось, контакт боковых поверхностей зубьев у рассматриваемой зубчатой передачи теоретически происходит в одной точке, практически же вследствие износа и деформации мате[)иа.ла — по небольшой площадке. В результате на рабочих поверхностях зубьев возникают высокие контактные напряжения, которые в сочетании со значительным скольжением профилей и при отсутствии условий для создания масляного клина могут при-вестп к заеданию рабочих поверхностей зубьев. Поэтому винтовые [c.397]

Действительный профиль рабочего участка зуба может иметь срез у вершины головки, называемый фланком. Применение колес с фланкированными зубьями значительно улучшает плавность работы передачи, обеспечивая более плавный вход зубьев в зацепление и выход из него. Фланк способствует также образованию масляного клина между пересонрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. В связи с этим колеса, предназначенные для работы при больших окружных скоростях следует изготовлять только фланкированными. [c.312]

Свойства червячных зацеплений в значительной мере определяются условиями образования масляного слоя, отделяюгцего поверхности витков червяка от зубьев червячного колеса. Эти условия зависят от угла ф между направлением контактных линий и скоростью относительного движения контактирующих элементов. Чем ближе этот угол к л/2, тем лучше условия для возникновения масляного клина. Для разных точек на поверхности зубьев углы г ) отличаются весьма значительно. Так, вблизи средней торцовой плоскости червячного колеса угол г(5 близок к нулю и, следовательно, условия для образования масляного клина в этой зоне неблагоприятны. Это является недостатком передач с цилиндрическим червяком. [c.154]

Смещением в червячной паре добиваются исключения из зацепления участков контактных линий с неудо л тв ригельными условиями возникновения масляного клина. Наиболее неблагоприятна в этом отношении точка 17 касания начальных цилиндров червяка и червячного колеса. Если при мещении обеспечить да[ 71 или /1 > (см. рис. 13.12, б), то зона вокруг этой точки будет из зацепления исключена, что приведет к улучшению формы и положения контактных линий. При этом изменяется поле зацепления 5. У червячной пары со смещением создаются лучшие условия образования масляного клина, благодаря лучшей форме линий контакта поверхностей витков червяка и зубьев колеса, располагающихся под большими углами к векторам стносигельной скорости. [c.155]

На поверхности зуба (рис. 13.15, а) глобоидного колеса можно выделить три характерные части. На участке II поверхность зуба является огибающей поверхности витка червяка, на ней располагаются контактные линии. На участках I и III поверхность зуба является линейчатой и воспроизводится режущей кромкой инструмента контактные линии на этих участках отсутствуют. Линия АВ, общая для участков II и III, смыкание которых происходит с переломом, находится в средней торцовой плоскости Q. В этой плоскости все зубья червячного колеса, охватываемые червяком, контактируют G червяком по этой линии на всей рабочей высоте витков. Часть зубьев червячного колеса, охватываемых червяком, помимо касания в главной плоскости имеет еще одну контактную линию, перемещающуюся по участку II поверхности зуба (некоторые положения этой линии /, 2, 3 показаны на рис. 13.15, а). Все контактные линии располагаются в направлении к центру колеса, вследствие чего векторы скорости скольжения образуют с ними углы ф, близкие к 90°, что способствует образованию >атойчивого масляного клина и определяют по сравнению с цилиндрическими червячными механизмами более высокую работоспособность. Геометрическое [c.157]

Если угол наклона контактных линий к вектору скорости скольжения мал или равен нулю, то условия для гидродинамической смазки неблагоприятны, так как слой смазочного материала течет вдоль линий контакта и масляный клин не способен создать подъемную силу, чтобы предотвратить соприкосновение трущихся поверхностей, следовательно, в этом случае будет полужидкостпое трение. [c.171]

Если скорость скольжения направлена поперек линии контакта (рис. 8.6,в), то создаются благоприятные условия для образования масляного клина, обладающего значительной подъемной силой, и возникает режим жидкостного трения. Именно поэтому нагрузочная способность глобоидных передач примерно в 1,5 раза выше, чем цилиндрических передач с червяками, витки которых очерчены линейчатыми поверхностями (архимедовы, эвольвентные и конволютные червяки). [c.171]

Большие скорости в зацеплении при значительных удельных давлениях и малой разности радиусов кривизны соприкасающихся поверхностей создают благоприятные предпосылки к получению масляного клина в зацеплении, т. е. жидкостное трение (см. гл. IX). Поэтому потери на трение в винтокруговом зацеплении весьма невелики. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...