Механизм управления регулятором

При установившемся режиме работы турбины с нее был произведен сброс 10 МВт электрической нагрузки. После кратковременного отклонения давления в верхнем отборе, обусловленного нарушениями автономности САР, оно было возвращено к исходному значению путем ручного воздействия на механизм управления регулятора давления. Статическое отклонение температуры сетевой воды при таком весьма небольшом изменении электрической нагрузки составило почти 4 К- При больших же изменениях режима, как показывают исследования ЛПИ и Мосэнерго, такие отклонения могут достигать 10 К и даже более. [c.178]

Как было показано выше, для теплофикационных турбин со ступенчатым подогревом сетевой воды рационально применение каскадной схемы регулирования тепловой нагрузки (рис. Х.4). Если при этом выполнены критерии автономности электрической нагрузки по управляющему сигналу, приложенному к механизму управления регулятора давления в верхнем отборе, то введение регулятора температуры, выходной сигнал которого представляет управляющее воздействие на регулятор давления, не нарушит автономности электрической нагрузки. Аналогично не оказывает никакого влияния на автономность сигнал регулятора давления до себя , передаваемый механизму управления турбиной. [c.180]

Частичное открытие запорной арматуры и обратных клапанов на линиях подвода греющего пара, приводящее к снижению давления в подогревателе при фиксированном давлении в камере теплофикационного отбора. Арматура и обратные клапаны на паровых линиях должны быть полностью открытыми, а управлять температурой сетевой воды на выходе из подогревателя следует механизмом управления регулятора давления в теплофикационном отборе. Для этой цели можно использовать и прикрытие запорных задвижек, но это всегда приводит к уменьшению выработки электроэнергии на тепловом потреблении. [c.371]

Закрывается задвижка 29 на линии конденсата из ПСГ-2 в ПСГ-1. С помощью механизма управления регулятором давления установка выводится на заданную температуру прямой сетевой воды. [c.398]

Рис.136. Механизм управления регулятором топливного насоса

Механизм управления регулятором топливного насоса (рис. 136) состоит из педали 4, устройства фиксирования педали в требуемом положении, тяг 5 и 10, вилок 6, возвратной пружины, упора 3 минимальной подачи топлива. Верхнее положение педали, соответствующее положению двигатель заглушен , регулируется посредством вилок 6. Нижнее положение педали, что соответствует максимальной подаче топлива, регулируется болтом 2 при нажатии педаль 4 доходит до болта 2. Для фиксирования педали в требуемом положении, соответствующем определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, одновременно с нажатием на педаль 4 необходимо повернуть рычажок 9, который удерживает педаль благодаря действию фрикционных шайб 8 и пружины. [c.204]

Механизм управления регулятора давления пара в отборе должен обеспечивать изменение давления пара в регулируемом отборе согласно заводской инструкции. [c.259]

Каналами и сверлениями золотниковая часть регулятора связана с масленым насосом регулятора, подающим масло к золотниковой части, и с полостями между поршнями и корпусом сервомотора. Вся внутренняя полость среднего корпуса служит масляной ванной регулятора. В верхней части вращающаяся букса несёт на себе траверсу, на которой закреплены опоры угловых рычагов грузов. На внутренние концы рычагов опирается тарелка всережимной пружины регулятора. Пружина сектором и зубчатой гайкой затягивается до определённой степени. Положений затяжки пружины восемь, они соответствуют положениям ручки контроллера машиниста на посту управления и положениям пневматических цилиндриков механизма управления регулятором, о котором будет сказано ниже. Поршни сервомотора насажены на общий шток, нижний конец которого связан рычагами и тягами с валом наполнения топливных насосов. На верхний поршень опирается пружина, стремящаяся осадить поршни и шток вниз. [c.463]

Рис. 41. Схема механизма управления регулятором.

Соединить горизонтальную тягу механизма управлении регулятором с регулятором числа оборотов [c.31]

Механизм управления регулятором состоит из рукоятки настройки И (рис. 26), расположенной справа от сидения водителя, зубчатого сектора управления, фиксатора рукоятки на секторе, промежуточного рычага и тяги, соединяющих рукоятку 11с золотником 17 регулятора, рычагов 7 и 2, тяг 22 и 23, рычагов 31 и 24. [c.58]

Схемы новейших регуляторов включают автоматические устройства, которые переводят регулятор на ограничитель 1) при нарушении передачи от турбины к центробежному маятнику и 2) иногда на турбинах Каплана при падении давления в котле маслонапорной установки ниже допустимого (во избежание излишнего расхода масла на закрытие сервомотора рабочего колеса). В последнем случае турбина автоматически закрывается, при этом механизм управления лопастями рабочего колеса остаётся неподвижным. Это осуществляется специальным шарнирно закреплённым в точке 0-i рычагом в (фиг. 85), который слегка прикасается к упору золотника и автоматически, при срабатывании соответствующего реле, застопоривается в шарнире, после чего регулятор оказывается на ограничителе. Рычаг застопоривается давлением масла, подводимого со стороны опоры рычага ограничителя. При дальнейшей работе турбины на ограничителе роль правого конца рычага б, который мог оказаться отведённым от со- [c.313]

Регулятор (механизм управления) [c.150]

Эта задача решается системой вторичного регулирования частоты. Сетевой регулятор частоты, воздействуя на механизмы управления (МУ) турбин специально выделенных регулирующих станций, смещает их характеристики таким образом, чтобы восстановить частоту в системе. По мере восстановления частоты агрегаты станций, не привлекаемых ко вторичному регулированию, но участвовавших в первичном регулировании, возвращаются к исходному (до возмущения) режиму. В итоге все колебания нагрузки в энергосистеме полностью покрываются станциями, привлекаемыми ко вторичному регулированию частоты. Большой инерцией МУ определяется медленное действие системы вторичного регулирования в отличие от быстродействующего первичного регулирования частоты. [c.155]

Вторичное регулирование частоты стремятся совместить с экономическим распределением нагрузок между агрегатами. Для решения этой задачи необходимы эффективные меры по уменьшению нечувствительности САР паровых турбин. Международными требованиями предусматривается, что коэффициент нечувствительности не должен превышать 0,06% [2]. Достижение таких значений представляет достаточно сложную задачу. Один из путей ее решения — применение регуляторов мощности, которые для этой цели могут выполняться медленно действующими. Воздействие регулятора мощности через медленно действующий механизм управления турбины, динамическая постоянная которого составляет 30—40 с, позволяет сочетать высокую точность распределения нагрузок с эффективным участием мощных агрегатов в первичном регулировании частоты и обеспечить надежность работы регулирования при полных сбросах нагрузки [19]. [c.155]

При переходе к СД более четко, чем при ПД, выявляется неодинаковая роль внешней и внутренней регулируемых величин блока — мощности и давления свежего пара. Соответственно этому поддерживающие их регуляторы имеют разный ранг, а общая структура управления блоком становится иерархической (каскадной). Командным органом блока в целом является регулятор электрической мощности генератора или механической (паровой) мощности турбины, а в схемах, где такого регулятора нет — задатчик мощности блока (механизм управления турбины или котлоагрегата), В некоторых схемах применение регулятора мощности становится обязательным для нормальной [c.165]

Для поддержания равновесного положения регулировочных клапанов в САР турбины должен быть введен специальный элемент — выключатель клапанов, устраняющий в статике воздействие на них со стороны регулятора, ЭГП и механизма управления. К настоящему времени предложены различные способы выключения клапанов (см. рис. IX.11) —гибкая прямая связь, выключающий импульс по давлению свежего пара [4], импульс по давлению в промежуточной точке проточной части турбины [c.167]

Схема регулирования. Переход от первичного управления турбиной к первичному управлению котлом производится переключателем рода работ ПР. Командными органами турбины Т (рис. IX.13) являются регулятор скорости P и механизм управления МУ, воздействующие через промежуточный золотник ПЗ на сервомотор С регулировочных клапанов РК- Котлоагрегатом К управляет главный регулятор нагрузки блока ГРН с задатчиком Зд, передающий сигнал регулятору питания котла РП Последний, изменяя положение регулировочных пи тательных клапанов РПК, приводит расход пита тельной воды в соответствие с заданной нагрузкой При этом изменяется задание регулятору произво дительности РПр питательного турбонасоса ПТН, управляющему регулировочными клапанами приводной турбины. Регулятор топлива РТ, следуя за [c.168]

В положении / переключателя рода работ ПР схема реализует принцип первичного управления котлом, при котором мощность поддерживается котлом, а давление свежего пара — регулировочными клапанами турбины. Для этого РМ подключается к главному регулятору нагрузки котла ГРН, прибор НЗ — к задатчику регулятора давления РД, а последний— к механизму управления турбиной МУ. Изменение мощности блока производится воздействием на задатчик регулятора мощности. При этом [c.168]

В положении II переключателя ПР регулятор мощности соединен с механизмом управления турбины, а регулятор давления РД и нелинейный задатчик НЗ — с регулятором нагрузки котла. Этим реализуется принцип первичного управления турбиной, при котором мощность поддерживается турбиной, а давление свежего пара — котлоагрегатом. Регулятор мощности через MW и САР турбины в соответствии с заданием переставляет регулировочные клапаны до тех пор, пока давление в камере регулировочной ступени не станет равным заданному. Импульс по давлению ррс передается также на задатчик скользящего давления НЗ, который формирует команду на изменение давления свежего пара, подаваемую на вход ГРН. В соответствии с этой командой последний переводит кот-лоагрегат на работу в новом режиме. По мере изменения давления свежего пара меняется также давление в камере регулировочной ступени. Воспринимающий это давление регулятор мощности возвращает регулировочные клапаны турбины к равновесному положению. [c.169]

В первом из них используется статическое задание на поддержание СД, передаваемое от САР турбины главному регулятору нагрузки котла (рис. Х.5, а). Задающий сигнал формируется как сумма сигналов регуляторов скорости (или мощности) и давления, а также их механизмов управления. Может быть применен также задающий сигнал по давлению в камере регулировочной ступени. [c.181]

Быстродействующий регулятор давления, переводя турбину к промежуточному режиму с постоянным давлением в верхнем отборе, обеспечивает стабилизацию системы и высокий темп затухания колебаний. Температура сетевой воды при этом временно отклоняется. Медленно действующий изо-дромный регулятор температуры воздействует на механизм управления регулятора давления, изменяя задание для него в ту или иную сторону в зависимости от отклонений температуры. [c.178]

Рулевое управление предназначено для поворота в нужную сторону колес переднего моста. Положение рулевого колеса может изменяться в зависимости от условий работы и индивидуальных особенностей мащиниста благодара специальному исполнению рулевой колонки. В управление двигателем входит привод декомпрессора, включение электростартера и механизм управления регулятором топливного насоса (подачей топлива). Включение элект- [c.203]

На турбинах ЛМЗ, где установлен всере-жимный регулятор скорости, который вступает в работу уже при 300 об/мин, эта проверка не имеет смысла, так как момент включения в работу регулирования определяется положением золотника механизма управления. Регулятор скорости должен поддерживать минимальную частоту вращения холостого хода в пределах 2860 —2880 об/мин. При вступлении регулирования в работу воздействием на синхронизатор следует постепенно повысить частоту вращения турбины до 3000 об/мин и проверить верхний предел увеличения частоты вращения синхронизатором. Частота вращения турбины в этом случае обычно составляет 3160—3180 об/мин. Если минимальная частота вращения холостого хода турбины, поддерживаемая регулированием, отличается от указанной, то необходимо изменить первоначальное сжатие пружин регулятора скорости поршьгевого типа или первоначальпый про- [c.190]

Фиг. 47. Поперечный разрез двигателя Д-50 —картер 2—анкерная шпилька 5—полка крепления картера с рамой тепловоза 4—коленчатый вал 5—крышка люка б-масленая труба 7-шатун 5—смазочные трубки коленчатого вала, распределительного вала и качающихся рычагов привода клапанов 9—сшивная шпилька 70-расп ределительный вал / — качающийся рычаг 72 - штанга толкателя /5-крышка люка 74—полость охлаждения цилиндровой втулки 75 — водяные каналы крышки /б—впускной канал крышки и коллектор 77 —впускной клапан 75—рычаг впускного клапана 79—коробка привода клапанов 20—рычаг выпускных клапанов 27 —крышка коробки привода 22 —выпускные клапаны 25-сборная труба горячей воды 24—выпускные коллекторы 25—цилиндровая крышка 26—электромагнит выключения двигателя 27—регулятор оборотов 25—указатель уровня масла в регуляторе 29-цилиндровая втулка 50-уплотнительные (компрессионные) кольца 57—поршень 52 - поршневой палец 55 рычажный механизм управления регулятором 54—резиновые уплотнительные кольца 55 —трубка в коленчатом валу для перехода масла от коренной к мотылевой шейке 56—сетка

Через клапан типа ЗМД воздух от резервуара поступает к электропневматическим вентилям, питающим две камеры управления жалюзи, пневмоциллндр привода вентилятора и механизм управления регулятором дизеля. От тройника сдвоенного манометра контроля давления в магистрали и в главном резервуаре воздух поступает к механизму стеклоочистителя. Для удаления конденсата из главных воздушных резервуаров в нижней части каждого из них предусмотрены спускные краники, которые необходимо периодически открывать. Частота спуска конденсата зависит от влажности о>кружающего воздуха. При следовании тепловоза в нерабочем состояиии в составе поезда с включенной тормозной магистралью разобщительные краны у кранов машиниста должны быть перекрыты и опломбированы. Рукоятка крана машинисга должна быть поставлена в первое положение и опломбирована. Кран 20 (см. рис. 79) должен быть открыт. [c.125]

Механизм управления регулятором. Для изменения затяжки всережимной пружины регулятора в соответствии с позицией рукоятки контроллера машиниста и заданной частотой вращения коленчатого вала дизеля установлены механизмы управления регулятором. На дизелях типов Д50 и 2Д100 применяется электропневматический серводвигатель (рис. 5.40), главный рычаг 8 которого с помощью регулируемой вертикальной тяги 4 связан с упором 2 и зубчатым сектором 3 затяжки всережимной пружины 1. В корпусе серводвигателя размешено четыре (на дизелях Д50 и 2Д50— три) поршня 10. Каждый поршень при включении электропневматического вентиля 11 поднимается на высоту 13,2 мм и с помощью рычагов 5, 6 н 7 воздействует на главный рычаг. Главный рычаг опускается под действием пружины 9. [c.126]

Рис. 63. Электропневматический механизм управления регулятором а — общий вид б — схема работы механизма в зависимости от положеяия рукоятки контроллера / — поршень 2 — пружина 3 — пневматический серводвигатель 4—шток 5 — рычажная система механизма затяжки пружины б — электромагнитный клапан /-УУ — цилиндры серводвигателя

Механизмы регулирования и управления обеспечивают протекание технологического процесса с заданной закономерностью и степенью точности. Регулированию подвергаются такие параметры, как скорость, усилие (давление), температура, влажность и т. п. Механизм регулирования (регулятор) может состоять либо из двух элементов — чувствительного и реагирующего (исполнительного), либо из трех — чувствительного, усилительного и реагирующего. Первый из них является регулятором прямого действия, в котором реагирующий орган непосредственно связан с чувствительным элементом и находится под воздействием регулируемого параметра (центрсбежный регулятор прямого действия, рис. 365), второй — регулятором непрямого действия, в котором чувствительный элемент и собственно регулирующий орган соединены усилительным управляющим элементом, который регулирует доступ энергии от постоянного источника в двигатель исполнительного механизма (центробежный регулятор непрямого действия). [c.426]

Механизмы реле Механизмы измерительных и испытательных устройств Механизмы регуляторов Мехаииэ.мы сортировки, подачи и питания Механизмы управления Механизмы приводов Механизмы муфт и соединений Механизмы остановов, стопоров и запоров Механизмы для математических операций Механизмы прочих целевых устройств Рл И Рг СП У мё 03 3537—3553 3554—3571 3572—3576 3577 3578 3579—3593 3594—3595 3596-3597 [c.12]

Механизмы реле Рл (3537—3553). 2. Mexairiia-мы измерительных и испьпательных устройсти И (3554—3571). 3. Механизмы регуляторов Рг (3572—3576). 4. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (3577). 5. Механизмы управления У (3578). 6. Механизмы приводов Пр (3579— 3593). 7. Механизмы муфт и соединеиий МС (3594—3595). 8. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 ( 3596—3597). 9. Механизмы для математических операций МО (3598). 10. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (3599— 3610). [c.113]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Механизмы роторных лопастных и поршневых насосов ЛП (3890—3956). 2. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (3957—3998). 3. Механизмы регуляторов Рг (3999—4009). 4. Механизмы дросселей и распределителей ДР (4010— 4022). 5, Механизмы измерительных и испытательных устройств И (4023—4036). 6. Механизмы демпферов и катаррактов ДК (4037—4039). 7. Механизмы приводов Пр (4040—4047). 8. Механизмы клапанов Кл (4048—4054), 9. Механизмы управления У (4055—4063). 10, Механизмы грузоподъемных устройств I n (4064), 11. Механизмы молотов, прессов и штампов ММ (4065— 4067). 12. Механизмы муфт и соединений МС (4068). 13. Механизмы для математических операций МО (4069). 14. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (4070—4072). 15. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (4073). 16. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (4074—4079). [c.399]

Фиг. из. Схема работы дозирующего насоса дизеля Камминс I — плунжер дозирующего насоса 2 — тяга, служащая для перемещения вертикального рычага, связанная с ручным управлением и с механизмом управления от регулятора. [c.269]

Регулирующее устройство. Регулирующее устройство можно разделить на следующие составные части распределительные органы рабочего тела (клапаны), командующий орган, называемый регулятором, и передаточный механизм, соединяющий регулятор с паро-распределительными органами, для перемещения которых обычно требуется такая значительная мощность, какую не в состоянии развивать регулятор. Для осуществления этих перемещений применяют исполнительные механизмы — сервомоторы, включаемые в передаточный механизм между регулятором и клапанами. Сервомоторы получают энергию от вала машины или от постороннего источника, вследствие чего мощность их может быть очень большой. Автоматическое управление машиной без помощи сервомоторов косит название прямого регулирования (фиг, 66, а при включении в передаточный механизм сервомоторов — непрямого регулирования (фиг. 67 и 68). Прямое регулирование применяется только для паровых турбин очень малых размеров. [c.173]

Регулятор скорости выполнен в виде сочетания безрасходного импульсного насоса с мембранноленточным регулятором давления. В контур регулирования скорости вводятся электрические импульсы через механизм управления и через быстродействующий электрогидравлический преобразователь (см. п. IX.5 и Х.5). [c.106]

Регулирование температуры сетевой воды — члектрогндравлическое. Электронный регулятор тепловой нагрузки воспринимает импульсы по температуре прямой и обратной сетевой воды и по давлению в месте отбора пара из турбины, а затем через механизм управления передает команду быстродействующему гидравлическому регулятору давления. [c.106]

Один из основных элементов ЭЧСР — блок регулирования мощности БРМ). Сигнал БРМ воздействует на механизм управления без статической обратной связи. Медленная передача сигнала БРМ позволяет сохранить обычные функции регулятора скорости как первичного регулятора частоты в энергосистеме. Системой блокировок производится отключение БРМ от МУ при отключениях генератора от сети, срабатывании защиты турбины, повышении частоты вращения выше 51,5 Гц и др., что обеспечивает требуемые в подобных ситуациях ведущие функции регулятора скорости. [c.159]

При таком способе управления мощность поддерживается турбиной, а давление свежего пара — котлоагрегатом. Положение регулировочных клапанов турбины определяется сигналами регулятора скорости, а также диспетчерским заданием и сигналами управляющих вычислительных машин, системных регуляторов и противоаварийной автоматики (рис. IX.6), устанавливающими заданное значение мощности Л/з. Эти управляющие сигналы могут передаваться механизму управления или электрогид- [c.160]

X — котлоагрегат Г —турбина Г —генератор Я — питательный насос ПТ — приводная турбина РПК — регулировочный питательный клапан РО — регулировочный орган подачи топлива P — регулятор скорости рМ — регулятор мощности ПА — система противоаварийной автоматики энергосистемы МУ — механизм управления турбиной ПЗ — промежуточный золотник С — главный сервомотор ЭГП — электрогидравличе-ский преобразователь ГРН — главный регулятор нагрузки котлоагрегата РГ — регулятор топлива — регулятор питания РЯр — регулятор производительности питательного насоса N и N — заданное и фактическое значения мощности х — внешние управляющие сигналы форсирующие сигналы и ро — заданное и фактическое давление [c.161]

Здесь ij) , j 2 и i )3 — воздействия на механизмы управления соответствующих регуляторов Qa = TsiS + + lt o > где Tsi — динамическая постоянная сервомотора Woe — передаточная функция обратной связи. [c.179]

Для реализации полученного условия необходимо, чтобы bik = Uikkii (s). Таким образом, автономность по управляющим воздействиям достигается, если коэффициенты Ьц передачи сигналов от механизмов управления будут пропорциональны коэффициентам передачи сигналов от соответствующих регуляторов. Коэффициенты пропорциональности при этом могут быть произвольными функциями комплексной переменной s. В частном, но достаточно распространенном случае, когда Gift = bik я F = Е, условия автономности по управляющим воздействиям и собственным движениям также совпадают. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...