Проверка автомобиля в движении

Диагностическое оборудование. Предназначено для проверки технического состояния как автомобиля в целом, так и основных его узлов и систем. Техническое состояние в целом оценивается уровнем безопасности движения, воздействием на окружающую среду, тягово-экономи-ческими характеристиками. [c.143]

Проверка технического состояния тормозной системы проводится при всех видах обслуживания при неподвижном автомобиле и в движении. [c.167]

Проверка автомобиля после обслуживания заключается в совершении контрольного пробега 5—10 км. Во время движения следует проверить наличие давления масла, показания о температуре воды, работу всех приборов электрооборудования, тормозов, коробки передач, сцепления, рулевого управления, работу двигателя, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.286]

Другим способом проверки может быть контроль на отсутствие нагревания тормозных барабанов задних колес сразу же после пробега автомобиля, в котором не пользовались ни ножным, ни ручным приводами тормозов (торможение двигателем, остановка без торможения до полной реализации движения автомобиля накатом). Если при проверке установлено, что колодки трутся о барабан, необходимо несколько ослабить натяжение тросов, свертывая против часовой стрелки гайку 25 с регулировочного наконечника 24. [c.239]

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может быть из-за неодинаковой величины развала, углов продольного наклона поворотных стоек и давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления воздуха в шинах до нормальной величины. [c.151]

Уровень звукового давления автомобилей ВАЗ составляет 82—84 дБ по спектральной шкале А, что соответствует Правилам ЕЭК ООН. При проверке автомобилей ВАЗ-2103 производства 1974 г. установлено, что уровень звукового давления, измеренный внутри салона при движении автомобиля со скоростью до 100 км/ч, составляет 71—72 дБ. В высокочастотной области спектра наблюдается спад звукового давления до 10 дБ на одну октаву, что обеспечивает повышение комфорта автомобилей. По характеристикам внутреннего шума автомобиль ВАЗ-2103 соответствует лучшим образцам автомобилей зарубежных фирм (рис. 1.8). [c.19]

Для проверки схождения колес необходимо установить колеса. автомобиля в положение, соответствующее движению его по прямой, замерять расстояние между ободами колес, спереди и сзади. Схождение колес проверяется линейкой модели 2182. Кроме того, для легковых автомобилей применяются стенды модели 1119 (оптический), модели СХК-1 и К-111 (роликовые) для грузовых — СХК-2 и К-112 (роликовые), которые обеспечивают замер боковых сил в контакте колеса с опорной поверхностью [c.48]

Регулировка осевого зазора в подшипниках вала руля. Для проверки осевого зазора в подшипниках вала руля вывешивают переднюю ось и, поставив колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению, поворачивают рулевое колесо из стороны в сторону. При этом осевой зазор вала руля в подшипниках выявляется по осевому перемещению торца ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки, что легко обнаружить, приложив палец к торцу ступицы. [c.174]

Проверка и регулировка схождения колес. Перед проверкой автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке. Давление в шинах должно соответствовать норме, люфты в шарнирах тяг, маятниковом рычаге и подшипников колес — отсутствовать, положение колес — соответствовать движению автомобиля по прямой. Схождение передних колес проверяют линейкой модели 2182 или КИ-650. Сначала по боковым поверхностям щин измеряют расстояние между колесами спереди на уровне передней балки, а затем в этих же точках, но сзади, прокатывая автомобиль вперед (рис. 32, а). Разница между этими измерениями А—Б) и является величиной с.хождения, которая должна соответствовать значениям, указанным в табл. 42. Схождение передних колес регулируют укорачиванием или [c.142]

Так как проверка нового автомобиля проводится не в движении, а на месте, то выявить какой-либо внутренний дефект автомобиля невозможно. И еще если учесть то обстоятельство, что основное число неисправностей обнаруживается, как правило, в гарантийный период его эксплуатации, когда завод-изготовитель оказывает бесплатную техническую по- [c.6]

Автомобильный тахометр АТ-1 предназначен для измерения числа оборотов коленчатого вала карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Тахометр может быть полезен при регулировке в проверке двигателя, регулировке и проверке автомобильных регуляторов напряжения, а также для контроля режима работы двигателя во время движения автомобиля. В последнем случае тахометр устанавливают на приборно.м щитке в поле зрения водителя. Питание прибора производится от бортовой электросети автомобиля с номинальным напряжением 12 В и минусом на массе. Потребляемый тахометром ток не превышает 0,1 А. [c.94]

Проверка автомобиля перед выездом на линию производится шофером, который должен убедиться в том, что при контрольном осмотре накануне устранены все неисправности и автомобиль подготовлен к работе. При осмотре проверяются количество бензина в баке, уровень масла в картере двигателя, уровень воды в радиаторе, крепление карбюратора, генератора, стартера, свет фар и заднего фонаря, свободный ход рулевого колеса, крепление и шплинтовка соединений тяг рулевого управления и тормозов, состояние покрышек, надежность затяжки гаек шпилек колес, давление воздуха в шинах, пускается двигатель и прослушивается его работа. После выполнения перечисленных работ шофер проверяет при движении автомобиля сцепление, коробку передач, ведущие мосты, тормоза и рулевое управление. Все обнаруженные шофером неисправности должны быть устранены. [c.260]

Доступность естественных условий. Конструктор автомобилей может найти в пределах ограниченной территории предельные внешние условия, в которых может эксплуатироваться его машина. При сравнительно небольших затратах можно провести испытания в условиях жаркой пустыни и при минусовых температурах, на предельных высотах над уровнем моря, на любых дорогах, при воздействии пыли, дождя и других осадков, а также при комбинированном воздействии различных условий. Но конструктор больших ракет на твердом топливе может испытать их в естественных условиях больших высот (низких давлений) только во время кратковременных полетов, которые обходятся очень дорого. Для изготовителей красок применение окрашенных панелей под жарким солнцем в Калифорнии или на пешеходных переходах с интенсивным движением даст ответ о воздействии внешних условий на их продукцию. В каждом случае нужно тщательно изучать естественные внешние факторы, чтобы установить не только относительную трудность проверки испытываемого образца в этих условиях, но и возможность получения предельных значений внешних факторов в течение времени, предусмотренного программой испытаний, сложность измерений внешних факторов и оценки отклонений или отказов во время испытаний вследствие невозможности управлять внешними факторами. [c.170]

В гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 летом заливают турбинное масло 22 или индустриальное 20, а зимой — веретенное масло АУ. При проверке уровня масла в гидроусилителе передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее движению по прямой дороге, и масло доливают при работающем на холостом ходу двигателе до метки Уровень масла на боковой стенке бачка насоса. При снятии крышки бачка ее следует очистить и промыть бензином. Для смазки шарнирных сочленений рулевого привода автомобилей летом применяют солидол УС-2, а зимой — УС-]. [c.266]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Компетентные органы в настояш ее время считают, что все моторные транспортные средства должны быть оснащены устройством, показывающим скорость движения хотя бы за километр до проверки. Если автомобиль остановлен за превышение скорости, то автоинспектор должен получить запись скоростей движения на последнем километре. Ожидается, что такой прибор позволит существенно сократить число несчастных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий вследствие превышения скорости и, кроме того, прекратятся споры между автоинспектором и нарушителем. [c.224]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна проводиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, нормальном давлении воздуха в шинах и положении колес, соответствующем прямолинейному движению. [c.184]

Выявить прочность и износостойкость тех или иных узлов автомобиля позволяют испытания на специальных дорогах полигона. Так, например, дорога с неровной твердой поверхностью (булыжная или брусчатая, волнообразная или с неровностями в виде брусьев, уложенных поперек полотна дороги) служит для испытания прочности подвески, рамы и других деталей ходовой части автомобиля, а также кузова. Дорога с неровной твердой поверхностью и с крутыми поворотами используется для проверки прочности и долговечности деталей рулевого управления. Движение с высокой скоростью по ровной гладкой дороге с плавными поворотами позволяет в короткий срок оценить надежность таких агрегатов автомобиля, как двигатель, подшипники трансмиссии и ступиц колес, шин., уплотнений вращающихся деталей и т. п. [c.53]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель [c.12]

Для проверки развала опускают на центры дисков поворотных кругов стенда передние колеса, устанавливая их для движения в прямолинейном направлении. Экраны располагают параллельно передней оси перед автомобилем. Передвигая по направляющим стержням проектор, добиваются, чтобы его ось вращения находилась на высоте центра колеса и как можно ближе к центру. Луч проектора направляют на верхнюю шкалу экрана и, перемещая экран, подводят нулевое деление шкалы к острию затемненного сектора светового зайчика . Направляя луч на нижнюю шкалу развала, по делению, которое оказалось против острия затемненного сектора, определяют угол развала. [c.178]

Для проверки необходимо вывесить передние колеса, подняв домкратом передний мост автомобиля, и поставить их в положение, соответствующее прямолинейному движению. После этого нужно повернуть рулевое колесо в левую сторону на один оборот и закрепить, привязав его крепким шнуром за спицы к стойке ветрового стекла. Чтобы исключить возможность поворота рулевого колеса при проверке подшипников, шнур нужно сначала закрепить на рулевом колесе у одной из спиц, затем дважды обвить им стой- [c.158]

Развал колес. При проверке развала колес комбинированным уровнем автомобиль нагружают до нормы и устанавливают на ровной горизонтальной площадке передние колеса ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению, подшипники ступиц колес регулируют, а давление в шинах устанавливают в пределах нормы. [c.186]

Для проверки нужно поставить управляемые колеса для движения автомобиля прямо, отсоединить продольную тягу от рулевой сошки и, покачивая сошку, замерить ее перемещение, которое должно быть не более 0,3 мм, а рулевое колесо должно без заедания поворачиваться в обе стороны. [c.155]

Проверка и регулировка люфта рулевого колеса. Проверку люфта осуществляют с помощью люфтомера, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель I (рис. 5.14, а) люфтомера ( стрелку ) и направляют его на нулевую отметку шкалы 2. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтомера значение люфта рулевого колеса в градусах. При использовании люфтомера с динамометром люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса, а указатель 1 (рис. 5.14,6) — на рулевой колонке. Рукояткой 3 динамометра поворачивают рулевое [c.86]

Порядок проверки и регулировки схождения колес заключается в следующем. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение движения по прямой. Устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы наконечники линейки прижимались к ободам колес на высоте оси или к боковинам шин, а концы цепочек касались пола, [c.209]

Для проверки установить автомобиль в положение прямолиней ного движения (передние колеса расположены параллельно по отно шению к продольной оси автомобиля) и энергично покачать автомс биль с двух сторон. [c.194]

Суточная производственная программа диагаостирования при расчете постов должна учитывать не только плановую диагностику перед ТО-1 и ТО-2, но также и неплановую диагностику (отсев автомобилей в текущий ремонт, выборочный контроль, проверку органов безопасности движения, заключительный контроль качества выполнения технического обслуживания и текущего ремонта, регулировки, сопутствующие выполнению некоторых работ и т. п.). Количество случаев неплановой диагностики составляет примерно 50% плановой. [c.59]

Проверка экономичности автомобиля в дорожных условиях производится при движении полностью прогретого и нагруженного автомобиля на прямой передаче с постоянной скоростью 80 км/ч на участке 3—5 км сухого, ровного, горизонтального асфальтированного шоссе. Бензин подается в карбюратор из специально устанавливаемого на автомобиль мерного бачка. Количество топлива, израсходованного на мерном участке, определяется взвешиванием мерного бачка до и после испытаний. Для получения более точного результата испытания обычно проводяг-тся во взаимно противоположных направлениях. Если контрольный расход топлива не превышает значения, указанного в табл. 1.1 и 5.3, это свидетельствует об исправности двигателя. [c.134]

Регулировка рулевых механизмов. Для проверки свободного хода рулевого колеса надо установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой повернуть рулевое колесо влево на величину свободного хода установить на рулевой колонке люфто-мер / (рис. 157), а на рулевом колесе — стрелку 2 так, что- [c.343]

Регулировка рулевых механизмов. Для проверки свободного хода рулевого колеса устанавливают передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой закрепляют динамометр-люфтомер 3 (рис. 135) на ободе рулевого колеса, а указатель I на рулевой колонке. Pyкoйfкoй 4 динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием 1 кГ Сначала вправо, а затем влево, определяя по шкале 2 перемещение указателя из одного крайнего положения в другое. Это перемещение и будет соответствовать величине свободного хода рулевого колеса. Если свободный ход рулевого колеса превышает 25°, выезд автомобиля на линию не разрешается. [c.277]

Вопрос о месте диагност1п<и в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта КП и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие текущему ремонту (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагно-стики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. Кроме того, посты ТО-1, ТО-2 и ТР обеспечивают средствами диагностики, предназначенными для оперативного контроля выполняемых работ. [c.105]

Проверка и регулировка углов развала колес и поворота наклона шкворня. Углы развала колес контролируют с помощью прибора 2183 или стендов К-111 и 1119М, а также большим угольником или отвесом. Перед проверкой автомобиль помещают на горизонтальную площадку, давление воздуха в шниах доводят до нормы и колеса устанавливают для движения по прямой. Разность размеров Г к В (рис. 32, б) должна соответствовать углам развала, указанным в табл. 43. [c.143]

Основной проверкой работоспособности агрегатов и механизмов автомобиля является короткое испытание его в движении. Для этого необходимо пустить двигатель, прогреть его. В период прогрева двигателя следует убедиться в исправной работе системы выпуска отработавших газов. Прорыв газов через неплотные соединения патрубков выпускного трубопровода с приемными трубами глушителя вы сразу обнаружите, нагнувшись к порогу кузова с правой стороны автомобиля и услышав характерные отрывистые звуки (хлопки). При работе двигателя не должно быть резко выделяюшихся местных стуков и шумов. [c.28]

Для проверки уровня масла в коробка передач автомобиль необходимо установить на горизонтальную площадку, двть возможность стечь маслу (в течеиие Ю минут) с деталей коробки передач (если до этого автомобиль был в движении), выкрутить пробку контрольного отверстия (рис. 3.19). Уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия (необходимое содержание масла в картере коробки передач —1.9 л). [c.89]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Приборы освещения и сигюйи-зации. Неисправности приборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием ламп или выходом из строя выключателей, переключателей, реле, Наиболее сложными работами являются проверка и регулировка положения фар на автомобилях и их силы света, силы света других световых приборов, а также частоты включения указателей поворотов, что связано с безопасностью движения. Положение фары считается отрегулированным, если ее луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспечивает их освещение на расстоянии порядка 30 м при ближнем свете и порядка 100 м при дальнем. Указатели поворотов должны работать в проблесковом режиме с частотой следования проблесков (1,5 0,5) Гц. Суммарная сила света фар (при дальнем свете), измеренная в направлении оси отсчета, должна быть не менее 20 000 кд, ГОСТ 25478—82 регламентирует также диапазоны силы света габа- [c.191]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Принципиальная схема роликового стенда К-208М показана на рис. 106, планировка помещения для проверки тормозов автомобилей с использованием подобного стенда — на рис. 107. При диагностировании тормсоной системы необходимо соблюдать меры безопасности не находиться на пути движения проверяемого автомобиля, рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении, под свободные от проверки колеса должны быть поставлены упорные башмаки, при проверке тормозов передних колес должен быть затянут рычаг стояночного тормоза, воздействующий на тормозной механизм задних колес. [c.186]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Общие мероприятия. Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном со-ггоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при за-правке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода немедленно поставить в известность администрацию АТП. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускают. [c.122]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...