Движение автомобиля накатом

Шум при движении автомобиля накатом (по инерции) [c.155]

Так, при испытаниях коробок передач ЗИЛ на стенде с замкнутым контуром замочные кольца шестерен вторичного вала работали без поломок, тогда как в эксплуатации были случаи выхода их из строя. Это объясняется тем, что во время работы коробки передач на стенде шестерни не переключаются и отсутствует имитация движения автомобиля накатом. Вследствие этого нагрузочный режим колец при испытании агрегата на стенде существенно отличается от нагрузочного режима в эксплуатации. Исследование долговечности таких деталей удобнее производить при испытании агрегата на специальных стендах. [c.121]

Сильные стуки при движении автомобиля накатом с большой скоростью. Причины ослабление крепления или износ подшипника промежуточной опоры карданной передачи. [c.112]

Стук в карданной передаче, обнаруживаемый при переключении передач, движении автомобиля накатом или при резком увеличении оборотов двигателя, свидетельствует об износе подшипников и крестовин кардана или шлицевого соединения скользящей вилки. Для устранения этой неисправности необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку собранного карданного вала. [c.134]

Уменьшенный предварительный натяг приводит к появлению осевого люфта вала ведущей шестерни, к ухудшению зацепления, износу зубьев и шумной работе шестерен при движении автомобиля накатом. [c.148]

Другим способом проверки может быть контроль на отсутствие нагревания тормозных барабанов задних колес сразу же после пробега автомобиля, в котором не пользовались ни ножным, ни ручным приводами тормозов (торможение двигателем, остановка без торможения до полной реализации движения автомобиля накатом). Если при проверке установлено, что колодки трутся о барабан, необходимо несколько ослабить натяжение тросов, свертывая против часовой стрелки гайку 25 с регулировочного наконечника 24. [c.239]

Аккумулирование и последующее использование механической энергии возможно при движении автомобиля накатом. Для этого производят разгон автомобиля при полном или близком к полному открытии дросселя, а затем, отсоединив вал двигателя от коробки передач и прикрыв дроссель до положения холо стого хода, дают автомобилю двигаться по инерции. [c.115]

В гололед крайне опасно движение автомобиля накатом. [c.109]

Изучение и обобщение опыта работы шоферов-новаторов, проведенное Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), показали, что шоферы-новаторы применяют движение автомобиля накатом прежде всего на уклонах дороги и подъездах к остановкам. На горизонтальных же участках дороги они движутся с установившейся скоростью при постоянном открытии дросселя карбюратора и при включенной ускоряющей или прямой передаче в коробке передач. Они плавно трогаются с места, редко включают низшие передачи, реже переключают передачи вообще, пользуются тормозами только в случае крайней необходимости. Они следят за тепловым состоянием двигателя, тщательно изучают маршруты движения автомобиля, добиваясь наиболее экономичного режима работы двигателя применительно к дорожным условиям. [c.232]

Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, переключении передач, движении автомобиля накатом и т. п. В этом режиме дроссельная заслонка карбюратора закрыта (педаль подачи топлива полностью отпущена), частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения его самостоятельного холостого хода, [c.245]

ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НАКАТОМ [c.141]

Приведенные выше данные расхода топлива получены при нормальных условиях эксплуатации и средней квалификации водителя (без движения автомобиля накатом ). [c.480]

При езде по шоссе большая скорость движения всегда обеспечивает отдачу генератором полной мощности, в этом случае разрядка батареи может иметь место только во время движения автомобиля накатом. Следовательно, относительная продолжительность разрядки батареи ПР в данном случае равна относительному времени наката и может быть принята для легковых автомобилей равной ЯР = 0,10-н0,15, для грузовых ЯР=0,15ч-0,20. [c.259]

Движение автомобиля накатом на горизонтальном участке дороги должно быть использовано только в тех случаях, когда требуется снижение скорости автомобиля или он должен быть полностью остановлен. Для движения накатом должен быть всегда использован уклон дороги за исключением крутых уклонов, где требуется торможение двигателем. [c.121]

Повышенный шум (гул) со стороны моста при торможении двигателем, при переключении передач. Гул исчезает при движении автомобиля накатом (снятием нагрузки с трансмиссии) [c.78]

Итак, часто движением по инерции неправильно называют такое движение, когда па движущуюся материальную точку (тело) не действуют движущие силы, а действуют только силы сопротивления, и движение происходит за счет накопленной кинетической энергии. Например, при движении автомобиля с отсоединенным двигателем накатом движущие силы, создаваемые ведущими колесами, от- [c.53]

В эксплуатации, при городской езде, автомобильный двигатель работает на разных режимах. Двигатель может работать на холостом ходу при стоящем автомобиле, или при движении автомобиля (езда накатом, принудительный холостой ход). Двигатель может работать на частичных нагрузках (с прикрытым дросселем), как это и имеет место большую часть времени работы двигателя при городской езде. Наконец, двигатель может работать на полном открытии дросселя, на разных оборотах при обгоне, при быстрой езде, при езде на гору и т. п. На всех этих [c.392]

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом. [c.144]

Если отключить двигатель от ведущих колес, то автомобиль будет продолжать движение по инерции (накатом). Под действием сил сопротивления движению скорость автомобиля снижается и, наконец, он останавливается. Однако торможение при этом происходит на большом участке пути. Более эффективным является торможение под действием специально создаваемой внешней силы, называемой тормозной. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует его вращению. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля. Тормозная сила тем больше, чем сильнее тормозной механизм препятствует вращению колеса. Ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции Z, действующей от дороги на колесо [c.248]

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента на ведущих колесах при различном сопротивлении движению автомобиля, обеспечения движения задним ходом, а также длительного отсоединения двигателя от ведущих колес, например при стоянке автомобиля или при продолжительном движении его по инерции, накатом. [c.110]

Однако исследования Всесоюзного научно-исследовательского института автомобильного транспорта показали, что движение автомобиля, складывающееся из регулярно чередующихся разгонов и накатов, обеспечивает снижение расхода топлива только при благоприятных дорожных условиях и определенных значениях скоростей начала и конца разгона. [c.115]

Движение накатом. При движении автомобиль приобретает большой запас силы инерции, которая пропорциональна его массе и квадрату скорости. Следовательно, при увеличении скорости значительно возрастают и силы инерции, или кинетической энергии, [c.110]

Не надо путать движение накатом в указанных условиях с движением по способу разгон-накат. При таком движении автомобиль разгоняется на дороге до скорости 60—70 км/ч и более, после чего двигатель отключается от ходовой части и автомобиль едет накатом. Когда скорость движения снизится до 40— 50 км/ч, двигатель вновь подключается и опять делается разгон до указанной скорости и т. д. [c.111]

При движении накатом (при спуске с уклона, подъезде к остановкам, после разгона автомобиля) используется энергия, ранее затраченная на сообщение движения автомобилю. В этом сл ае расход топлива уменьшается за счет работы двигателя на холостом ходу. Движение накатом недопустимо при скользкой дороге, так как возможен занос автомобиля. [c.231]

При движении автомобиля ЗИЛ-164 по дорогам с усовершенствованным покрытием около 80—85% пути приходится на пятую передачу и накат, а по грунтовой дороге — только 8—14%. Работа автомобиля ЗИЛ-585 в карьере или на строительной площадке в основном происходит на второй и третьей передачах. [c.197]

Во время движения автомобиля по инерции (накатом), когда двигатель отключен от трансмиссии (г тр = 0), выражение (76) теряет смысл, и потери энергии в трансмиссии оценивают по абсолютной их величине, т. е. по величине момента или мощности Мтр. [c.90]

Часто для определения коэффициента / используют также метод выбега, который заключается в следующем. Во время движения автомобиля водитель выключает передачу, вследствие чего автомобиль движется по инерции (накатом). При малой скорости [c.100]

Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. Так, например, при эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно всего лишь 15—25% времени. От 30 до 45% времени приходится на ускоренное движение и 30—40% — на движение накатом и торможение. [c.130]

Участок АВ записи соответствует разгону автомобиля с места, ВС — равномерному движению, СО — накату и ОЕ — торможению. Ступеньки на участке АВ изображают уменьшение скорости во время переключения передач. [c.131]

На рис. 60, б показано изменение ускорения при накате рассчитываемого автомобиля для различных значений уклона (см. цифры у кривых). Кривые /, соответствующие движению автомобиля на подъемах, горизонтальных участках и на пологих спусках, проходят ниже оси абсцисс. Следовательно, скорость автомобиля при движении его накатом по таким участкам уменьшается. Кривые, характеризующие движение автомобиля на сравнительно крутых спусках, пересекают ось абсцисс при некоторой скорости. [c.142]

Реакция в опасной зоне занимает особое место. Она протекает с момента появления перед водителем какой-либо опасности-или препятствия, к восприятию которого водитель заблаговременно подготовился, до ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен. В чем заключается подготовка В том, что водитель, onjfe e HB. жесто возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит ретаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение-автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет на подъезде к возможному месту опасности, то это время мы называем временем реакции в опасной зоне. Реакция в опасной зоне предусматривает заблаговременную прдготовку восприятия и действий. Ее величина — 0,2-ig0,3 с. [c.53]

Такое использование кинетической энергии автомобиля неразумно. Поэтому всегда надо, если это возможно по условиям движения, стремиться К тому, чтобы эту энергию исрользовать для движения автомобиля накатом (по инерции). [c.111]

В этих случаях движущие силы уравновешивают силы сопротивления Рг Р -f Рв, вследствие чего автомобиль движется равномерно. Так, на рис. 60, б кривая, соответствующая I = — 0,04, пересекает ось абсцисс при скорости, равной приблизительно 28 м/с. Если начальная скорость автомобиля больше 28 м/с, то двюкенпе накатом по такому участку будет замедленным если же меньше, то ускоренным. Однако как замедленное, так и ускоренное движения продолжаются лишь до скорости 28 м/с, при которой наступает равномерное движение автомобиля. По известным значениям ускорений можно, используя уравнения (147) и (150), определить время и путь движения автомобиля накатом. [c.142]

При диагностике трансмиссии прежде всего учитывают сведения о перегревах ее агрегатов, продолжительности движения автомобиля накатом, самопроизвольном выключении передач или трудности их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы на линии. Кроме того, учитывают результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.), а также данные [c.155]

Неисправности карданной передачи. Основные неисправности заключаются в ослаблении крепления карданов, износе вилок, крестовин и игольчатых подшипников, что вызывает рывки и дергание автомобиля при трогании его с места и резком изменении скорости движения. Кроме того, при указанных неисправностях появляется сильный шум в карданной передаче, хорошо прослушиваемый при движении автомобиля накатом. Серьезным повреждением карданной передачи является прогиб карданного вала, приводящий к вибрации (биению) последнего во время работы. Сильная вибрация карданного вала может привести к его обрыву во время движения автомобиля. [c.206]

ОСНОВНЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧАХ являются повышенный износ деталей шлицевых соединеиий, ианос и разрушение игольчатых подшипников, разрушение уплотнений, обрыв балансировочных грузов, механические повреждения трубы (погнутость, трещины и др.). Признаками этих неисправностей являются повышенный шум, особенно хорошо различимый при движении автомобиля накатом, вибрация валов, течь смазки из-под уплотнений. Устранение неисправностей производится заменой изношенных или разрушенных деталей. При замене сальников необходимо вновь заправлять с.мазку в подшипники. [c.185]

Гидротрансформаторы обладают преимуществом при работающем двигателе увеличивать крутящий момент на ведущей оси за счет соответствующего уменьшения числа ее оборотов. Однако это свойство необратимо — при движении автомобиля накатом число оборотов двигателя не будет возрастать, как это необходимо, например, для торможения двигателем во время спуска с горы. Такое торможение может быть осуществлено только при наличии фрикционного сцепления, блокирующего гидротрансформатор, как у гидропередачи Ultramati на горной передаче . [c.442]

На транспорте инерция используется весьма широко. Она помогает экономить горючее и энергию при свободном выбеге — накате, позволяет с ходу преодолевать значительные подъемы. Накатом называется движение машины после отсоединения двигателя от колес на автомобилях или после выключения электродвигателей на электрическом транспорте. Машина в этом случае движется замедленно, расходуя кинетическую энергию на преодоление сопротивлений. На практике накат часто называют движением по инерции, не придавая при этом значения действию сил сопротивления и замедленному характеру движения (к со-н<алепию, в некоторых учебниках по теории автомобиля накат также называют движением по инерции). [c.53]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Давление масла в главной магистрали измеряют на режимах холостого хода, движения и наката при помощи установленного в кабине водителя датчика. Для измерения температуры масла в ГМП применяют быстродействующий малоинерционный теплоизмерительный прибор. Кроме того, при помощи специального, щупа измеряют зазоры между концами толкателей электромагнитов и регулировочными винтами механизма управления золот-< никами периферийных клапанов. По результатам диагностирования выявляют потребность в регулировках по системе автоматического управления переключением передач и определяют потребность в снятии ГМП с автомобиля для ремонта. [c.190]

Для теоретического расчета показателей динамических свойств при накате напишем уравнение движения автомобиля для этого ренчима [c.141]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...