Динамометр-люфтомер

Проверка и регулировка люфта рулевого колеса. Проверку люфта осуществляют с помощью люфтомера, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель I (рис. 5.14, а) люфтомера ( стрелку ) и направляют его на нулевую отметку шкалы 2. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтомера значение люфта рулевого колеса в градусах. При использовании люфтомера с динамометром люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса, а указатель 1 (рис. 5.14,6) — на рулевой колонке. Рукояткой 3 динамометра поворачивают рулевое [c.86]

Прежде всего подъемником вывешивают передние колеса и ставят их в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Затем закрепляют динамометр-люфтомер на ободе рулевого колеса (снизу), проверяют состояние сочленений рулевого привода и при необходимости устраняют люфт в сочленениях. После этого закрепляют правое переднее колесо фиксатором (см. рис. 160) и быстро вращают рулевое колесо вправо и влево, прикладывая к рукоятке динамо-метра-люфтомера усилие 58,84— [c.213]

При диагностике рулевого уп равления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах (потерь на, трение), проверяют также крепления и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера (рис. 6.81), закрепляемого на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, приложенной к ободу. Это необходимо для того, чтобы при измерении исключить неточность из-за упругих деформаций деталей. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. [c.202]

Свободный ход рулевого колеса и усилие на его ободе определяют с использованием динамометра-люфтомера К-402. Номинальный свободный ход составляет 20—25°, допустимый — 36°. При исправном состоянии рулевого механизма усилие на ободе колеса составляет 30—60 Н, а у машин с гидроусилителем руля — 20—30 Н. [c.272]

Приспособление для проверки зазоров Прибор для проверки давления воздуха Дроссель-расходомер Дроссель-расходомер Динамометр-люфтомер [c.276]

Эти параметры определяют с помощью прибора (рис. 79), состоящего из пружинного динамометра-люфтомера и стрелки. Стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке с помощью захватов 1, а динамометр — на ободе рулевого колеса с помощью захватов 4. Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, определяют по шкале [c.166]

Регулировка рулевых механизмов. Для проверки рулевого управления без его разборки и снятия с автомобиля предназначается динамометр-люфтомер (рис. 129), закрепляемый замками 6 на ободе 3 рулевого колеса. Прибором определяют [c.230]

Рис. 164. Динамометр-люфтомер для диагностики рулевого управления

Более совершенной является проверка рулевого управления автомобиля с вывешенными передними колесами динамометром-люфтомером при жесткой фиксации одного из передних колес. Такая проверка может быть выполнена с использованием комплекта приборов (рис. 77) пружинного динамометра, стрелки-указателя и фиксатора. Пружинный динамометр 1, выполненный вместе со шкалой 4 люфтомера закрепляют замками 3 на ободе рулевого колеса, а стрелку-указатель 5 — захватом на рулевой колонке. Величину усилия, прилагаемого к ободу рулевого колеса, определяют по шкале, нанесенной на втулках [c.152]

Силы трения в механизмах контролируют при помощи динамометра-люфтомера по прикладываемому к нему усилию (см. рис. 102). На автомобиле ЗИЛ-130 с гидравлическим усилителем рулевого управления усилие на ободе колеса проверяют при отъединенной рулевой тяге в трех положениях после двух оборотов рулевого колеса (от среднего положения), в среднем положении и повторно в среднем, но после регулировки зацепления между сектором и рейкой. [c.168]

Динамометр-люфтомер модели НИИАТ К-428 [c.71]

V. При замере люфта рулевого колеса на легковых автомобилях с помощью люфтомера-динамометра усилие, прикладываемое к рулевому колесу, не должно превышать. .. [c.211]

Силу трения в рулевом управлении проверяют следующим образом. Медленно вращают рукоятку люфтомера-динамометра при вывешенных передни.х колеса.к, поворачивают рулевое колесо до отказа влево, а затем вправо, и определяют по шкале динамометра максимальное усилие. [c.215]

Коробку передач и задний мост автомобиля диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Для диагностики по люфтам используют люфтомер-динамометр (рис. 6.69), позволяющий измерять люфты трансмиссии под воздействием заданного момента (20—25 Н-м). Зев динамометрического ключа прибора накладывают на крестовину карданного вала, указатель закрепляют зажимом на шейке отражателя вала главной передачи, а шкалу — на фланце заднего моста. Опыты показывают, что увеличение люфта связано с пробегом автомобиля линейной зависимостью. Суммарный люфт трансмиссии должен быть не более 70 , люфт редуктора заднего моста не должен превышать 65°, коробки передач — 15°, карданного вала — 6°. [c.189]

Проверку свободного хода рулевого колеса производят с помощью люфтомера-динамометра, состоящего из скобы (рис. 131), на которой смонтированы ось ручки 5 со втулкой 4, ручкой 7, соединительной втулкой 9 и пружинами 8 динамометра двустороннего действия. На большой стороне скобы — шкала. Весь прибор закрепляют застежками на о боде рулевого колеса. Стрелку устанавливают на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо за ручку 7 люфтомера-динамометра с усилием 1 кг то в одну, то в другую сторону, определяют величину сво- [c.370]

Рис. 161. Люфтомер-динамометр для диагностики трансмиссии

Проверка технического состояния трансмиссии. Для проверки применяют люфтомер-динамометр (рис. 161, а), позволяющий измерять люфт трансмиссии. Зев динамометрического ключа (рис. 161, б) накладывают на крестовину карданного шарнира, стрелку 1 закрепляют зажимом 2 на шейке отражателя [c.214]

Коробку передач и задний мост автомобиля диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Для диагностики по люфтам используют люфтомер-динамометр (рис. 89), позволяющий измерять люфты трансмиссии под воздействием заданного момента (2—2,5 кГм). Зев динамометрического ключа прибора накладывают на крестовину карданного вала, указатель закрепляют зажимом на шейке отражателя вала главной передачи, а шкалу — на фланце заднего моста. Опыты показывают, что увеличение люфта связано с пробегом автомобиля линейной зависимостью. Суммарный люфт [c.155]

Более совершенным люфтомером является люфтомер с динамометром конструкции НИИАТа. При пользовании закрепляют прибор на ободе рулевого колеса, а указатель — на рулевой колонке. Рукояткой динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием 1 кГ сначала вправо, а затем влево, определяя по шкале перемещение указателя из одного крайнего положения в другое. Это перемещение и будет соответствовать величине люфта рулевого колеса, который не должен превышать 25°. Причиной повышенного люфта рулевого колеса могут быть увеличенные зазоры в соединениях рулевого привода (шаровые соедине- [c.264]

На рис. 231 изображен люфтомер-динамометр. Он предназначен для измерения силы трения в рулевом управлении, свободного хода рулевого колеса и проверки состояния отдельных узлов рулевого управления. В исправном рулевом управлении при усилии в 1 кгс, приложенном к ободу рулевого колеса, свободный ход не должен превышать 25°. При повороте рулевого колеса в разные стороны с усилием 6—10 кгс не должно быть заметной игры в шарнирных соединениях рулевого привода. Усилие для поворота вывешенных передних колес автомобиля не должно быть более 4—6 кгс для грузовых автомобилей. [c.125]

При контроле состояния сочленений привода рулевого управления динамометр-люфтомер устанавливают на ободе колеса. Переднюю ось вывещивают, а колеса устанавливают в среднее положение. Затем одной из рукояток 6 поворачивают рулевое колесо вправо и влево, определяя усилие по динамометру. [c.434]

Состояние рулевого управлени т проверяют динамометром-люфтомером (рис. 159) и фиксатором правого колеса (рис. 160) автомобиля. [c.211]

Динамометр-люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса замками 12 и 16, а его стрелку 1 — на рулевой колонке пружинным захватом. Рукоятка 14 динамометра опирается внутренней цилиндрической поверхностью на боковые шайбы 6 я 9 двух пружин, соединенных промежуточной шайбой 8. Все три шайбы могз т свободно скользить по оси 7, жестко соединенной винтами 4 и 11 со скобой 3. [c.211]

Свободный ход рулевого колеса и силу трения определяют универсальным прибором модели НИИАТ К-402 (рис. 6.1). Прибор состоит из люфтомера и двухшкального динамометра. Люфтомер состоит из шкалы 3, закрепленной на динамометре, и указательной стрелки 2, которая жестко закреплена на рулевой колонке зажимами I. Динамометр зажимами 4 крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках 5 и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н. [c.84]

Кроме того, необходимо оснащать диагностическим оборудованием все рабочие посты технического обслуживания и текущего релюнта автомобилей. Например, рекомендуется следующее оборудование стенд площадочного (инерционного) типа для проверки тормозов деселерометр для проверки эффективности действия тормозов динамометр-люфтомер экран для проверки установки фар переносный прибор для проверки установки фар приспособление для вывешивания передних колес автомобиля манометр для проверки давления воздуха в шинах. [c.292]

Регулировка рулевых механизмов. Для проверки свободного хода рулевого колеса устанавливают передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой закрепляют динамометр-люфтомер 3 (рис. 135) на ободе рулевого колеса, а указатель I на рулевой колонке. Pyкoйfкoй 4 динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием 1 кГ Сначала вправо, а затем влево, определяя по шкале 2 перемещение указателя из одного крайнего положения в другое. Это перемещение и будет соответствовать величине свободного хода рулевого колеса. Если свободный ход рулевого колеса превышает 25°, выезд автомобиля на линию не разрешается. [c.277]

Для оценки значений перечисленных па-рамеоров диагностирования широко используют датчики силы и линейных перемещений, люфтомеры, динамометры-люфтомеры, проекционные оптические средства, деселеромет-ры [3]. [c.433]

Прибор для проверки рулевого управления НИИАТ-К-402 Измерительный универсальный переносный ручной, диапазон шкалы люфтомера 25—0—26 град, диапазон шкалы динамометра 0 —ili2 кгс-м [c.157]

I — стрелка люфтомера 2 — шкала люфто ера 3 а 12 — заики 4 — скоба 5 — шкала динанонетра б н 10 — боковые шайбы 7 — ось 8 — промежуточная шайба 9 — рукоатка динамометра Я — втулка. [c.372]

Рис 89. Люфтомер-динамометр для Регулировка затяж-диагностики трансмиссии КИ ПОДШИПНИКОВ ГЛав- [c.156]

Диагностирование карданной передачи проводится с помощью люфтомера КИ-4832 и устройства КИ-8902А для проверки биений карданных валов. Для этого устанавливают люфтомер КИ-4832 на вилку карданного вала (ближнюю к заднему мосту) и затормаживают автомобиль стояночным тормозом, С усилием на динамометрической рукоятке люфтомера, равным для автомобилей ЗИЛ 19,6 Н-м (2 кгс-м) и Г.43 14,7 Н м (1,5 кгс-м), выбирают люфт в одном направлении и устанавливают градуированный диск на нуль по уровню жидкости. Затем с таким же усилие.м выбирают люфт, вращая динамометр в обратном направлении, и определяют угловой люфт в карданной передаче (допустимый угловой люфт карданной передачи 2°) после этого автомобиль растормаживают. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...