Детали рулевого управления

Рассмотрим способ определения максимальных сил, которые должны выдерживать детали рулевого управления легкового автомобиля без остаточных деформаций и без поломок. Для этого автомобиль устанавливают так, чтобы шины переднего колеса автомобиля упирались в жесткое неподвижное препятствие, а к рулевому колесу прикладывают силу 400 Н (по рекомендуемым нормам.) [c.89]

Не затянуты детали рулевого управления шаровые пальцы рулевых тяг, сошка, маятниковый рычаг, шаровые опоры передней подвески, крепление рулевого механизма и корпуса маятникова рычага места крепления [c.300]

Большое значение имеет состояние проезжей части. Если на ней имеются выбоины, ямы, образовались валики, скорость автомобиля должна быть наименьшей. Неровности на дороге создают при движении ударные нагрузки на подвеску автомобиля, детали рулевого управления, ступицы колес, что вызывает их ускоренный износ и приводит к аварийным поломкам. [c.91]

Фиг. 363. Наладка шлифования сложного профиля детали рулевого управления.

Каковы основные неисправности механизма управления колесных тракторов и автомобилей и их причины 2. Как восстанавливают основные детали рулевых управлений 3. Как регулируют рулевое управление колесных тракторов и автомобилей 4. В чем заключаются особенности ремонта механизма управления гусеничных тракторов 5. Как устраняют дефекты тормозов 6. Назовите особенности регулировки тормозов автомобилей и основные технические требования к ним, 7. Как регулируют тормозные устройства тракторов [c.296]

Величины сил, действующих на детали рулевого управления, при этом будут (рис. IV. 12, а) на боковой рычаг поперечную [c.81]

В качестве контрольных- нагрузок, действующих на детали рулевого управления, могут быть взяты нагрузки, возникающие при наездах управляемых колес на дорожные неровности, а также нагрузки, возникающие в рулевом приводе при торможении из-за неодинаковых тормозных сил на управляемых колесах. В частности, для автомобиля с одной передней управляемой осью, когда. одно из управляемых колес при торможении находится на плохой дороге (ф1 0), а другое на хорошей (фг = Фшах), вся тормозная сила этого колеса частично гасится сопротивлением усилителя, частично — усилием на рулевом колесе. При отсутствии (выходе-из строя) усилителя вся нескомпенсированна-я тормозная сила передается на рулевое колесо. Для последнего случая справедливо выражение (см. рис. XVI. 12, б) [c.467]

Отрегулировать углы установки колес и схождение. Проверить, не деформированы ли детали рулевого управления и подвески [c.154]

К недостаткам этой компоновки следует отнести то, что практически все детали рулевого управления нагружаются полным моментом сопротивления управляемых колес повороту, а это увеличивает упругую податливость системы, в результате чего возрастает возможность возникновения колебаний колес. Кроме того, ухудшается защита деталей рулевого управления от обратных ударов путем демпфирования их в силовом цилиндре. [c.339]

Механизмы управления. Рулевое колесо при работающем двигателе не должно иметь свободного хода более 15°, а гидроусилитель руля должен быть исправным. Все детали рулевого управления не должны иметь повреждений, быть тщательно закрепленными и зашплинтованными. [c.211]

Детали рулевого управления [c.459]

Для поддержания рулевого управления в постоянном исправно.м техническом состоянии необходимо, кроме крепежных работ и проведения основных регулировок рулевого механизма и шарнирных сочленений рулевых тяг, периодически проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, производить регулировку следящей системы пневмоусилителя рулевого управления, проверять герметичность соединений н уплотнений пневматического и гидравлического усилителей, трубопроводов и шлангов, систематически смазывать узлы и детали рулевого управления. [c.100]

Группа 1. Отливки, работающие при максимальных для данного сплава нагрузках, поломка которых ведет к аварии машины, связанной с риском для здоровья и жизни людей. К этой группе можно отнести, например, литые турбинные лопатки авиационных двигателей, детали рулевого управления и тормозов автомобилей. [c.303]

При движении колесной машины иногда появляются особого вида колебания управляемых колес, получивших название шимми . Они включают угловые колебания переднего моста в вертикально поперечной плоскости и колебания колес вокруг шкворней. Автоколебания вызывают большие динамические нагрузки на детали рулевого управления, интенсивное изнашивание шин и приводит к потере машиной управляемости и устойчивости. Одной из основных причин возникновения автоколебаний управляемых колес является наличие гироскопической связи между угловыми колебаниями управляемого моста в поперечной плоскости и поворотом колес этого моста относительно шкворней. [c.174]

Детали рулевого управления следует смазывать в точном соответствии с заводской инструкцией. [c.181]

Иногда стремятся обязательно добиться сквозной закалки деталей. Однако это целесообразно далеко не для всех деталей. Опыт автомобильной промышленности США [23] показывает, что для таких деталей, как шатуны, коленчатые валы, шарниры рулевого управления, болты шатунов, валы осевые, зубчатые колеса и т. п., приемлема закалка, при которой на расстоянии 0,25% R от поверхности образуется —80% мартенсита. Если же детали работают на изгиб так, что наружные слои напряжены [c.137]

Авто- и тракто ростроение Задние мосты, картера дифференциалов, ступицы, коленчатые валы, детали рулевого управления, тормозные колодки, катки, втулки Переменные динамические нагрузки изно< п J П а 71 И перлитная [c.134]

Детали рулевого управления грузовых авто- 20Х2Н4А Цемента- ция 1.2-1,4 56—62 30—45 [c.343]

Хромокремнемарганпевые стали ЗОХГСА, 35ХГСА содержат по 1 % Сг, Мп и Si и называются хромансилями. Это дешевые стали, сочетающие хорошие технологические и механические свойства. Хромансили свариваются всеми видами сварки, хорошо штампуются, удовлетворительно обрабатываются резанием, прокаливаются в деталях сечением 30 - 40 мм. Их широко применяют в автомобилестроении (валы, сварные конструкции, детали рулевого управления). [c.265]

Высокие пределы выносливости при изгибе (до 100 кгс/мм ), контактной выносливости (до 200 кгс/мм ) и износостойкости цементованных и нитроцемешо-ьанных деталей [1, 4, 5, 7] делают эти процессы наиболее эффективными для обработки тяжелонагружаемых деталей автомобиля. К этой группе деталей в первую очередь относятся шестерни, зубчатые колеса и валы коробок перемены передач, раздаточных коробок, редукторов ведущих мостов, а также отдельные детали рулевого управления (рейка-поршень, вал сошки руля и др.). Практика отечественных и зарубежных автозаводов показала, что удовлетворение все возрастающих требований к прочности деталей из-за резкого роста скоростей и нагрузок связано с совершенствованием технологии химико-термической обработки, а не с повышением степени легированности сталей. [c.537]

Правильный выбор режимов термической обработки после насыщения углеродом или углеродом и азотом поверхностного слоя является вторым важнейшим условием формирования окончательной структуры и свойств деталей. Все виды режимов термической обработки, проводимой после цементации или нитроцементации, целесообразно разделить на две группы с непосредственной закалкой и закалкой с повторного нагрева. Первая технология предпочтительна для снижения деформации и коробления детали, и ее обычно используют для валов и шестерен с крайне ограниченным (после термической обработки) объемом обработки резанием (хонинг отверстий, шлифование шеек под подшипники и т. д.). Промежуточную термическую обработку и закалку с повторного нагрева используют обычно для высоколегированных сталей, в частности, с высоким содержанием никеля (до 5%). Сюда относятси особо ответственные детали рулевого управления и передней подвески (вал сошки руля, передние полуоси и др.). [c.538]

Детали рулевого управления грузовых автомоби- 20Х2Н4А 2,6 Цементация 940 850 Масло МС-20, 170 10 С 1.2 —1.4 56-62 30—45 [c.543]

Рулевое управление. От технического состояния рулевого управления зависит безопасность движения транспортного средства. Это обязывает обращать на него особое внимание при техническом обслуживании. Люфт рулевого колеса следует проверять на горизонтальном участке дороги при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.. Величина люфта должна соответствовать норме, установленной заводом-изготовителем, а если эта норма не установлена, то люфт, замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превышать 25° (независимо от марки автомобиля и года его выпуска). Если рулевое управление имеет гидроусилитель, то люфт рулевого колеса проверяют при работающем усилителе. Запрещается эксплуатировать транспортное средство, у которого величина люфта рулевого колеса превышает норму затруднено вращение рулевого колеса не за феплены, не зашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления. [c.163]

Металлическая основа ковких чугунов может быть перлитной или ферритной. Все марки чугуна получают графитизирующим отжигом белого чугуна. По своим литейным и механически.м свойствам ковкие чугуны занимают промежуточное положение. между чугунами и литыми сталями. Ковкие чугуны, особенно ферритные, широко применяЮ Т в сельскохозяйственном машиносг роении (шестерни, рычаги, звенья цепей, звездочки, храповики, ступицы), в авто- и тракторостроении (задние мосты, ступицы, тормозные колодки, картеры дифференциалов, детали рулевого управления, рычаги, катки, втулки), вагоно- и судостроении (кронштейны, детали тормозной системы, детали сцепки, подшипники), в элек- [c.143]

Угол р наклона оси шкворня в поперечной плоскости обычно не превышает 8—9°. Благодаря наличию этого угла уменьшается расстояние от средней плоскости колеса абтомобиля до точки пересечения продолжения оси шкворня с дорогой, что приводит к понижению нагрузки на детали рулевого управления при наезде колеса на препятствие, а также усилия, затрачиваемого водителем при повороте управляемых колес. При повороте колеса относительно шкворня, имеющего наклон в поперечной Плоскости, оно стремится опуститься ниже плоскости дороги, но это невозможно поэтому любой поворот колеса вызывает подъем передней части автомобиля и сила тяжести стремится вернуть колесо в нейтральное положение, соответствующее его прямолинейному движению. [c.232]

Рис. 4.27. Детали рулевого управления 1 - половина правой тяги наружная 2 - контргайка правая 3 - стяжка тяг 4 - контргайка левая 5 - кронштейн тяг 6 - болт крепления кронштейна 7 - болт крепления шарнира 8 - вал верхний 9 -колесо рулевое 10-гайкарулевого колеса И-втулка муфты 12-вал нижний 13 - болт стяжной клеммного соединения 14 - механизм рулевой в сборе 15 - половина левой тяги наружная 16 - половина левой тяги внутренняя 17 - шарнир внутренний 18 - половина правой тяги внутренняя

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Примеры применения отливок из ковкого чугуна в автотракторостроении — картеры задних мостов и рулевых управлений, педали тормозов и сцеплений, рычаги и кронштейны в подъемно-транспортных машинах и устройствах— тяговые цепи, храповики, литые щеки кошек и тельферов в водо-газо-паропроводных установках — различные соединительные фиттинговые детали (угольники, тройники, муфты, ниппели, накидные гайки и т. д.). [c.44]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

На заводе Гомсельмаш сваркой трением выполняется неразъемное соединение шлицевого вала и кардана кукурузоуборочного комбайна (рис. 19, г). Это упрощает технологию изготовления детали, снижает трудоемкость и экономит металл. На автомобильном заводе им. Лихачева сварка трением используется в совокупности с ковкой, штамповкой и литьем при изготовлении вилок рулевого управления. На Красноярском комбайновом заводе свариваются рычаг коробки передач, гидроцилиндр и другие детали. [c.115]

При тугом вращении вилкиji3-3a затянутых подшипников руле вой колонки следует отрегулировать затяжку подшипников. При замасливании, загрязнении, износе дисков демпфера он может от-казать в работе. В этом случае надо разобрать, промыть и заменить его детали. Мотоцикл не допускается к эксплуатации с неисправностями передней вилки и рулевого управления, поэтому крепление руля и его работу надо проверять постоянно. [c.89]

При большом износе, который нельзя компенсировать регулировкой, детали заменяют. Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, при необходимости (и возможности о условиях АТП) хромируют и шлифуют под номинальный размер Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают нормального размера. Втулки заменяют на новые, развертывая их под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Овальность при развертывании допускается не более 0,05 мм, а смендение осей — не более 0,03 мм. Места посадки подшипников в картере рулевою механизма восстанавливают постановкой втулок. Погнутые рулевые тяги и рыча и правят с местным нагревом до 800 "С Пустотелые тяги при этом заполняют мелким песком. Механизм рулевого управления без гидроусилителя собирают в следующей последовательности на вал напрессовывают червяк, вал устанавливают в колонку и крепят к картеру, регулируют натяг под Н1ИПНИК0В. Правильно смонтирован ный вал червяка должен поворачиваться в подшипниках с усилием 3—8 Н на плече, равным радиусу рулевого колеса, и не иметь осевого зазора. Усилие измеряют динамометром или прибором модели К187. Затем устанавливают сошку с ро ликом и регулируют их зацепление с червяком. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...