Регулировка схождения колес

Наконечники тяг изготовлены совместно с тягами и соединяются с шаровыми пальцами с помощью сухарей, пружины и пробки. Наконечники поперечной тяги (у поворотных кулаков) имеют резьбу, позволяющую изменять длину тяги при регулировке схождения колес. [c.76]

Вращением муфт 12 и 38 изменяется длина боковых тяг при регулировке схождения колес. [c.157]

В поперечной рулевой тяге шарниры размещают в наконечниках, навинченных на концы тяги. Резьба на концах тяги имеет разное направление. Поэтому вращением тяги 1 (рис. 159) при неподвижных наконечниках 2 можно изменять ее длину при регулировке схождения колес. Пальцы 6 жестко закрепляют в рычагах поворотных цапф. Шаровой поверхностью палец прижимается предварительно сжатой пружиной 3 через пятку 4 к сухарю 5, установленному внутри наконечника тяги. Такое устройство шарнира позволяет непосредственно передавать усилия от пальца на тягу и в обратном направлении. Пружина 3 [c.238]

Для регулировки схождения колес надо изменить длину боковых тяг рулевого управления (рис. 98), предварительно ослабив контргайки или стяжные хомуты, и повернуть обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях. [c.181]

Для регулировки схождения колес при отсутствии специальных стендов следует с помощью раздвижной телескопической линейки или рейки измерить расстояние между ободами правого и левого колес на расстоянии около 180 мм от поверхности площадки, на которой установлен автомобиль. Затем перекатить автомобиль вперед так, чтобы замеренные точки обода переместились назад и тоже отстояли от поверхности площадки на 180 мм, и произвести замер. Линейка сдвинется на определенную величину, которая и составит величину схождения колес. [c.181]

Расскажите о порядке регулировки схождения колес. [c.198]

Регулировка схождения колес. [c.169]

Регулировка схождения колес. Операцию осуществляют прп необходимости изменением длины поперечной рулевой тяги. При увеличении длины поперечной тяги (вывинчивании ее из наконечников) схождение колес возрастает, а при уменьшении длины — уменьшается. У автомобилей с зависимой передней подвеской (грузовых автомобилей) для данной регулировки отпускают стяжные болты поперечной рулевой тяги и, вращая тягу ключом в нужном направлении, увеличивают или уменьшают схождение передних колес. После закрепления стяжных болтов вновь проверяют схождение колес. У автомобилей с независимой рычажной подвеской (легковых автомобилей) схождение регулируют изменением длины боковых тяг отдельно для каждого из колес. Важным условием при этом является сохранение одинаковой длины обеих боковых тяг. Для этого перед началом регулировки замеряют длину обеих боковых тяг и регулируют схождение колес так, чтобы по окончании регулировки длина тяг была одинаковой. [c.84]

Порядок проверки и регулировки схождения колес заключается в следующем. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение движения по прямой. Устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы наконечники линейки прижимались к ободам колес на высоте оси или к боковинам шин, а концы цепочек касались пола, [c.209]

Регулировка схождения и углов поворота колес. Схождение колес определяется разностью расстояний между торцами ободов передних колес сзади и спереди. Если установить автомобиль на горизонтальной площадке для движения по прямой, то расстояние между торцами ободов колес сзади должно быть больше, чем спереди на 2—5 мм. Регулировку схождения колес проверяют раздвижной линейкой. Линейку устанавливают перед передней осью между ободами колес горизонтально на высоте, равной половине диаметра колеса. Место замеров на ободах отмечают мелом. Затем автомобиль перекатывают вперед и производят замеры позади передней оси. Разность замеров и покажет величину схождения. [c.242]

Регулировку угла схождения колес автомобиля М-20 производят изменением длины крайних рулевых тяг слева. и справа. Схождение колес должно соответствовать разности расстояния между внутренними боковинами шин на высоте центров колес спереди и сзади (до 1,5 лш). Места на шине, от которых будут производить замеры, должны иметь одинаковое биение, в противном случае схождение колес будет отрегулировано неверно. Перед регулировкой схождения колес автомобиля М-20 отпускают четыре болта хомутов, стягивающих концы крайних тяг (по 2 болта на каждой тяге). Левую и правую крайние тяги поворачивают трубным ключом на одинаковый угол. После регулировки затягивают четыре болта хомутов. Чтобы болты не задевали за колеса в крайних положениях при повороте, их располагают над тягами. Указанный способ регулировки схождения колес применяют у автомобиля, у которого рулевые тяги и разбирали. [c.422]

Для регулировки схождения колес, кроме инструментов, необходимо иметь деревянную планку и металлическую линейку. Регулировку схождения колес производят в такой последовательности. Ставят моторную коляску на смотровую яму, отгибают усики стопорных шайб 3 (см. рис. 63) обоих концов тяги, ослабляют контргайки 5 и с помощью газового ключа поворачивают трубу 1 тяги в нужном направлении до получения требуемых размеров Л и В. Измерения производят при помощи деревянной планки и металлической линейки. Длина планки должна быть на 20—30 мм меньше размера А. На внутренних дисках передних колес наносят мелом риски спереди и с диаметрально противоположной стороны. К одному концу планки прикладывают металлическую линейку и, пользуясь ею как нутромером, измеряют размеры Л, и В между рисками. Затем затягивают контргайки 5 и загибают усики стопорных шайб 3 на грани контргайки 5 и муфты 2. [c.128]

Наконечники навертываются на концы поперечной рулевой тяги и закрепляются в определенном положении двумя стяжными болтами, сжимающими разрезанную резьбовую часть наконечника. Резьба на концах тяги — правая и левая, что позволяет изменить длину поперечной рулевой тяги при регулировке схождения колес, не снимая ее с автомобиля. [c.284]

Регулировка схождения колес у грузовых автомобилей и автомобилей ЗАЗ-366, ЗАЗ-968 достигается изменением длины поперечной тяги, автомобилей ГАЗ-24, Москвич-412 , семейства ВАЗ — изменением длины боковых рулевых тяг. При этом обе тяги должны быть одинаковой длины. [c.205]

Способ регулировки схождения колес [c.201]

Углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворня поворотной цапфы обеспечиваются конструкцией передней оси 1 в условиях эксплуатации не регулируются. Во время эксплуатация трактора производится регулировка схождения колес путем изменения длины поперечной рулевой тяги. [c.331]

Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. [c.247]

Проверка и регулировка схождения колес. Перед проверкой автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке. Давление в шинах должно соответствовать норме, люфты в шарнирах тяг, маятниковом рычаге и подшипников колес — отсутствовать, положение колес — соответствовать движению автомобиля по прямой. Схождение передних колес проверяют линейкой модели 2182 или КИ-650. Сначала по боковым поверхностям щин измеряют расстояние между колесами спереди на уровне передней балки, а затем в этих же точках, но сзади, прокатывая автомобиль вперед (рис. 32, а). Разница между этими измерениями А—Б) и является величиной с.хождения, которая должна соответствовать значениям, указанным в табл. 42. Схождение передних колес регулируют укорачиванием или [c.142]

Регулировка схождения колес. Для правильного определения схождения передних колес рекомендуется вначале проверить надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединение конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепление сошки и маятникового рычага и в обязательном порядке развал передних колес (152 с.). [c.162]

Для регулировки схождения колес ослабить стяжные болты обоих наконечников поперечной рулевой тяги и, вращая тягу трубным ключом (ввертыванием ее в нако- [c.88]

Для проверки и регулировки схождения колес автомобиль устанавливают на смотровой канаве или эстакаде в положение для движения прямо. Линейкой (рис, 27, б, в) замеряют расстояние Б на высоте центров колес между внутренними поверхностями шин — для УАЗ, Г.43 и ЗИЛ торцами барабанов — для МАЗ ободьями колес — для КамАЗ. [c.81]

Для регулировки схождения колес нужно ослабить затяжку болтов хомутов обоих наконечников поперечной рулевой тяги и вращением тяги (ввертыванием ее в наконечник при большом схождении и вывертыванием — при недостаточном) изменить ее длину так, чтобы обеспечить нормальную величину схождения колес. После регулировки тщательно затянуть гайки стяжных болтов хомутов наконечников тяги. [c.101]

Проверку и регулировку схождения колес проводите только после контроля и регулировки их развала. [c.52]

Неправильная регулировка схождения колес вызывает [c.77]

При регулировке схождения колес убедитесь в том, что размеры X на рулевых тягах одинаковы с обеих сторон. [c.429]

Техническое обслуживание прицепов состоит из проверки креплений, подтяжки всех болтовых соединений и проверки необходимого развала и схождения колес мотоцикла и коляски, а также регулировки жесткости торсионной подвески при помощи регулировочных болтов втулки торсионного вала. [c.87]

Регулировку схождения колес необходимо производить в следующем порядке. Установить автомобиль на горизонтальной площадке, а колеса для движения по прямой замерить расстояние между торца.ми тормозных дисков сзади и спереди. Зто расстояние сзади должно быть больше, чем спереди если потребуется регулировка, то ослабить болты обоих наконечников поперечной руле вей тяги и вращением поперечной тяги изменить ее длину так, чтобы величина схождения колес стала нормальной затянуть стяжные болты наконечников. Схождение колес проверяется с помощью спец[1альной линейки путем установки ее между передними колесами спереди и перекатывания автомобиля вперед с поворотом при этом колес на 180 . [c.196]

Поперечная рулевая тяга 9 (см.рис. 109) соединяет поворотные рычаги 8 поворотных цапф. Для регулировки схождения колес тяга 9 имеет наконечники с правой и левой резьбой, самоотвинчи-вание их предохраняется двумя стяжными болтами на каждом наконечнике. Шарниры поперечной тяги не требуют регулировки. Для смазки шарниров имеются пресс-масленки. [c.209]

Для ругулировки схождения колес ослабить стяжные болты обоих наконечников тяги рулевой трапеции и, вращая тягу трубным ключом (ввертыванием ее в наконечник при большом схождении и вывертыванием при малом), добиться нормальной величины схождения колес. Затем затянуть моментом 5—6 кгс м и законтрить гайки стяжных болтов головок тяг. Одновременно с регулировкой схождения колес рекомендуется проверять и при необходимости регулировать углы поворота колес. У автомобилей КамАЗ угол поворота левого колеса при повороте влево и угол по- [c.242]

Регулировку схождения колес следует делать после-регулировки углов наклона шкворня вперед и развалй колес. Перед этим необходимо проверить затяжку пробоь тяги сошки (средняя тяга) с обоих концов Регулировку схождения колес удобно производить на специальном стенде 5 по. торцам тормозных барабанов. Проверку раз- [c.421]

Перед регулировкой схождения колес у автомобиля Москвич 402, установленного на горизонтальной площадке, проверяют давление воздуха в шинах (нормальное 1,7 кг1см ). [c.422]

Проверка и регулировка схождения колес производится при отрегулированных подшипниках передних колес, шкворней поворотных цапф и при нормальном давлении в шинах. Автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную площадку, колеса — в положение, соответствующее движению а втомобиля по прямой. Специальной линейкой на определенной высоте замеряется расстояние между шинами колес спереди автомобиля, а затем автомобиль перекатывают вперед на такое расстояние, пока линейка не окажется позади оси на той же высоте, и опять замеряют расстояние. Разница между показаниями линейки является величиной схождения колес (см. табл. 1). [c.205]

Регулировка схождения колес при зависимой иодвеске производится следующим образом [c.204]

Для регулировки схождения колес надо изменить длину боковых тяг рулевого управления (рис. 177), предварительно ослабив контргайки или стяжные хомуты, и повернуть обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях. При этом желательно зафиксировать рулевой механизм в среднем положении для обеспечения равных максимаш>ных углов поворота управляемых колес. [c.267]

Правильная регулировка схождения колес на автомобиле в статическом положении необходима, но еш,е важнее то, что происходит со схождением в дальнейшем, т. е. сохраняется ли схождение при движении или изменяется во время ходов сжатия и отбоя подвески. Последнее может быть следствием неудовлетворительной кинематики рулевого управления (рис. 4.6.5, б) или деформации деталей в результате перегрузки, но может быть создано и специально, для получения определенных параметров устойчивости и управляемости автомобиля. Чтобы в связи с уводом шин не происходил повышенный износ и не имелось повышенного сопротивления качению, а также не создавались помехи прямолинейному движению автомобиля, не должно быть никакого изменения схождения как при сжатии, так и при отбое, что отражено на рис. 4.6.6 — кривая 3. По оси на графике отложено перемеш,ение колеса вверх (5 ) и вниз ( ), по оси X вправо — положительное схождение одного колеса, влево — отрицательное. Идеальную форму кривой 3 трудно реализовать конструктивно (см. рис. 3.4.4, б), поэтому необходимо допускать хотя бы небольшие отклонения от такой формы. На рис. 4.6.7 показано изменение параметров схождения обоих передних колес, замеренное на автомобиле Опель-аскона Б , а на рис. 4.6.8 — та же зависимость для автомобиля Фольксваген-1600 . На обоих графиках представлены кривые, полученные на реальных автомобилях, причем в последнем случае с очень небольшим изменением обш,его схождения, схождение левого колеса в процессе хода сжатия уменьшается, а правого — увеличивается. Если (например, при переезде через рельсы) передняя подвеска совершает ход сжатия, то оба колеса поворачиваются на небольшой угол влево (рис. 4.6.9), что может привести к нежелательному изменению направления движения. Если бы замерялось только общее схождение (а не каждого колеса в отдельности), такое отклонение не было бы обнаружено. [c.306]

Наибольшая точность требуется при регулировке схождения колес. При нарушении этого параметра колеса про-скользывают в месте их контакта с дорогой. Отсюда пятнистый износ протектора, препятствующий движению автомобиля. В результате длительной езды с проскользывонием наружные дорожки протектора изношиваются больше, чем внутренние. Они приобретают вид елочки (угол схождения завышен). [c.83]

Установить амортизатор и кс лесо, опустить автомобиль, затя нуть колесные болты и снова прс верить правильность угла развалг Схождение передних колес. Ре гулпровку схождения колес вы полняют только после контроля регулировки углов их развала, также наклона осей поворота. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...