Установка управляемых колес

Рис. 39. Углы установки управляемых колес

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. Каждому уг- [c.98]

Установка управляемых колес [c.225]

Рис. 151. Углы установки управляемых колес а — развал б — схождение

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15—20% от угла их развала. Однако в процессе эксплуатации управляемые колеса часто устанавливают со схождением несколько большим, чем требуется для компенсации их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при положительном их развале возрастают сопротивление движению и износ шин. [c.226]

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, [c.226]

Установка управляемых колес. Для создания наименьшего сопротивления движению, замедления изнашивания шин и снижения расхода топлива управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной плоскости и со схождением в горизонтальной плоскости. [c.183]

Углы установки управляемых колес [c.183]

П. Проверку люфта следует выполнять при установке управляемых колес в положение,. .. [c.210]

Непосредственное отношение к рулевому приводу имеет и установка управляемых колес. Если параметры установки колес не согласуются с кинематикой рулевого привода, то интенсивней 124 [c.124]

Параметры установки управляемых колес и шкворней отечественных полноприводных автомобилей [c.126]

Рис. 40. Схема углов установки управляемых колес

Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависят от параметров установки управляемых колес схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, состояния колес, амортизаторов и др. Измерение перечисленных параметров связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Кроме того, оно проводится в статике, т. е. вне фактической связи параметров между собой в процессе движения автомобиля. Поэтому до проведения диагностирования ходовой части автомобиля необходимо выполнить общее диагностирование переднего моста автомобиля в динамике по интегральному параметру.. [c.149]

После устранения люфта в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управляемых колес (рис. 6.71) и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте. [c.193]

Для определения всех углов установки управляемых колес (кроме угла схождения) применяют переносный жидкостный прибор (рис. 6.73). Автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке, а прибор 1 закрепляют на ступице колеса посредством зажима 3. [c.195]

Рис. 6.75. Схема оптического стенда модели ЦКБ-1 ПЭМ для замера углов установки управляемых колес легкового автомобиля

Нарушение балансировки при движении на высоких скоростях приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости. Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, вызывают их биение, повышенный износ деталей, нарушают углы установки управляемых колес и увеличивают износ протектора шин. [c.197]

При нарушении угла схождения колеса все время движутся с принудительным боковым уводом, в результате шины интенсивно изнашиваются. Поэтому необходимым условием повышения срока службы шин являются регулярный контроль и регулировка углов установки управляемых колес. [c.322]

Увод может быть вызван также установкой управляемых колес под углом к направлению движения (схождением) и с наклоном к вертикали (развалом). [c.207]

Кроме угла развала при установке управляемых колес предусматривают угол наклона оси шкворня в поперечной плоскости и угол 7 наклона оси шкворня в продольной плоскости (рис. 17.4, б). Углы наклона шкворня способствуют возврату колес в прямолинейное направление движения после их поворота, что улучшает маневренность и устойчивость автомобиля, повышает накат и срок службы шин. [c.211]

Рис. 17.4. Схема установки управляемых колес а - углы развала а и поперечного наклона р шкворня, б — угол продольного наклона у шкворня, в — схождение колес

У грузовых автомобилей конструкцией предусмотрена регулировка только схождения колес, у большинства легковых автомобилей регулируются все параметры установки управляемых колес (табл. 17.1). [c.212]

Параметры установки управляемых колес [c.212]

Примечания. 1. Основное назначение специализированных постов пост Л 1 — работы по двигателю и его системам пост № 2 — все работы, кроме работ по двигателю пост № 3 —работы по сцеплению, коробке передач, карданному валу пост № 4 —работы по тормозам, рулевому управлению, подвеске, переднему и заднему мостам и ходовой части пост № 5 — контроль и регулировка углов установки управляемых колес, контроль и регулировка тормозов. [c.49]

Комплект инструмента для регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей [c.127]

Механический стенд для проверки углов установки управляемых колес состоит из платформы I с подвижной плитой и колонки 2 с приборами (рис. 13.3). Автомобиль наезжает одним колесом на платформу /, а другим — на постамент 3, смонтированный на одном уровне с платформой. Под действием боковых сил, вызванных схождением и развалом колес, подвижная плита смещается в поперечном направлении. Смещение плиты фиксируется приборами колонки 2, показывающими схождение и развал колес. [c.197]

Рис. 13.3. Механический стенд для проверки углов установки управляемых колес

При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют и при необходимости регулируют углы установки управляемых колес, зазоры подшипников ступиц колес, осуществляют контроль геометрической формы рамы и состояния заклепочных соединений. При неравномерном износе покрышек балансируют колеса. Обычно колеса рекомендуется переставлять по крестообразной схеме. Однако заслуживает внимание утверждение О. В. Яременко, что в процессе приработки покрышки к дороге уменьшается давление на отдельные выступы протектора и интенсивность изнашивания покрышки снижается. Кроме того, при крестообразной перестановке колесо получает противоположно направленное вращение, что отрицательно сказывается на усталостной прочности покрышки. [c.199]

Углы установки управляемых колес следует проверять и регулировать после контроля состояния рулевого привода и деталей подвески и после подтяжки резьбовых соединений. При правильной установке колес повышается безопасность движения, уменьшается износ шин и деталей передней оси, достигается экономия топлива. [c.216]

Под управляемостью автомобиля понимают его способность устойчиво сохранять заданное направление движения и вместе с тем быстро изменять его при воздействии водителя на рулевое управление. Управляемость обеспечивается соответствующими элементами конструкции автомобиля и, в первую очередь, углами установки управляемых колес, определенным соотношением углов поворота правого и левого колес, правильным соотношением давления в шинах передних и задних колес. Очень большое влияние на управляемость оказывает техническое состояние деталей рулевого управления, подвески и всей ходовой части автомобиля. [c.10]

К деталям ходовой части автомобиля, наиболее подверженным изнашиванию, относятся шкворневые сочленения переднего моста и подшипники колес. В результате износа и деформаций этих деталей изменяется заданная установка управляемых колес. Это ухудшает управляемость автомобилем, повышает износ шин и расход топлива. [c.21]

В подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяются углы установки управляемых колес. Признаками, указывающими на эти изменения, служат ухудшение стабилизации управляемых колес, затруднение управления автомобилем, интенсивный износ шин и увеличение расхода топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.157]

Диагностику углов установки управляемых колес производят после устранения люфта в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес. [c.158]

Установка управляемых колес с одно-времённым развалом и схождением [c.184]

Посты, оснащенные специализированным стендовым оборудованием, используют для проверки и регулировки света фар. углов установки управляемых колес и тормозных механизмов, для монтажа-демонтажа шин и балансировки колес, восстановления геометрических параметров кузовов. Целесообразность применения постов различного типа зависит от характера работ, объема производственной программы и от технологиче.ских.да внтстей оборудования. [c.17]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

При проверке углов установки управляемых колес светопроекторы уста-HaBflHBarot на передние колеса и световой луч проецируют на измерительные [c.177]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

Большое влияние на управляемость автомобиля оказывают рулевое управление, подвеска и шины. Кроме того, существенно ухудшают управляешть автомобиля различное давление воздуха в шинах, неправильная установка управляемых колес, наличие зазоров в рулевом механизме и приводе, перекосы осей переднего и заднего мостов. [c.295]

Установка управляемых колес характеризуется следующими углами дазвала колес, схождения колес, наклона шкворня (в бок и назад). [c.177]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

Диагностирование/ ходовой части заключается в систематической пpoвq)кe зазоров шкворневых соединений, люфта подшипников ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, определении величин углов установки управляемых колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам, замере давления воздуха в шинах и балансировке колес. [c.192]

Для обеспе1чения долговечности шин очень важно при эксплуатации снижение боковых нагрузок, что достигается движением на поворотах с пониженными скоростями. Большое значение имеет также правильная установка управляемых колес. [c.322]

Рис. 71. Схемы установки управляемых колес а — развая колес, б — схождение колес а — угол развала колес, Э и V — углы поперечного и продольного на клона шкворня

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...