НЕИСПРАВНОСТИ ПОДВЕСКИ

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, [c.226]

Проверка технического состояния подвески. Неисправности подвески автомобиля сопровождаются повышенной интенсивностью изнашивания шин, уводом автомобиля от прямолинейного движения, повышенным шумом подвески. [c.158]

К основным неисправностям шин относятся износ протектора, проколы, расслоение и разрыв каркаса. Изнашивание протектора увеличивается из-за отклонений давления воздуха в шинах, при перегрузке автомобиля, разрегулировке углов установки колес. Неравномерный износ протектора происходит из-за дисбаланса колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески. [c.158]

Неисправности подвески автомобиля являются причиной высокой интенсивности изнашивания шин, увода автомобиля от прямолинейного движения, повышенного шума подвески. [c.198]

К неисправностям колес и шин относятся износ отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице (плохая затяжка гаек или шпилек) погнутость и коррозия диска помятость и разрывы закраины обода неравномерное изнашивание протектора проколы, расслоение или разрыв каркаса шин. Изнашивание протектора увеличивается при отклонении давления воздуха в шинах от указанного в технических условиях, перегрузке автомобиля или нарушении регулировки углов установки колес. Неравномерное изнашивание протектора происходит вследствие неуравновешенности колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески. [c.107]

Если при движении автомобиль наклоняется в сторону, следовательно неисправна подвеска (рис. 52), а именно появилась поломка одного или нескольких листов рессоры, произошла односторонняя осадка задней рессоры 5 или пружины передней под- [c.155]

На отдельных типах самолетов наиболее часто встречаются следующие неисправности трещины в верхних узлах стоек, на оси подвески шасси и на кардане стойки разрушение подшипника тяги системы поворота тележки главных ног шасси трещины и разрушения тормозных рычагов тележки шасси, поводка гасителя колебаний передней стойки шасси и т. д. [c.105]

При эксплуатации в задней подвеске может появиться металлический стук при движении по неровной дороге. Это свидетельство неисправности. Основными причинами ее могут быть недостаточное количество или за- [c.79]

Таким образом, устранение неисправностей задней подвески сводится главным образом к обеспечению герметичности между штоком, поршнем и гайкой сальника амортизатора. При разборке амортизаторов, кроме устранения выявленных неисправностей, надо заполнить их жидкостью, подобранной по вязкости с уче- [c.80]

Какие неисправности могут появиться при работе задней подвески мотоцикла [c.87]

От этих неисправностей возникает вредное трение, влияющее на величину прилагаемой нагрузки. Их устраняют тщательной установкой прибора по уровню, выпрямлением стержня подвески в случае его деформации, укреплением свинцового противовеса в случае ослабления крепежных винтов и, наконец, снятием неровностей с поверхности стенок станины в тех местах, где их касаются перечисленные детали. [c.268]

Возможные неисправности передней подвески, нх причины и способы устранения приведены в табл. 11. [c.195]

Детали подвески могут иметь следующие неисправности поломки упругих элементов (рессор, пружин), происходящих обычно вследствие неосторожного преодоления дорожных препятствий. Уменьшение упругости пружин или отдельных листов рессор, что приводит к их провисанию и может вызвать перекосы кузова, а при независимой подвеске нарушает углы установки передних колес. [c.200]

Для обеспечения дорожной безопасности нельзя допускать эксплуатацию автомобилей и автобусов со следующими неисправностями со сломанными листами рессор или перекосом упругих элементов подвески неправильной затяжкой подшипников передних колес недостаточной затяжкой гаек крепления колес при наличии трещин колесных дисков сильном износе шин, нарушившем четкость рисунка протектора. [c.201]

Те кующий ремонт ремонт, производимый в процессе эксплуатации с целью гарантированного обеспечения работоспособности объекта и заключающийся в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке. При текущем ремонте агрегата устраняются его неисправности путем замены или восстановления отдельных, достигших предельного состояния или внезапно отказавших деталей, исключая базовые детали. К базовым деталям относятся в двигателе — блок цилиндров в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина независимой подвески в кузове или кабине — корпус в раме — продольные балки. [c.9]

К основным неисправностям, определяющим непригодность подвески передних колес к дальнейшей эксплуатации, относятся следующие. [c.152]

Раскачивание передней части автомобиля, вызванное наездом колес на неровности дороги, долго не затухающее при дальнейшем движении, может происходить в результате нарушения работоспособности амортизаторов передней подвески. Устранение неисправности достигается заменой амортизаторов новыми или отремонтированными. [c.153]

При длительной эксплуатации автомобиля в задней подвеске могут возникнуть следующие неисправности. [c.170]

Закручивание грузового каната наблюдается при большой длине подвески, о обычно происходит из-за того, что канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках или при большой жесткости каната. Предотвратить неисправность можно раскручиванием каната или применением приспособления против закручивания. На кране КБ-100.2, например, это выполняют следующим образом. Конец грузового каната 4 (рис. 178), закрепленный на барабане стреловой лебедки, освобождают и временно крепят зажимом 3 к поворотной платформе. Вращением грузовой лебедки на спуск с нее полностью сматывают грузовой канат 5. Затем его растягивают по земле и раскручивают. Такой метод позво- [c.530]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы — не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [c.91]

Продолжительность технического обслуживания поезда в парке прибытия установлена не более 15 мин. Осмотрщики вагонов за это время выявляют неисправности (изношенные тормозные колодки, неисправные башмаки, подвески, авторежимы, авторегуляторы, воздухораспределители и др.) и на кузове вагона или раме тележки наносят меловые пометки о неисправностях условными обозначениями. [c.96]

Ходовая часть. Повреждения и ослабление крепления рессор, пружин и других деталей подвески. Несоответствие размеров шин допустимой нагрузки на них. Предельный износ рисунка по центру протекторов шин. Повреждение каркаса и неисправность бортов шин. Неисправные бортовые кольца ободов колес. [c.26]

Проверяют состояние кабины и ее подвеску, выявленные неисправности устраняют. [c.252]

Ограждение трассы конвейера. При недостаточно аккуратной загрузке подвесок, их неисправности, при внезапной остановке конвейера и в других подобных случаях возможны случайные падения транспортируемых грузов с подвесок, особенно на участках подъемов и спусков. Для предупреждения несчастных случаев на всех подъемах и спусках конвейера, а на горизонтальных участках — над проходами и проездами ставится ограждение трассы конвейера в виде лотка, препятствующего падению грузов на пол. Обычно ограждение делают из прочной стальной сетки, чтобы не затемнять помещения, или из листовой стали толщиной 0,5—1,5 мм и укрепляют на рамке, подвешенной к ходовому пути конвейера (рис. 114). Размеры ограждения должны обеспечивать свободный проход транспортируемых грузов с зазорами не менее 100—250 мм на сторону. Высота боковых бортов должна исключать возможность падения груза. мимо ограждения. Элементы ограждения рассчитывают на нагрузки от массы наиболее тяжелого груза, который может упасть с подвески, и человека, который может ходить по ограждению во время ремонта. [c.138]

В действующих нормах [17] не нашли полного отражения требования к освещению путей отцепочного ремонта вагонов. Вместе с тем на путях отцепочного ремонта выполняются многообразные по сложности операции, связанные с выявлением и устранением технических неисправностей вагонов. Как наиболее универсальное решение, позволяющее обеспечить практически любые заданные количественные и качественные характеристики освещения, можно рекомендовать цепные подвески светильников над рабочими зонами, которые закрепляются на ригелях жестких поперечин контактной сети, установленных специально для этой цели (рис. 6.19). [c.129]

Как видно из данных табл. 11, большинство происшествий является следствием неисправности тормозов (70—82%), рулевого управления (до 11%), ходовой части и подвески (3,5—6,0%), буксирного прибора и прицепа, системы освещения и сигнализации. На эту группу приходится свыше 90% всех происшествий из-за технической неисправности подвижного состава. [c.42]

Ходовая часть и-подвеска. Наиболее характерными являются следуюшие неисправности ходовой части и подвески, вызывающие дорожно-транспортные происшествия. [c.46]

Отсоединение рычагов подвески, поломка пружин подвески и рессор, неисправность амортизаторов. [c.46]

Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35—45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20—30 мм — на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке (см. рис. 73). Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения — вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска. [c.118]

Для устранения неисправностей регулируют подшипники ступиц колес, схождение колес, заменяют листы и пружины подвески, разбирают и промывают детали амортизатора. [c.182]

Нарушение герметичности можно проверить с помощью тестера, определяя наличие проводимости между контактами и корпусом. Для устранения этой неисправности прибор следует вскрыть, тщательно высушить внутри и проверить исправность всех прокладок и уплотнений. Все головки винтов, проходящих через корпус, дожны быть замазаны герметиком или краской. Кроме того, возможны износ измерительного наконечника И, ослабление клеммных зажимов из-за вибраций станка, поломка или искривление плоских пружин подвески рычагов. [c.288]

К наиболее часто стречаюш,имся неисправностям относятся ослабление заклепок треш,ины кронштейнов крепления и качалок управления люфты в подшипниках подвески рулей повышенный люфт навески створок шасси коррозия беговых дорожек и тел качения подшипников и др. [c.104]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Неработающий амортизатор можно обнаружить, раскачива.ч автомобиль на упругих элементах подвески сильное раскачивание без заметного сопротивления и быстрого затухания колебаний и наличие подтеков масла говорят о неисправности амортизатора. Причиной [c.430]

Регулятор 3 постоянства высоты кузова обеспечивает при любой полезной нагрузке автомобиля одно и то же расстояние между мостом и кузовом. При возрастании нагрузки кузов автомобиля опускается, и расстояние между ним и мостом уменьшается. Стойка 4 опускает поршень регулятора 3 вниз. Вследствие этого сжатый воздух проходит из резервуара 8 в дополнительный резервуар 6 и упругий элемент, увеличивая в нем давление, в результате чего расстояние между кузовом и мостом восстанавливается. При уменьшении полезной нагрузки автомобиля положение кузова также не изменяется вследствие у>4ень-шения давления сжатого воздуха в упругом элементе. Регулятор постоянства высоты кузова имеет специальное устройство, которое замедляет его срабатывание. Поэтому регулятор действует только при изменении статической нагрузки и не реагирует на колебания автомобиля при движении по неровностям дороги. Воздухоочиститель 2 объединен с обратным клапаном, который исключает утечку сжатого воздуха из упругого устройства подвески при неисправном компрессоре или при падении давления в резервуаре 8. [c.201]

Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на основной его элемент — рессоры. Происходит осадка рессоры, образуются трещины и ломаются листы, разрушается крепление рессоры, в результате чего автомобиль теряет плавность хода, а иногда и возможность движения, резко снижается безопасность движения. Причины преждевременного разрушения зависят не только от конструктивно-тех нологического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям отно- сятся весовая перегрузка машины, динамическая перегрузка при неумелом вождении машины по тяжелым и разбитым дорогам, а также неудовлетворительное техническое состояние некоторых элементов подвески повышенная жесткость листовой рессоры при отсутствии смазки листов рессоры, неисправность амортизаторов. Амортизатор оказ.ывает прямое влияние на долговечность рессор, уменьшая вероятность поломки рессор от перенапряжения металла и от усталостного разрушения. [c.189]

Для этого необходимо приложить усилие от руки к шарниру, соединяющему тягу 3 (ем. рис. 88) а разобщительной пружиной 4, оттягивая ее верх в течение 3—5 сек. При этом должно прослушиваться легкое шипение, что свидетельствует о прохождении сжатого воздуха из пнезматической системы автобуса в баллоны подвески. Затем следует отгянуть шарнир вниз. При этом должен быть слышен выход воздуха в атмосферу. Если при любой из этих проверок регулятор не срабатывает, это свидетельствует о его неисправности, он должен быть снят о автобуса и адан на проверку. [c.125]

Стреловая лебедка крана типа СМК оборудована устройством для подъема стрелы вручную до положения, позволяющего откинуть кабину щасси для доступа к двигателю в случаях, когда кран находится в походном (транспортном) положении, а запуск двигателя невозможен из-за его неисправности. Тормоз, аналогично тормозу грузовой лебедки, может быть разомкнут вручную посредством специальной рукоятки (монтажки). Для правильной укладки каната при навивке его на барабан, а также для предотвращения спадения каната с барабана при опускании крюковой подвески без груза на грузовых лебедках устанавливают прижимной ролик. Он имеет крестовину, свободно поворачивающуюся в небольших пределах во втулке, приваренной к рамке. Крестовина закреплена во втулке осью. Рамка установлена на оси в кронштейне, закрепленном на поворотной раме крана. В крестовине установлены подшипники и ось. Конусные ролики крепятся к оси шпильками и врашаются во время работы грузовой лебедки вместе с осью в подшипниках. Под действием пружины ролик, поворачиваясь вокруг оси, прижимает конусные ролики к грузовому канату, предотвращая тем самым разбухание витков каната. [c.91]

В эксплуатации могут встретиться и другие неисправности рычажной передачи грузовых вагонов неправильное крепление тормозных колодок, когда чека проходит через одну перемычку башмака или имеет недостаточную длину обрывы, изгибы и трещины в подвесках башмака, распорных тягах и вертикальных рычагах изломы триангелей и предохранительных устройств, завары и изломы тормозных башмаков чрезмерная затяжка вертикальных рычагов или трение рычага о среднюю часть оси колесной пары, когда рычажная передача перетянута в одну сторону или размеры рычагов не соответствуют типу вагона увеличенжый или уменьшенный по сравнению с нормой выход штока поршня неправильная регулировка рычажной передачи отсутствие запаса резьбы винта авторегулятора. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...