Цилиндр и головка цилиндра

Рама, детали шасси, кабина, кузов Рубашка охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров Щеки коленчатого вала, шатуны, картер блока цилиндров Г оловка цилиндров, выпускной трубопровод, клапан выпускной [c.10]

Слесарно-механические работы включают изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб и т. п.), механическую обработку деталей после наплавки и наварки (напыления), расточку тормозных барабанов, изготовление и расточку в размер втулок для реставрации гнезд подшипников и шкворневых соединений, фрезерование поврежденных плоскостей (крышки масляного насоса, плоскости разъемов блоков цилиндров и головки цилиндров и т. д.). . [c.237]

РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ [c.239]

ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА Цилиндр И головка цилиндра [c.20]

К фланцу — верхнему приливу правой крышки картера— прикреплен четырьмя шпильками штампованный из листовой стали кожух, имеющий крышку со стороны крыльчатки. При помощи этого кожуха поток охлаждающего воздуха направляется на цилиндр и головку цилиндра. [c.29]

Клапан садится в гнездо неплотно или заедает в направляющей втулке Пропуск газов через прокладку между цилиндром и головкой цилиндра.. [c.198]

Рис. 5. Блок цилиндров и головка цилиндров двигателя ЗИЛ-130

Слесарно-механические работы производятся в цехе такого же наименования и реже в агрегатно-механическом. Основными слесарно-механическими работами являются изготовление крепежных деталей (болты, гайки, шпильки, шайбы и т. п.) механическая обработка деталей после наплавки и наварки (напыления), выполненных в тепловых цехах расточка тормозных барабанов изготовление и расточка в размер втулок для реставрации гнезд подшипников, для текущего ремонта шкворневых соединений фрезерование поврежденных плоскостей (крышка масляного насоса плоскости разъема блока цилиндров и головки цилиндров и т. д.). [c.244]

Устройство цилиндра и головки цилиндра с воздушным охлаждением показано на рис. 17. [c.35]

Рис. 17. Цилиндр и головка цилиндра двигателя с воздушным охлаждением

Картер двигателя отлит из силумина. Он состоит из усиленной верхней половины, к которой крепятся подшипники коленчатого вала и в который залита стальная трубка, служащая главной масляной магистралью. Нижняя штампованная половина картера является поддоном для масла и крепится к верхней половине болтами. Цилиндры отлиты из специального чугуна и имеют относительно небольшие расстояния между ребрами для создания максимальной поверхности теплоотдачи. Рабочая поверхность цилиндров шлифованная и хонингованная. Каждые цилиндр и головка цилиндра крепятся к верхней половине картера четырьмя анкерными шпильками. При раздельном креплении цилиндров тепловые напряжения в одном цилиндре не передаются на другие. [c.599]

Цилиндры и головки цилиндров. Материал — чугун твердостью Яв = = 220 ч- 250. Алюминиевые цилиндры с залитыми в них гильзами пока еще встречаются редко. Ребра цилиндров и головок цилиндров для увеличения жесткости и уменьшения шума в некоторых местах соединяют между собой перемычками при проектировании перемычек [c.676]

Двигатель МС А. Савельева. Увеличенное оребрение цилиндра и головки цилиндра, легкий жесткий картер, 4-скоростная КП, магнето с приводом 1 2, реечный выжим сцепления. Цилиндр с большими чисто обработанными окнами (рис. 70,а). Материал поршня АК-4, термообработанный, два поршневых кольца 1-е кольцо L-образное (3 мм), 2-е— узкое нормальное (1,2 мм). Кольца стальные, хромированные (рис 70,6.) [c.50]

Форсировать можно любой цилиндр, по лучше изготовить новый и в нем предусмотреть лучшее расположение и форму каналов, более качественную гильзу, чтобы не было ее деформации при пагреве цилиндра, сильно развитое оребрение цилиндра и головки цилиндра. [c.62]

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Работа всех узлов агрегата синхронизирована, и после установления заданного теплового режима в зонах цилиндра и головки, температуры вальцов и соответствующей скорости экструзии агрегат работает безотказно и требу ет только периодического наблюдения за качеством изделия. На рис. 42 показана схема экструзионного агрегата [c.119]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Из него изготовляются поршни и головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания. [c.109]

Понижение температуры стенок цилиндра и головки, уменьшение нагрева смеси воздуха при ее поступлении в цилиндр, в результате чего повышаются коэффициент наполнения и мощность двигателя. [c.187]

Обратное движение механизма осуществляется при переключении распределителя в такое положение, чтобы сжатый воздух по воздухопроводу 4 поступал в правую полость воздушного цилиндра 5, а его левая полость через воздухопровод 3 и распределитель сообщалась с атмосферой. Ускоренное движение поршня пневматического цилиндра и головки 6 будет происходить до момента встречи планки 7 с переставным упором 9, после чего шток поршня гидравлического цилиндра 8 сместится влево до упора буртика 10 в поршень и обратный клапан 11 откроется. Дальнейшее движение головки влево будет происходить несколько замедленней, так как при этом масло будет перетекать из левой полости гидравлического цилиндра в правую, причем процесс перетекания будет происходить не только по трубопроводу через редукционный клапан 13, но и через клапан 11. Таким образом, перемещение головки 6 влево совершится несколько быстрее, чем вправо. [c.245]

Длительное время основным направлением комплексной автоматизации машиностроения было решение задач, связанных с массовым производством, где создано и внедрено множество машин-автоматов и полуавтоматов, автоматических и поточных линий 80—90 % таких деталей, как блоки цилиндров и головки блоков двигателей, валы коробки передач, массовые подшипники и др., обрабатываются на автоматических линиях. Однако это оборудование как правило является специальным, т. е. на обработку других деталей не переналаживается. Поэтому серийное производство длительно базировалось только на универсальном неавтоматизированном оборудовании (токарные станки, кривошипные прессы, сварочные посты и др.), малопроизводительном, но достаточно мобильном (быстро переналаживаемом на обработку других деталей). Переломным моментом в автоматизации серийного производства явилось появление машин с числовым программным управлением, сочетавших высокие производительность и мобильность благодаря наличию систем управления на электронной основе. Первоначально с ЧПУ строились главным образом металлорежущие станки-полуавтоматы токарной, фрезерной, расточной и сверлильной групп. В настоящее время с ЧПУ выпускаются сварочные машины, прессы, станки для электрофизической и электрохимической обработки, термическое оборудование и др. Можно отметить некоторые тенденции развития оборудования с ЧПУ, характерные для современного этапа научно-технического прогресса. [c.9]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

Корпусы насосов и гидроприводов, поршни и гильзы дизелей и бесклапанных двигателей, цилиндры и головки дизелей, рамы, штампы для холодной вытяжки и другие детали, работающие под высоким давлением блоки цилиндров, головки блоков, гильзы автомобилей и тракторов, станины и другие ответственные детали станков клапаны и кулачки распределительных механизмов, зубчатые колеса и т. п. [c.479]

Германия Flw 3137 (1943) Штамповки (поршни и головки цилиндров) Закалённый и искусственно состаренный, 3137.9. . . 35—43 за ю 100—130 [c.193]

Цилиндры, головки, блоки цилиндров и картеры. Цилиндры мотоциклетных двигателей изготовляют, как правило, со съёмными головками и отдельно от картера. Цилиндры крепятся к картеру шпильками, число которых определяется конструктивными возможностями. На фиг. 94, 95 и 96 представлены типичные конструкции цилиндров и головок современных мотоциклетных двигателей. [c.143]

Система охлаждения. Воздух, охлаждающий цилиндры и головки, просасывается через их оребрение при помощи двух осевых вентиляторов 10 с диаметром крыльчатки 520 мм (фиг. 20 и 22). Вентиляторы, расположенные по бокам двигателя, получают вра- [c.210]

Интенсивность детонации разных топлив определяется сравнительно — по стуку и повышению давления в цилиндре, температуре головки цилиндра и т. д. [c.274]

По такому принципу на одном из заводов Форда в 1960 г. были построены две автоматические линии по обработке блока цилиндров и головки блока. Они составлены в основном из нормализованных узлов, входивших в ранее работавшие линии. Благодаря этому резко сократились сроки проектирования и изготовления линий, выпуск автомобилей новой марки был налажен в рекордно короткий срок, а экономия составила 800 ООО долл. Для того чтобы переход к изготовлению новых моделей автомобилей можно было осуществлять с минимальными издержками, используя большую часть наличного парка оборудования и меняя 182 [c.182]

Детали крупные, несу-сущие высокие статические нагрузки изделия, работающие при повышенных температурах,— блоки, рубашки и головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания [c.177]

Ремонтопригодность конструктивного элемента машины, предусмотренная конструктором (например, блоки цилиндров или гильзы цилиндров двигателя, для которых предусмотрена расточка под ремонтные размеры поршней коленчатые валы, для которых предусмотрена шлифовка под ремонтные размеры вкладышей клапаны и головки цилиндров двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при износе поверхностей под тормозные колодки, и т. п.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее конструктивных элементов, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах. [c.122]

Цилиндр и головка цилиндра охлаждаются водой, циркулирующей в водяной рубащке и поступающей в нее через патрубок 19 из радиатора. Циркуляция воды обеспечивается водяным насосом, перекачивающим горячую воду из водяной рубашки 15 через патрубок 14 в радиатор. Для лучшего охлаждения воды радиатор обдувается воздушным потоком, создаваемым вентилятором. [c.34]

Цилиндры и головки цилиндров двигателей с воз-дущным охлаждением для увеличения поверхности теплоотдачи снабжены ребрами. Каждый цилиндр и каждая головка изготовляются отдельно. [c.228]

Прпменет1ие воздушного охлаждения в значительной степени определяет конструкцию деталей остова двигателя, камеры сго-ра111ш и других деталей. Цилиндры и головки цилиндров дизеля с воздушным охлаждением имеют сложную конфигурацию, поэтому из технологических соображений, главным образом для получения качественной отливки, каждый цилиндр и головку изготовляют отдельно. [c.276]

В непосредственном соприкосновении с камерой сгорания находится лишь сравнительно небольшая часть золотника. Поверхность же золотника, прилегающая к охлаждаемым цилиндру и головке цилиндра, велика. Смесь, выходящая из карбюратора, расположенного вблизи вращающегося золотника, встречает на своем пути нагретую выпускными газами наклонную стенку, испаряется и охлаждает ее. По этим причинам распределительный вал может выдерживать высокие термические нагрузки и в случае отсутствия непосредственного жидкостного охлаждения. Однако этот золотник нагревается сильнее, чем вращающийся золотник Ваег-Неу1ап(11. [c.491]

Поскольку происходит нагрев определенных областей двигателя, для предотврашения деформации рассматриваемых узлов и возможного заклинивания необходимо обеспечить отвод и рассеивание теппа. Тепло естественным образом перераспределяется от горя- кхоподним областям таким образом, тепло, полученное поршнем и клапанами, естественным образом отводится к внешним поверхностям цилиндра и головки цилиндра. Пишнее тепло от этих поверхностей необходимо отвести 8 воздух [помня, что не всё тепло является лишним, поскольку рабочая температура двигатепя должна поддерживаться в оптимальных пределах . [c.122]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

После соединения шатуна с валом нужно несколько раз провернуть вал и проверить ход поршня в цилиндре, особенно его мертвое положение. Если никаких неисправностей не обнаружено, можно устанавливать крышки цилиндров. Выступы на крышках и кольцевые выточки на цилиндрах должны сопрягаться с зазором (фиг. 286), уплотнением служит медная листовая или проволочная прокладка, для малых двигателей — паронит. Затяжку крышек нужно производить равномерно, контролируя отсутствие пе(рекоса измерением зазора s со всех сторон. В заключение устанавливают штуцеры, соединяющие полости цилиндра и головки. Уплотнение штуцеров достигается резиной или асбестовым прографиченным шнуром. [c.490]

Блоки цилиндров. К верхней половине картера крепятся левый и правый блоки цилиндров. Четырнадцать анкерных шпилек крепят -корпус блока цилиндров и головку к верхнему картеру. В корпусе рубашкп монтируются шесть стальных азотированных гильз. Гильзы центрируются по двум поясам. [c.194]

Система охлаждения. Охлаждение двигателя осуществляется двумя осевыми девятилопастными вентиляторами, смонтированными по бокам двигателя со стороны передачи. Каждый вентилятор снабжён направляющим аппаратом диаметр ротора 304 мм. По всей длине двигателя смонтированы кожухи / (фиг. 18), охватывающие все цилиндры, в кожухи вентиляторы нагнетают воздух. Воздух, охладив цилиндры и головки, поступает в масляный радиатор 2 и, пройдя его, выбрасывается в атмосферу. [c.209]

И генераторам. Вода из радиаторов по трубкам 3 подводится к ломпе и, пройдя цилиндры и головки двигателя, через термостат 4 под- [c.214]

Тормоз (фиг. 52) применяется фрикционный ленточного типа служит для останова пресса в любом положении. Натяжение тормоза производится пружинами, выключение — сжатым воздухом. Тормозная лента имеет двойную регулировку для увеличения натяжения ленты и для компенсации износа фрикционной обкладки (феродо). Регулировка натяжения ленты осуществляется за счёт сжатия пружин 1 регулировка компенсации износа обкладки производится сжатием пружины 2. Зазор между поршнем 3 и головкой цилиндра 4 должен быть в пределах от 3 до 6 мм. В головке цилиндра установлен предельный электровыключатель, сблокированный с муфтой системой электропневматического управления прессом. [c.539]

ЧН1ХМД Для деталей поршневых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, работающих в условиях износа и газовой коррозии (продукты сгорания топлива, технический кислород и т. д.) Блоки и головки цилиндров, выпускные патрубки двигателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловых и судовых дизелей, детали газомотокомпрессоров [c.223]

Двигатели внутреннего сгорания обладают двумя существенными преимуществами по сравнению с другими типами тепловых двигателей. Во-первых, благодаря тому что у двигателя внутреннего сгорания горячий источник тепла находится как бы внутри самого двигателя, отпадает необходимость в больших тенлообменных поверхностях, через которые осуществляется подвод тепла от горячего источника к рабочему телу. Это приводит к большей компактности двигателей внутреннего сгорания, например, по сравнению с паросиловыми установками. Второе преимущество двигателей внутреннего сгорания состоит в следующем. В тех тепловых двигателях, в которых подвод тепла к рабочему телу осуществляется от внешнего горячего источника, верхний предел температуры рабочего тела в цикле ограничивается значением температуры, допустимым для конструкционных материалов (так, например, повышение температуры водяного пара в паротурбинных установках лимитируется свойствами сталей, из которых изготовляются элементы парового котла и паровой турбины, — с ростом температуры, как известно, снижается предел прочности материала). В двигателях же внутреннего сгорания предельное значение непрерывно меняющейся температуры рабочего тела, получающего тепло не через стенки двигателя, а за счет тепловыделения в объеме самого рабочего тела, может существенно превосходить этот предел. При этом надо еще иметь в виду, что стенки цилиндра и головки блока цилиндров имеют принудительное охлаждение, что позволяет расширить тедшературные границы цикла и тем самым увеличить его термический к. п. д. [c.319]

Вокруг цилиндров И двигателя и в головке имеется пространство (рубашка охлаждения), заполненное охлаждающей жидкостью. Рубашка охлаждения соединена патрубками 8, 9 п 15 с радиатором 2, служащим для охлаждения нагретой жидкости. Радиатор и рубашка заполняются и-фдкостью через заливную горловину, закрываемую пробкой 5. В пробке имеются клапаны, через которые внутренняя полость системы охлаждения сообщается с атмосферой. Такая система охлаждения называется закрытой. В закрытых системах охлаждения поддерживается избыточное давление (до 100 кН/м ), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120 °С. Пар отводится ПО трубке 4. Принудительная циркуля-ция жидкости в системе создается насосом 14, приводимым от коленчатого вала двигателя с помощью шкива 7. Л идко сть, соприкасаясь с горячими стенками цилиндров и головки, нагревается и через патрубок 8 поступает в верхний бачок радиатора. По трубкам радиатора, обдуваемым потоком воздуха, жидкость проходит в нижний бачок и по [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...