Блок-картер и цилиндры

МОНТАЖ БЛОКА, КАРТЕРА И ЦИЛИНДРОВ [c.367]

БЛОК КАРТЕР И ЦИЛИНДРЫ [c.16]

Фундаментная рама двигателя. . Полости охлаждения блока цилиндров, блок-картера и отдельных цилиндров. Втулка рабочего цилиндра в верхней трети длины испытывается на заводе- Наливом в течение 6 час. 1 i 1 1 I. 1 [c.370]

Структура сложных чугунных деталей, например блоков картеров, головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания, задних мостов и корпуса коробок передач тракторов, в разных частях этих деталей неодинакова. Части слитков с большей поверхностью охлаждения и малой толщиной стенки имеют мелкозернистую перлитную структуру, а крупные части детали, расположенные в середине изделия, охлаждаются медленно и приобретают перлитно-ферритную структуру с большим выделением графита. [c.105]

Сплавы алюминия как конструкционного материала в последние годы начали вытеснять ряд таких материалов, целесообразность которых до настоящего времени была бесспорной. В настоящее время у многих автомобильных двигателей все основные литые детали, включая блок-картер и головки цилиндров, выполняются из алюминиевых сплавов. Вес деталей двигателя из алюминиевых сплавов доходит до 47% его общего веса. Приме- [c.404]

Конструкциям и расчетам блоков, блок-картеров и головок цилиндров автомобильных и тракторных двигателей посвящена глава третья, здесь же приведены упрощенный и уточненный расчеты крепящих головку шпилек (или болтов). [c.3]

Определив диаметр цилиндра и ход поршня и наметив главные размеры остальных деталей, приступают к составлению компоновочных чертежей поперечного и продольного разрезов двигателя. Вначале определяются размеры блок-картера и коленчатого вала, после чего эти детали схематически изображают на чертежах продольной и поперечной компоновок двигателя. [c.62]

После этого наносятся контуры блок-картера и определяются ширина Вел блока и ширина 5бк блок-картера. На схеме поперечной компоновки двигателя (рис. 9) показано расстояние е между осями цилиндра и коленчатого вала О и расстояния и / между осями коленчатого О и распределительного С валов. [c.65]

БЛОКИ, КАРТЕРЫ, БЛОК-КАРТЕРЫ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.69]

Пространство между стенками блок-картера и стенками цилиндров или стенками вставных гильз, в котором циркулирует охлаждающая вода или охлаждающая жидкость, называют водяной рубашкой. Для обеспечения большей жесткости блок-картера и лучших условий охлаждения двигателя водяная рубашка располагается чаще всего по всей длине цилиндра (АМ-41 — рис. 14, ГАЗ-51 — рис. 21 и др.). В некоторых случаях водяная рубашка окружает только верхнюю часть цилиндров. [c.79]

Для автомобильных карбюраторных двигателей замена чугунных блок-картеров и головок цилиндров алюминиевыми позволяет уменьшить вес этих двигателей примерно в два раза. [c.89]

В последнее время выпускают блок-картеры и отдельные цилиндры из алюминиевых сплавов с хромированной рабочей поверхностью цилиндров (двигатели Порше, фирмы Мале и др.). Йз алюминиевого сплава с последующим хромированием зеркала цилиндра выпускают также (по сообщению фирмы) цилиндры двигателя с воздушным охлаждением Татра [c.89]

Для недопущения этого следует обеспечивать равномерное распределение металла вокруг цилиндров, а также плавные переходы в сечениях блок-картера и в особенности в верхней его части. [c.94]

Затяжка силовых шпилек производится в определенном, указанном заводской инструкцией порядке, что обеспечивает правильное прилегание плоскостей головки цилиндров и блок-картера и предотвращает коробление гильз. [c.94]

Рама, станина и блок цилиндров связаны анкерами. Втулка цилиндра составная верхняя часть из стального литья имеет вставную чугунную втулку нижняя часть чугунная, снабженная продувочными и выхлопными окнами. Крышка утопленного типа, стального литья. Между картером и цилиндрами имеется диафрагма. Крейцкопф односторонний. Дополнительный продувочный насос двойного действия приводится от кронштейна, прикрепленного к ползуну. Система продувки контурная с автоматическими клапанами на продувочных окнах (для дозарядки). [c.29]

Наличие большого числа горизонтальных плоскостей разъема упрощает изготовление крупных элементов корпуса, облегчает монтаж и обслуживание, но снижает его общую жесткость. Поэтому в двигателях средней быстроходности разъем между цилиндрами и картером обычно не делают (рис. 19). Цилиндры и картер в этом случае изготовляют в виде общей отливки, называемой блок-картером. Двигатель при такой компоновке имеет две плоскости разъема между крышкой и блок-картером /, а также между блок-картером и фундаментной рамой 2. [c.71]

Гильзы цилиндров, отлитые из высокопрочного чугуна, вставляются в расточки блок-картера и прижимаются по верхнему бурту головкой блока. Между наружными поверхностями гильз и стенками блока образуется полость охлаждения, для уплотнения которой на каждой гильзе снизу установлено два резиновых кольца. [c.221]

Чугун СЧ 24-44 — блок-картеры и блоки цилиндров тракторных и автомобильных двигателей головки блока гильзы [c.689]

Чугун СЧ 28-48 — нагруженные корпусы компрессорных машип корпусы клапанов, нагруженные рычаги и другие детали турбин и компрессорных машин, к которым предъявляются требования высокой нрочности блок-картеры и блоки цилиндров двигателей головки блоков гильзы цилиндров поршни поршневые кольца клапаны и кулачки распределительного механизма подвески коленчатых валов детали, работающие под высоким давлением отливки сложной конфигурации с резкими переходами в сечениях ири минимальной толщине стенки 6—8 мм. [c.690]

Остов двигателя чугунный фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Рабочие цилиндры двигателя 2ГЧ-26/38 отлиты в одном блоке, а у двигателя 4ГЧ-26/38 изготовлены в виде отдельных цилиндров. [c.88]

В последнее время выпускают блок-картеры и отдельные цилиндры из алюминиевых сплавов с хромированной рабочей поверхностью цилиндров (двигатели Порше фирмы Мале и др.). Изготовление цилиндров и поршней из одинаковых легких сплавов позволяет получить примерно одинаковое тепловое расширение этих деталей и уменьшить до минимального необходимый зазор между ними. Хромирование зеркала цилиндра повышает также его антикоррозионную стойкость и несколько уменьшает потери на трение (низкий коэффициент трения). Для обеспечения хорошей смазки зеркало цилиндра обычно подвергается пористому хромированию, поскольку пористое хромовое покрытие обладает способностью удерживать масло в своих порах и углублениях. [c.113]

Детали остова дизеля отливаются из чугуна. К ним относятся фундаментная рама с маслосборником, блок-картер и отдельные на каждый цилиндр крышки. Блок-картер соединяется с фундаментной рамой анкерными болтами, воспринимающими растягивающие усилия, и, кроме того, болтами, которые стягивают фланцы блок-картера и фундаментной рамы. Крышки цилиндров крепятся к блок-картеру шпильками. [c.285]

Высокая надежность двигателей при пробеге автомобилей (500— 800 тыс. км с дизелями, 250—350 тыс. км с бензиновыми двигателями и 8000 ч работы тракторных дизелей) определяется величинами запасов прочности и максимальных напряжений, возникающих в блок-картере, головке цилиндров, прокладке газового стыка, коленчатом вале, шатуне, поршневом па.льце, поршне, кольцах и деталях механизма газораспределения. Большое значение имеет также структурная жесткость, зависящая от выбранной силовой схемы, конструктивных форм, рационального распределения металла по объему, размеров и расположения крепящих деталей, силовых связей. [c.366]

Третья шейка распределигельного вала имеет наклонный канал, который один раз за каждый оборот соединяет отверстие, подводящее масло к этой шейке, с вертикальным каналом г в блок-картере и с его продолжением — каналом д в головке цилиндров. Это дает возможность подавать масло пульсирующим потоком по масляной трубке во внутреннюю полость осей коромысел и из него через каналы в осях ко втулкам коромысел. Масло, вытекающее из втулок коромысел к разбрызгиваемое движущимися витками пружин, смазывает поверхности трения штанг, регулировочных болтов [c.60]

Шлифовку фасок клапанов или шлифовку гильз цилиндров при их ремонте можно выполнить примерно с теми же затратами труда, энергии и материалов, что и при изготовлении этих деталей двигателя то же относится в большинстве случаев к восстановлению плоскостности поверхностей разъема блоков, картеров, головок цилиндров двигателей, различных патрубков и крышек. В этих случаях e JJJ = Ецца (рис. 25, ая е). [c.129]

Марка ВЧ50 заменяет серый нелегированный чугун. Из этой марки чугуна изготовляют блок-картеры, головки цилиндров, крышки коренных подшипников, картеры маховиков, корпуса распределителей, коробок передач задних мостов и муфт сцепления, детали турбин, насосов и дождевальных агрегатов, выхлопные коллекторы и т. п. [c.156]

Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S/D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей (блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Так, например, удельный вес двенадцатицилиндрового V-образного дизеля Д-12, имеющего блок-картер и головки блока из алюминиевого сплава, составляет всего = 1,5 кПл. с. (20 н/квт). Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [c.28]

Выбрав o HOBiibie параметры, а также наметив конструкцию проектируемого двигателя (число цилиндров, тип блок-картера и головки блока, тип механизма газораспределения и т. д.), следует приступить к определению его основных размеров. [c.35]

Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы, блок-картера и крышки, соединяемых между собой болтами. Продувочный ресивер снабжен предохранительными клапанами на случай воспламенения масля]гых паров. Продувочные окна выполнены в виде двух рядов сверлений (по всей окружности цилиндра), направление которых обеспечивает завихрение воздуха. Поршень имеет цилиндрическую вставку верхняя часть стержня шатуна привернута к поршневому пальцу. Днище поршня интенсивно охлаждается маслом. Масло для смазки пальца и охлаледепия поршня подводится через коленчатый вал и шатун. [c.29]

Общий блок-картер с цилиндрами, имеющий подвешенные рамовые подшипники вместо фундаментной рамы (фиг. 9, в). Эта схема в отличие от схемы в применяется главным образом у двигателей небольших размеров (В < 250 мм) и позволяет уменьшить его вес. [c.245]

Блок цилиндров установлен на жесткий картер закрытого автомобильного типа. Блок, картер и рама связаны анкерными болтами. Шатун с порп1нем могут быть опущены через цилиндр и, следовательно, могут быть собраны отдельно. Для осмотра колец необходимо поднять крышку цилиндра. Крышки цилиндра— индивидуальные крепятся они к блоку большим количеством шпилек. [c.269]

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, состоит из рубашек блок-картера и головки цилиндров, насоса, вентилятора и радиатора. Элементы системы охлаждения связаны между собой трубами и дюритовыми шлангами. [c.252]

Остов двигателя чугунный. Рабочие цилиндры и картер отлиты в одном блоке. Фундаментная рама — цельнолитая. Рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Вкладыши рамовых подшипников залиты баббитом Б-83. [c.86]

Остов двигателя — чугунный. Фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Фундаментная рама — цельнолитая. Вкладыши рамовых прдшипников залиты баббитом Б-83. Рабочие цилиндры и картер отлиты в одном блоке. Гильзы цилиндров — чугунные, вставные. Каждый цилиндр имеет отдельную крышку, в которой размеш,ены впускной и выпускной клапаны и запальная свеча.. [c.89]

ГЛАВА XXXV. ЦИЛИНДРЫ, БЛОКИ, КАРТЕРЫ, БЛОК-КАРТЕРЫ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ [c.105]

Охлаждение двигателя ведется пресной или морской водой. Циркуляция воды осуществляется коловоротным насосом с приводом от коленчатого вала. Насос прикреплен к задней крышке блока. Нагнетаемая насосом вода поступает в водяную полость блок-картера и через отверстие в его верхней части — в крышку цилиндра. [c.188]

Наименьшую удельную массу имеют двигатели с У-образным расположением цплиндров. Масса умеиьшается вследствие того, что при этом блок-картер и коленчатый вал короче, чем у однорядного двигателя. На каждые два цилиндра, расположенные в одном отсеке У-образного двигателя, приходится лишь один участок картера, который неизбежно удлиняется в конструкциях с последовательным размещением шатунов на одной шейке вала. В случае использования центральных шатунов (главного и прицепного пли вильчатого и внутреннего), когда оси обоих цплиндров одного отсека будут расположены в одной плоскости, масса блок-картера уменьшается. [c.369]

Б однорядных и V-образных двигателях с жидкостным охлажде-нпем цилиндры обычно от.ливают в виде одного блока и как одно н елое с верхней половиной картера. Подобная монолитная отливка обладает большой жесткостью в плоскостях действия сил инерции и давления газов и их моментов. Высокая жесткость блок-картера обеспечивает минимальные деформации в зонах коренных подшипников, ги.льз цилиндров п плоскости стыков блока с головкой цилиндров. Кроме того, в этом случае наружные стенки и внутренние перегородки могут быть сделаны более тонкими, что несколько снижает массу блок-картера и уменьшает расход металла. Если блок отлит пз чугуна, то для крепления головки блока цилиндров устанавливают короткие шпильки, при затяжке которых блок не сжимается. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...