Головки цилиндров материал для них

Цилиндры и головки цилиндров. Материал — чугун твердостью Яв = = 220 ч- 250. Алюминиевые цилиндры с залитыми в них гильзами пока еще встречаются редко. Ребра цилиндров и головок цилиндров для увеличения жесткости и уменьшения шума в некоторых местах соединяют между собой перемычками при проектировании перемычек [c.676]

Одной из причин прогара клапанов является коробление клапанных седел при термических деформациях головки цилиндра. Чтобы исключить это явление в двигателях воздушного охлаждения, применяют седла со свободной посадкой — плавающие седла. Однако теплоотвод от такого седла ухудшается, и температура соответственно повышается, что должно учитываться при выборе материала деталей. [c.184]

К корпусным деталям относятся станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, - серый чугун (СЧ 18), алюминиевый (Ал-4) или цинковый (ЦАМ) сплавы. Наиболее распространен первый вид материала. [c.574]

Чугун с вермикулярным графитом занимает промежуточное положение между чугунами с шаровидным и пластинчатым графитом, сочетая хорошие литейные свойства с высокой прочностью, ударной вязкостью и теплопроводностью. Этот материал считается хорошим заменителем чугуна для деталей дизелей, испытывающих термоциклические нагрузки, таких как блоки и головки цилиндров. [c.250]

Сухой фильтрующий элемент состоит из картонной гармошки , закрепленной мел<ду кольцевыми эластичными ободами, и обкладки из нетканого синтетического материала, выполняющей роль элемента предварительной очистки. В воздушном фильтре установлен также фильтрующий элемент 8 (рис. 60, б) очистки воздуха для вентиляции картера двигателя. Воздух к нему поступает из-под воздушного фильтра и отводится вниз, к головке цилиндров, в полость привода распределительного вала. [c.61]

Сплавы алюминия как конструкционного материала в последние годы начали вытеснять ряд таких материалов, целесообразность которых до настоящего времени была бесспорной. В настоящее время у многих автомобильных двигателей все основные литые детали, включая блок-картер и головки цилиндров, выполняются из алюминиевых сплавов. Вес деталей двигателя из алюминиевых сплавов доходит до 47% его общего веса. Приме- [c.404]

Метод пригонки — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем изменения размера компенсатора со снятием слоя материала. Например, требуемая точность посадки плунжера в гильзе или клапана в корпусе форсунки, а также герметичность в соединении клапан — гнездо головки цилиндров достигается путем притирки (доводки). [c.90]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды све- чи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп нз глушителя. Для защиты от проникновения масла на проточку стержня клапана надевается резиновая уплотнительная шайба, которая своей упругостью создает уплотнение по поверхности конуса в тарелке пружины (рис. 46). Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение-Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров, Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае необходимо заменить уплотнительные шайбы (см. рис. 46, б). [c.70]

Большое влияние на склонность двигателя к детонации оказывает также материал головки цилиндров и поршней. Так, в результате лучшей теплопроводности алюминиевого сплава замена чугунной головки алюминиевой позволяет повысить степень сжатия на половину единицы. [c.24]

Автомобильный двигатель должен обладать высокой мощностью, хорошей приемистостью (способностью к быстрому увеличению числа оборотов) при минимальном расходе топлива. К числу факторов, оказывающих наибольшее влияние на мощность и экономичность двигателя, следует отнести рабочий объем двигателя, отношение хода поршня к диаметру цилиндра, конструкцию механизма газораспределения, степень сжатия, состав горючей смеси, опережение зажигания, наддув, материал поршней и головки цилиндров. [c.40]

Температура цилиндра должна быть разной меньше у загрузочного отверстия с постоянным увеличением к головке цилиндра. Так, при формовании полихлорвинила н полистирола температура головки цнлиндра равна соответственно 120—140 и 130— 140° С, а при формовании полиэтилена температура задней части цилиндра равна 40—100°С, передней— 100—155°С, головки — 155—170° С. Повышение температуры цилиндра по его длине способствует постепенному уменьшению сопротивления трения материала о стенки цилиндра. Это облегчает формование материала и предотвращает его возвратное движение. [c.281]

Головка цилиндра отливается из алюминиевого сплава, и ее твердость значительно меньше твердости чугунного цилиндра. Поэтому при сборке возможны небольшие пластические деформации материала головки, которые компенсируют неточность изготовления поверхностей стыка. В головке цилиндра расположены впускной и выпускной клапаны и форсунка. В головку запрессованы чугунные седла для клапанов, так как твердость материала головки невысока. [c.229]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а<0,8) или обедненной (а>0,9) рабочей смеси. [c.75]

Головку цилиндров из алюминиевых сплавов подтягивают только в холодном состоянии, так как коэффициент линейного расширения материала шпилек и головки неодинаков и при остывании головки плотность соединения и натяг будут уменьшаться. [c.206]

В связи с тем, что головки цилиндров работают при высоких температурах, в нижних днищах, так называемых огневых досках , во время эксплуатации образуются трещины, главным образом около форсунок. Поэтому головки крупных дизелей с диаметром цилиндров более 600 мм изготовляют из двух частей, причем нижнюю часть делают из жаропрочного материала. Это позволяет легко заменять одну из частей головки в случае появления трещины. [c.38]

Начинают применять пластмассы в качестве материала для основных деталей кузовов. Кроме снижения веса, пластмассовые кузова отличаются прочностью, стойкостью против коррозии, хорошими теплоизолирующими свойствами. Для снижения веса автомобилей широко применяют детали из алюминиевых сплавов (блоки и головки цилиндров, крыльчатки водяных насосов и другие детали). [c.5]

Шприцевание, т. е. непрерывное или циклическое продавливание профильных заготовок, применяют для изготовления профилей равного сечения (прутки, трубы и т. п.). Пресс-материал подается из бункера в цилиндр, в котором размягчается под воздействием тепла, подводимого через рубашку цилиндра, а затем подается поршнем или червяком к головке цилиндра, продавливается через формообразующее отверстие (мундштук) и при выходе из него охлаждается воздухом или водой. [c.224]

Технология подтяжки крепежных соединений зависит также от материала скрепляемых деталей. Так, головку цилиндров из алюминие вого сплава подтягивают только в холодном состоянии вследствие того, что коэффициент линейного расширения материала шпилек и го- [c.209]

Повышение степени сжатия сопровождается увеличением температуры и давления в процессах сжатия и сгорания, что создает благоприятные условия для возникновения детонации. Выбор степени сжатия для двигателей производят с учетом предназначенного для него топлива, формы камеры сгорания, размеров цилиндра, материала головки цилиндра и поршня. [c.384]

Перед головкой пресса расплав полимера проходит фильтрующие устройства. Их назначение — очищать материал от посторонних примесей и регулировать давление расплава в головке пресса. Из цилиндра расплавленная масса полимера попадает в головку пресса и в формующий инструмент. Для изготовления кабелей и проводов применяют поперечные головки. В этих головках поток материала из канала червяка в формующий инструмент должен быть повернут на угол 90° (реже 60°) [c.117]

Червяк пресса является важнейшим рабочим элементом, который забирает непластифицированный материал из загрузочного отверстия и равномерно подает его вдоль цилиндра к головке пресса (рис. 93). За время движения в цилиндре материал превращается в однородный расплав. Причем по характеру процессов, протекающих на каждом участке червяка, его можно разделить по длине на три зоны питания, плавления (пластикации) и дозирующую зону (выдавливания). [c.135]

Поверхностное сопротивление изолятора. В процессе эксплуатации на поверхности изолятора отлагаются частицы несгоревшего углерода, масло, а при работе на этилированном бензине и бензине с содержанием серы, кроме того, еще и окись свинца и сернистый свинец. На верхней части изолятора, выступающей из головки цилиндра, оседает пыль, влага, грязь. Все эти отложения до некоторой степени понижают поверхностное сопротивление изолятора и влекут за собой те же вредные последствия, что и понижение сопротивления материала изолятора. Поверхностное сопротивление изолятора поддерживают на достаточно высоком уровне следующими мероприятиями [c.254]

Основными факторами, влияющими, на возникновение детонации являются степень сжатия двигателя, форма камеры сгорания, диаметр цилиндра, материал поршней и головки блока цилиндра, наличие отложений нагара, угол опережения [c.126]

Прокладка головки цилиндров. Поверхности прокладки должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается. На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений. [c.24]

Седла клапанов устанавливаются в головке цилиндра потому, что без них наблюдается перенос на фаску грибка клапана сравнительно мягкого материала головки, выбивание клапанных гнезд и выгорание клапанов. [c.312]

Двигатель МС А. Савельева. Увеличенное оребрение цилиндра и головки цилиндра, легкий жесткий картер, 4-скоростная КП, магнето с приводом 1 2, реечный выжим сцепления. Цилиндр с большими чисто обработанными окнами (рис. 70,а). Материал поршня АК-4, термообработанный, два поршневых кольца 1-е кольцо L-образное (3 мм), 2-е— узкое нормальное (1,2 мм). Кольца стальные, хромированные (рис 70,6.) [c.50]

Лучшая степень сжатия е = 15. Желательно отлить новую головку цилиндра с развитым оребрением либо изготовить головку цилиндра из материала Д-16Т или другого. Обязательно предусмотреть установку двух свечей зажигания. Лучше всего установить карбюратор с диаметром диффузора 30—32 мм или два карбюратора с диаметром 22—24 мм. Длина впускного патрубка под установку карбюратора 120—130 мм считая от зеркала цилиндра. Установить воздушный фильтр с большой фильтрующей поверхностью, вход воздуха в карбюратор—свободный. Лучший вариант глушителе показан на рис. 87. [c.65]

Материал головки цилиндра Алюминиевый сплав — .Алюминиевый сплав — [c.35]

Н е п р е р ы в и о е илн циклическое и р о д а в л и в а н и е (шприцевание) профильных заготовок применяется для изготовления профилей равного сечения преимущественно из термопластичных материалов (прутки, трубы и др.). Прессматериал подаётся в цилиндр, неносред-СТВС1ПШ 113 бункера. В цилиндре материал иод воздействием тенла, подводимого через рубашку цилиндра, размягчается и с помощью поршня или червяка передвигается к головке цилиндра и далее прессматериал продавливается через формообразующее отверстие (мундштук). При выходе из мундштука профиль охлаждается воздухом или водой. [c.905]

Пластические массы в виде гранул или порошков подаются в загрузочную воронку 12 цилиндра непосредственно из бункера или с помощью дозатора 9. Материал через загрузочное отверстие поступает в канал червяка и перемещается им внутрь цилиндра. В цилиндре материал под влиянием температуры и механического воздействия червяка перемешивается, пластицируется и, уплотняясь, перемещается по направлению к профилирующей головке. Проходя [c.316]

Червяк пресса является важнейшим рабочим элементом. Червяк забирает ненластицированный материал от загрузочного отверстия и равномерно подает его вдоль цилиндра к головке пресса. За время движения в цилиндре материал превращается в однородный р а сплыв. [c.318]

Головки цилиндров двигателей, выпускные клапаны, форкамеры, поршни, выпускные коллекторы и т. д. — это детали, работающие в условиях повышенных температур, значение которых по величине и распределению по поверхностям и сечениям деталей имеет свои особенности. Вследствие этого у деталей одновременно с напряжениями от механических нагрузок возникают термические напряжения. Нагрев деталей выше 350 Ссущественно понижает физико-механические свойства их материалов. У некоторых деталей может происходить значительный перегрев поверхностей, приводящий к изменению структуры материала и более сложным повреждениям. Например, на днищах поршней могут возникнуть сквозные прогары, впускные клапаны — иметь обрывы головок или оплавление их кромок, головки цилиндров — поверхностные прогары в зоне цилиндров и от действия термоциклических напряжений — трещины в перемычках седел клапанов и т. д. [c.26]

Материал для изготовления головки блока должен обладать повышенной прочностью как в отношении механических, так и тепловых нагрузок. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют алюминиевые сплавы А05 и серые чугуны СЧ15-32, СЧ28-48 с легирующими присадками. В двигателях с воздушным охлаждением головки цилиндров изготовляют из сплавов АС9, АЛ5 и АК4. [c.276]

Большое влияние на склонность двигателя к детонации оказывает также материал головки цилиндров и поршней. Поэтому для получения бездетонационного сгорания указанные детали изготовляют из материалов, обладающих большой теплопроводностью. [c.384]

Температурный зазор зависит от теплового режима двпгателя, деталей механизма привода и клапапа, материала головки цилиндров. Практика показала, что в двигателях с жкдкостным охлажде-пием зазор у выпускных клапанов пропорционален длине стержня [c.501]

Величина д-л зависит от тина двигателя (карбюраторный или дизель), типа рабочего процесса, частоты вращения коленчатого вала, наличия наддува, противодавленпя на выпуске, материала головки цилиндров, удельной новерхности камеры сгорания, длины выпускных каналов в головке, отношения хода поршня к диаметру S/D, толщины стенок литья и др. [c.542]

Балаковский завод совместно с ЦНИДР1 и Саратовским политехническим институтом работает над созданием охлаждаемых поршней, которые обеспечат снижение температуры в зоне первого поршневого кольца, и над применением компрессионных колец прямоугольного сечения, что позволит повысить точность их изготовления. Эти усовершенствования приведут к увеличению срока службы цилиндро-поршневой группы. Ведутся работы также по увеличению расхода циркуляционного масла через шатунные подшипники. Подбирается материал вставных седел в чугунную головку цилиндров. Испытывается ряд азотированных деталей клапанного механизма. Исследуются перспективные системы водяного охлаждения дизеля с терморегулированием, обеспечивающим надежное функционирование при низких температурах совместно с контуром охлаждения наддувочного воздуха. Ведутся работы по снижению удельного расхода топлива и масла. Все это существенно увеличит ресурс и надежность дизеля в эксплуатации. Исследования позволяют считать, что срок службы до первой переборки для этого дизеля возможен 14 ООО— 15 ООО ч, ресурс до капитального ремонта — 40 ООО ч [14]. 86 [c.86]

Цилиндры двигателя с воздушным охлаждением при работе испытывают большие термические и механические напряжения. На фиг. 71 показана головка цилиндра дизеля с камерой сгорания. На фигуре видно, как рас-1Юложены ребра, обеспечивающие отвод необходимого количества тепла. В качестве материала для ребер применен легированный алюминий с высокой теплостойкостью. В табл. 6 приведен химический состав наиболее распространенных алюминиевых сплавов для головок цилиндра. В качестве наи-37 579 [c.579]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Головки цилиндрой двигателей воздушного охлаждения, воспринимйк усилия вспышки, подвергаются воздействию значительных нагрузок. Высокая температура сгорания смеси в камере сжатия при больших нагрузках, действующих на головки цилиндров, определяется тяжелыми условиями их работы и, соответственно, жесткими требованиями к качеству материала и тщательности обработки этих деталей. Для хорошей теплоотдачи от головок цилиндра в воздух требуется достаточная охлаждающая их поверхность, что [c.436]

Переработка экструзией производится на шнек-машинах (экструдерах), которые представляют собой аппараты непрерывного действия, состоящие из ци.ииндрической камеры с вращающимся в ней шнеком (винтом) и установленной на конце цилиндра головкой. Размягченный материал выдавливается винтом через головку, которая оформляет его в изделия требуемого профиля (в данном случае — в жгуты). Жгуты поступают на устройство, имеющее вид гребенки, где располагаются в горизонтальной плоскости и укладываются на ленту транспортера параллельными нитками. После остывания на ленте жгуты передают приемными валками на режущее устройство, где их рубят на небольшие отрезки — гранулы. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...