Головки цилиндров формы камер сгорания

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

По внешнему виду цилиндры с деформационным сужением отличаются от обычных цилиндров (без деформационного сужения) тем, что два первых нижних ребра укорочены по высоте на б мм (рис. 34). Головка цилиндра имеет камеру сгорания полусферической формы. Снаружи она снабжена ребрами для лучшего охлаждения. На горизонтальных ребрах сделаны два разреза (температурные швы) с целью предотвратить появление трещин в ребрах при нагревании и расширении головки. [c.43]

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для полного или частичного размещения камеры сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание процесса сгорания. Головки блока цилиндров изготовляют из алюминиевого сплава, более интенсивно отводящего теплоту. В головке 3 расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены изготовленные из специального чугуна седла [c.24]

Головки цилиндров карбюраторных двигателей. При проектировании головок цилиндров карбюраторных двигателей следует в первую очередь изучить влияние формы камеры сгорания, расположения клапанов и расположения свечи на [c.102]

Головки цилиндров дизелей. Конструкции головок цилиндров дизелей определяются формой камеры сгорания. [c.110]

На фиг.. 211 показана форма камеры сгорания двигателя, представляющая собой некоторое улучшение элементарной вихревой камеры сгорания. От вихревой элементарной камеры сгорания она принципиально отличается тем, что соединительный канал между цилиндром и камерой имеет такое направление, что поток газов, выходящих из последней, отводится головки. Последнее имеет целью [c.173]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а<0,8) или обедненной (а>0,9) рабочей смеси. [c.75]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

В дизелях с неразделенными камерами сгорания конфигурация днища поршня, определяя форму камеры сгорания, должна обеспечить качественное смесеобразование. С этой целью в ряде дизелей днищу поршня придают такую конфигурацию, при которой форма камеры сгорания соответствует форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру через распылитель форсунки (фиг. 43, а). Как видно из фигуры, днище поршня имеет конусообразную форму с вершиной на оси цилиндра и с кольцевым бортом по периферии. Струи топлива (обычно 6—8), выходящие из распылителя форсунки, установленной по центру камеры, располагаются над поверхностью конусообразного днища поршня и охватывают максимально возможный объем пространства камеры. На фиг. 43, б и 43, в показаны поршни, в днище которых выполнена специальной формы выемка, которая и образует камеру сгорания. В такте сжатия при приближении поршня к верхней мертвой точке, благодаря вытеснению воздуха из зазора между торцовой плоскостью поршня и поверхностью головки, в углублении поршня создается вихревое движение воздуха. Вихревое движение воздуха и соответствующее направление струй топлива способствуют равномерному распределению по объему камеры сгорания впрыскиваемого форсункой топлива. [c.85]

К конструктивным факторам, влияющим на возникновение детонации, относятся степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение и количество свечей, размеры цилиндра, а также материалы камеры сгорания, головки и поршня двигателя. [c.160]

Для увеличения к. п. д. дизель-молота и его срока службы в последних конструкциях изменена форма камеры сгорания, которая приближена к форме факела топлива, распыливаемого при ударе поршня о шабот, а также применена новая конструкция шабота — поршня, показанная на рис. 199. Шабот не связан жестко с цилиндром — корпусом молота. При ударе поршня шабот имеет возможность двигаться отдельно от цилиндра вниз вместе со сваей. Цилиндр молота опускается медленнее и, догоняя шабот при его остановке, становится на кольцо — амортизатор 9, прикрепленное к опорному кольцу 8 шабота. Это кольцо притягивает к цилиндру молота два стопорных полукольца, препятствующих полному выпадению шабота из цилиндра молота. При ограниченном перемещении шабота относительно цилиндра полукольца не мешают его движению. В случае увеличения перемещения шабота его головка упирается в полукольца. При транспортировке молота шабот и цилиндр стягиваются натяжными стяжками. [c.373]

Конструкция головки блока цилиндров зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. Форма камеры сгорания оказывает большое влияние на характер протекания рабочего процесса в цилиндре и особенно на процесс сгорания. Основные формы камер сгорания показаны на рис. 18. [c.35]

Неразделенные камеры представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня и поверхностями головки и стенок цилиндра (рис. 64, а). В этот объем через форсунку впрыскивается топливо в виде одной или нескольких струй и в нем происходит процессы смесеобразования и сгорания. Для улучшения смесеобразования форму камеры сгорания стремятся согласовать с формой струи топлива, подаваемого форсункой, а воздушный поток заставляют вращаться вокруг вертикальной оси цилиндра и образовывать дополнительно кольцевой вихрь. [c.103]

Повышение степени сжатия сопровождается увеличением температуры и давления в процессах сжатия и сгорания, что создает благоприятные условия для возникновения детонации. Выбор степени сжатия для двигателей производят с учетом предназначенного для него топлива, формы камеры сгорания, размеров цилиндра, материала головки цилиндра и поршня. [c.384]

При нижнем расположении клапанов высота головки цилиндров и двигателя в целом уменьшается, а механизм газораспределения и привод к распределительному валу упрощается. Однако из-за менее компактной формы камеры сгорания IV (см. рис. 2.7, а) экономические показатели таких двигателей ниже, а невозможность достижения высокого коэффициента наполнения при повышенном скоростном режиме работы ограничивает степень их форсирования. Нижнее расположение клапанов применяется только в карбюраторных двигателях со сравнительно низкой степенью сжатия и невысокой частотой вращения коленчатого вала (ГАЗ-52, ГАЗ-69, УАЗ-450 и ЗИЛ-157). [c.40]

Основными факторами, влияющими, на возникновение детонации являются степень сжатия двигателя, форма камеры сгорания, диаметр цилиндра, материал поршней и головки блока цилиндра, наличие отложений нагара, угол опережения [c.126]

Лучше сделать новую головку цилиндра (путем отливки но модели или фрезеровки из куска дюраля Д-16Т, В-95) с большой площадью охлаждения ребер и правильной формой камеры сгорания. Размеры и форма головки цилиндра могут быть изменены но усмотрению гонщика. [c.99]

Одна из основных трудностей при использовании любого из применяемых расчетных методов связана с геометрическим описанием расчетной области. Ввиду достаточно сложной формы камеры сгорания поршневых двигателей, включающей как полости в головке цилиндра, имеющие цилиндрическую, конусную и другие более сложные формы, форкамеры и вихревые камеры, отделенные от основной камеры сгорания узким каналом, так и полости, выполненные в поршне, также имеющие различные, часто весьма специфические, формы, причем смещенные от центральной оси, их разбиение на элементарные объемы требует применения ячеек, которыми можно было бы с достаточной точностью описать рассматриваемую расчетную область. [c.5]

К первой группе относят двигатели, камера сгорания 3 которых представляет собой единый объем (рис. 34-8, а), ограниченный днищем 7 поршня 4 той йли иной конфигурации, поверхностями головки и стенками цилиндра. Для лучшего использования воздушного заряда топливо в камеру сгорания этого типа вводят так, чтобы оно по возможности более равномерно распределялось по ее объему. Форму камеры очень часто приспосабливают к форме струй, выбрасываемых форсункой. Воздух, засасываемый в цилиндры двигателя этого типа, с помощью особых устройств приводится во вращательное (вихревое) движение, что способствует лучшему его перемешиванию с топливом. Двигатели, снабженные такими камерами, получили наименование двигателей с неразделенными камерами. [c.425]

Головка блока, общая для шести цилиндров, отлита из чугуна. За одно с головкой отлит картер шестерён привода кулачкового вала. Камера сгорания полусферической формы, полностью механически обработана. Бобышка, в которую запрессована направляющая выпускного клапана, имеет специальные каналы для подвода охлаждающей воды. [c.214]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

Головка цилиндра. Внутренняя полость ее образует камеру сгорания, в которой имеется отверстие для свечи зажигания. Головка отливается из алюминиевого сплава и имеет развитое оребрение для отвода. 1 тепла. По форме бывает сферическая [c.18]

Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головке расположена камера сгорания клиновидной формы и запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. [c.32]

Каждый ряд цилиндров имеет отдельную головку, от- литую у карбюраторных двигателей из алюминиевого сплава, а у дизельных — из чугуна. Конструкция головки цилиндров зависит от расположения клапанов. У карбюраторных двигателей при однорядном расположении верхних клапанов камере сгорания придают клиновидную форму, основной объем которой сосредоточен в зоне расположения клапанов. [c.9]

Камеры сгорания двигателей с подвесными клапанами по сравнению с камерами сгорания двигателей с боковыми клапанами и двигателей со смешанным расположением клапанов обладают рядом преимуществ. Эти камеры имеют компактную форму, благодаря чему их относительная поверхность, а следовательно, и потери на охлаждение получаются меньшими, чем в камерах с боковым и смешанным расположением клапанов. Так, если для камер двигателей с боковыми клапанами отношение поверхности Рс (см ) камеры сгорания к ее объему Ус (сл ) составляет около 2,15, то для камер с расположением клапанов в головке цилиндра эта величина равна 1,05—1,65. Благодаря меньшим сопротивлениям при всасывании (отсутствие резких поворотов всасываемого потока и относительно слабые его удары о днище поршня, меньшие вихри и меньшие потери на трение смеси о стенки камеры) коэффициент наполнения Цу двигателей с подвесными клапанами выше, чем двигателей с боковыми клапанами. [c.104]

Распределение топлива в воздухе и качественное смесеобразование обеспечиваются хорошим распыливанием топлива при впрыске его в цилиндр через многодырчатый распылитель (семь сопловых отверстий диаметром 0,25 мм каждое), выгодной формой днища поршня и образованием в пространстве сжатия вихрей. Эти вихри образуются при поступлении воздуха в цилиндр через впускные каналы и при вытеснении воздуха в процессе сжатия из кольцевого пространства 1. Головка блока этого дизеля отливается из алюминиевого сплава и выполняется общей на шесть цилиндров. В головке расположены двадцать четыре клапана — по два впускных и по два выпускных на цилиндр. Впускные клапаны расположены с левой стороны блока цилиндров, выпускные — с правой. В тело головки запрессованы стальные седла и чугунные направляющие втулки клапанов. Каждый ряд клапанов приводится от расположенного над ними распределительного вала. С каждой стороны головки находятся по два впускных и по два выпускных канала на цилиндр. Форсунка расположена по оси камеры сгорания — в соединяющем верхнее и нижнее днища головки вертикальном стакане. Стенки стакана под форсунку и бобышек под направляющие клапанов омываются снаружи водой. Клапаны воздушного пуска устанавливают в расположенных под впускными каналами горизонтальных отверстиях. Головка крепится к блоку цилиндров четырнадцатью силовыми шпильками. [c.112]

Под действием высоких температур, внутреннего давления газов, усилий, возникающих при затяжке крепежных шпилек (или болтов), а также других нагрузок в головке цилиндров возникают значительные напряжения. В особенности большие напряжения имеют место в стенках камеры сгорания, гнездах выпускных клапанов и местах сопряжения стенок неодинаковой толщины. Вследствие сложности формы головок с расположенными в них перегородками, клапанными патрубками, гнездами для свечей или форсунок, бобышками для шпилек и т. д., а также неточного знания действующих сил определить величину и характер изменения напряжений в элементах головки цилиндров и произвести точный расчет ее на прочность не представляется возможным. На практике толщину стенки камеры сгорания намечают, исходя из эмпирической зависимости бк.с = (1,2 — 1,8)бц, принимая для головок из алюминиевых сплавов большие значения б .с (б — толщина стенки цилиндра). Следует, однако, учитывать, Что излишняя толщина стенок камеры сгорания может привести при высоких температурах к возникновению в них чрезмерных температурных напряжений и даже явиться причиной разрушения головки. [c.125]

Ла фиг. 206 показана камера сгорания тракторного двигателя Д-5. Эта камера представляет цилиндр, полость которого связана с рабочим цилиндром узким соединительным каналом. Канал выполняется в виде вставки из нержавеющей стали. Камера благодаря плоской форме хорошо охлаждается. Однако вследствие сильного охлаждения камеры запуск двигателя затруднен. Поэтому для облегчения запуска имеется специальное устройство, заключающееся в следующем в головке двигателя имеется полость А (фиг. 207, а), отделенная от цилиндра клапаном, который может открываться при помощи специального приспособления. При открытом клапане камера сжатия значительно увеличивается и степень сжатия при этом уменьшается с 18 до 4 или 5. Полость в головке двигателя соединена трубой со специальным бензиновым карбюратором. Перед запуском двигателя клапан, соединяющий эту полость с цилиндром, открывается, причем вводится в работу бензиновый карбюратор. [c.171]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Клапаны, расположенные сбоку цилиндра (рис. 48, е), называют нижними, или боковыми. В этом случае клапаны располагают с одной или с двух сторон цилиндра в плоскости, параллельной оси коленчатого вала. Камера сгорания при боковом расположении клапанов получается менее компактной, обычно имеет Г-образную форму и смещена относительно оси цилиндра. При этом упрощается устройство головки цилиндров и механизма привода клапанов, уменьшается число деталей механизма газораспределения и высота двигателя, однако усложняется конструкция блока и ухудшается наполнение цилиндра. [c.100]

У дизельных двигателей с неразделенными камерами сгорания весь объем камеры располагается в одной полости, ограниченной днищем поршня и внутренней поверхностью головки цилиндров (рис. 54). Основной объем камеры сгорания сосредоточен в выемке днища поршня, имеющего конусообразный выступ в центральной части. Периферийная часть днища поршня имеет плоскую форму, вследствие чего при подходе поршня к в. м. т. в такте сжатия между головкой и днищем поршня образуется объем вытеснения. Воздух из этого объема вытесняется в направлении камеры сгорания. При перемещении воздуха создаются вихревые потоки, которые способствуют лучшему смесеобразованию. [c.122]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра и поршнем. Форма камеры сгорания (а это в основном углубление в поршне) согласуется с формой топливного факела и количеством сопловых отверстий пример неразделенной камеры С одной форсункой показан на рис. 22.4,а. Такие камеры сгорания благодаря конфигурации, облегчающей продувку, находят применение в двухтактных и четырехтакт- [c.204]

Головка цилиндров. Головка цилиндров съемная, общая I для всех цилиндров, от.лита из алюминиевого сплава. Высокая тепло-i проводность алюминиевого сплава, а также форма камеры сгорания обеспечивают мягкую (без детонациь ) и устойчивую работу двигателя при относительно высокой степени сжатия и среднем качестве топлива. [c.17]

Головки цилиндров должны обеспечивать качественное протекание процессов двигателя (в особенности процессов наполнения и сгорания), а также необходимую теплоотдачу в стенки камеры сгорания. Последнее достигается в головках с относительно малой поверхностью камеры сгорания. На протекание рабочих процессов двигателя сильно влияет форма камеры сгорания, которая в карбюраторных двигателях в основном определяет наибольщую допустимую условиями бездетона-ционного сгорания степень сжатия. [c.121]

Конструкция головки цилиндров зависит от формы камеры сгорания, расположеппя клапанов, свечей или форсунок, впускных и выпускных каналов, наружных трубопроводов и направления потоков охлаждающей жидкости. [c.392]

Исследования Ri ardo показали, что термический к. п. д. имеет наибольшее значение при наклонном расположении подвесных клапанов и соответствующей конструкции головки цилиндра. Результаты исследований различных форм камер сгорания, проведенных Ri ardo, приведены в табл. 3. [c.31]

На фиг. 51 показана оригинальная схема смешанного расположения клапанов двигателя Rover с нижним распределительным валом, наклонной плоскостью стыка блока и головк цилиндров и поршнем соответствующей формы. Эта форма камеры сгорания также обеспечивает хорошую турбулизацию заряда. Основные технические данные двигателя мощность 75 л. с. при 4200 об/мин число цилиндров 6 рабочий объем 2,1 л степень сжатия 7,25. [c.50]

На фиг. 52 показана конструкция верхнеклапанного двигателя с воздушным охлаждением РогзсЬе. Привод клапанов осуществляется от нижнего распределительного вала с помощью штанг и коромысел. Днище поршня имеет выпуклую форму, соответствующую расположению клапанов и форме камеры сгорания. Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, цилиндры — из алюминиевого сплава поверхность зеркала хромирована. Основные технические данные двигателя мощность 44 л. г. при 4000 об/мин число цилиндров 4 рабочий объем 1,286 л степень сжатия 6,5. [c.50]

Головки цилиндров вместе с их стенками и днищами поршней образуют камеры сгорания. Конструкция головки цилиндров зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, наружных трубопроводов и системы охлаждения. Широко распространены карбюраторные двигатели с верхним расположением клапанов, имеющие полусферические II (рис. 2.7, а) камеры сгорания с двусторонним поперечным или односторонним продольным размещением, а также клиновидные III (рис. 2.7, а) камеры с односторонним расположением клапанов в ряд. Двухкла- [c.20]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

Головка цилиндров 25, отлитая из алюминиевого сплава, крепится к блоку двигателя болтами. Между головкой и блоком установлена сталеасбестовая прокладка. В головке расположены обработанные камеры сгорания полуклиновой формы и установлены клапаны. [c.81]

Верхняя часть 1 вихревой камеры имеет полусферическую форму и расположение в головке цилиндров, нижняя часть 2 — во вставке из жароупорной стали. В вихрекамере имеет место интенсивное вихревое движение воздуха, что обеспечивает хорошее смесеобразование и полное сгорание топлива. Воздух поступает в камеру сгорания в начале и во время большей части такта сжатия по вертикали и в конце сжатия по каналу 3, расположенному в нижней части головки блока, по горизонтали. [c.115]

Днище поршня, образующее вместе с головкой цилиндра камеру сгорання, воспринимает давление газов. Форма днища зависит от способа смесеобразования и расположения клапанов в головке. Тронк (юбка) 2 поршня расположен ниже поршневых колец и служит для направления поршня при движении. В тронке расположены бобышки 9, в которых имеются отверстия под поршневой палец 6. [c.41]

В зависимости от места установки клапанов различают верхние (подвесные), нижние и комбинированные (смешанные) клапаны. На рис. 38.0, б, в, г показаны схемы клапанного газораспределения с верхним расположением клапанов. Верхние клапаны размещаются в головке цилиндров, они как бы подвешены над ними, поэтому их иногда называют подвесны.ми. При таком расположении клапанов камера сгорания имеет малый объем и небольшую поверхность охлаждения и может быть цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания рабочей смеси. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...