Восстановление головок цилиндров

Восстановление головок цилиндров. Основными дефектами головок цилиндров являются трешины, коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров, износы рабочих фасок седел клапанов, гнезд под седла клапанов, отверстий под направляющие втулки клапанов и во втулках. [c.134]

Восстановление головок цилиндров проводят после их тщательной проверки. Основными дефектами головок цилиндров (рис. 153) являются трещины 1 и 2 коробление поверхности 5 прилегания головок к блоку цилиндров износ рабочих фасок 3 седел клапанов, гнезд 4 и 7 под седла клапанов, отверстий 8 под направляющие втулки клапанов и отверстий 6 во втулках. [c.216]

Расскажите о технологии восстановления головок цилиндров. [c.233]

Для горячей сварки чугуна необходимо специальное нагревательное оборудование термические и нагревательные печи, кожухи, термостаты и т. д. Поэтому такой способ сварки применяют только в тех случаях, когда необходимо получить наплавленный металл, близкий по структуре, прочности и износостойкости к основному металлу детали. Например, восстановление головок блоков цилиндров тракторных двигателей (износ гнезд клапанов и трещины в перемычках между ними) проводят горячей сваркой с присадкой чугуна. Как присадочный металл используют чугунные прутки марок ПЧ 2 и ПЧ 3 согласно ГОСТ 2671—80 (табл. 9). [c.109]

Испытание головки цилиндров. Перед ремонтом и после восстановления головку цилиндров подвергают гидравлическим испытаниям на стендах типа КИ-4805, аналогичных стендам, на которых испытывают блок. Режим испытания головок цилиндров такой же, как при испытании блока. [c.200]

Односторонний или двусторонний износ торцов крышек первого коренного подшипника устраняют наплавкой и механической обработкой. Устранение дефектов в виде трещин, обломов, сколов является наиболее ответственной и сложной операцией технологического процесса восстановления блока цилиндров. Технологический процесс осложняется тем, что трещины возникают в различных местах между верхними и нижними посадочными отверстиями под гильзы в шпильках крепления головок цилиндров, на рубашке охлаждения. [c.253]

Б. Хотя средний ресурс головки цилиндров не лимитирует срок службы двигателя до КР, все же некоторая часть головок цилиндров выходит из строя раньше среднего ресурса двигателя. Так, например, при исследованиях в интервале пробега 80—140 тыс. км были зафиксированы отказы 21% головок цилиндров подконтрольных двигателей. В связи с этим и в целях повышения качества ремонта двигателей заменой изношенных элементов целесообразно на пробеге 205,0 тыс. км производить замену головок цилиндров в сборе с клапанным механизмом, а не отдельно клапанов. Поэтому и восстановление этих деталей должно быть не раздельное, как это имеет место в настоящее время, а комплектное с соответствующим обеспечением посадок в сопряжениях и притирки клапанов в заводских условиях. При замене головки цилиндров, как правило, заменяется и ее прокладка. [c.63]

Для двигателей ЗИЛ-130 на пробеге 205 тыс. км целесообразно планировать замену головок цилиндров в сборе. Следует отметить, что планируемая замена головок цилиндров, обладающих средним ресурсом более 300 тыс. км, будет реализовываться на указанном пробеге у незначительной части двигателей. В ряде случаев восстановление работоспособности двигателей на этом пробеге будет ограничено притиркой клапанов. [c.99]

Организация централизованного восстановления указанных выше деталей позволит резко сократить потребление новых запасных частей этой дефицитной и металлоемкой номенклатуры, если не отказаться от них совсем. Так, например, суммарный технический ресурс составит коленчатого вала при допускаемых 4—5 пере-шлифовках его шеек под ремонтные размеры, не прибегая к наплавке, более 500 тыс. км гильз при первичном нх ресурсе 285 тыс. км и двухкратном восстановлении под ремонтные размеры, шатунов (первичный ресурс 285 тыс. км) и головок цилиндров (первичный ресурс 380 тыс. км) при однократном их восстановлении также не менее 500 тыс. км. Этот ресурс при сроке службы двигателя 10—12 лет является предельным, так как дальнейшая эксплуатация двигателя приведет к повышенному расходу запасных частей. В то же время станет возможным увеличение выпуска комплектующих (невосстанавливаемых) деталей. [c.137]

Для восстановления поврежденных поверхностей головок цилиндров перспективен метод газотермического напыления никель-алюминиевыми порошками, разрабо-ганный ГосНИТИ и Белорусским политехническим институтом. [c.147]

Полимерные материалы применяются для устранения трещин и раковин в корпусных деталях, восстановления изношенных посадочных мест под подшипники, устранения неровностей на поверхностях (из-за коррозии, вмятин и износа и др.). Основная номенклатура деталей, рекомендуемых для ре.монта с использованием полимерных материалов блоки цилиндров, головки цилиндров, крышки головок цилиндров. картеры сцеплений водяных и масляных насосов, задних мостов и коробок передач, баки топливные, масляные и водяные, бачки радиаторов, корпусы воздушных фильтров, трубопроводы водяные и масляные, уплотнения, лицевые панели кабин, дверей, крыльев. [c.192]

К слесарным и механическим работам при ремонте блоков цилиндров двигателей относятся подготовка к заварке и обработка после заварки трещин и обломов блока, замена втулок под шейки распределительного вала, обработка отверстий под толкатели клапанов, обработка плоскостей прилегания головок цилиндров, восстановление резьбовых отверстий и др. [c.160]

Значение очистных работ при ремонте автомобилей чрезвычайно велико, так как эффективность технологических процессов мойки и очистки существенным образом влияет на производительность труда, санитарно-гигиенические условия работы на участках разборки и дефектовки, а также на всех остальных участках ремонтного производства. Качество работ по восстановлению изношенных поверхностей деталей, а также сборки автомобилей находится в прямой зависимости от полноты и качества выполнения очистных работ. Известно, что из общей трудоемкости капитального ремонта автомобилей трудоемкость очистных работ составляет примерно 5 %, например, плохая очистка блоков цилиндров двигателей и их головок от нагара и накипи приводит к снижению эффективной мощности двигателей на 5. .. 8 %, увеличению расхода топлива на 10. .. 20 %, снижению межремонтного ресурса сборочных единиц (агрегатов) до 30 %. Производительность ремонтных работ на автомобилях и их деталях без очистных работ снижается до 15. .. 20 %. [c.158]

В большей мере внедряет металлизацию в производство ремонта. Так, например. Авторемонтный завод автотранспортного управления Исполкома Ленинградского Совета депутатов трудящихся применяет металлизацию для заделки трещин в водяных рубашках головок блоков и блоках цилиндров, для восстановления подшипниковых шеек поворотных кулаков, отверстий под наружные кольца подшипников качения в картерах коробки передач и в ступицах задних колес, рабочих поверхностей тормозных валов и других деталей. [c.144]

Шлифовку фасок клапанов или шлифовку гильз цилиндров при их ремонте можно выполнить примерно с теми же затратами труда, энергии и материалов, что и при изготовлении этих деталей двигателя то же относится в большинстве случаев к восстановлению плоскостности поверхностей разъема блоков, картеров, головок цилиндров двигателей, различных патрубков и крышек. В этих случаях e JJJ = Ецца (рис. 25, ая е). [c.129]

Опыт показывает, что для восстановления деталей из алюминиевых сплавов, в том числе и головок цилиндроЕ автомобильных двигателей, наиболее прогрессивной яв ляется полуавтоматическая аргонио-дуговая сварка пла вящимся электродом. Она характеризуется по сравненик с ручной большей производительностью (в 4—6 раз) меньшей трудоемкостью сварочных работ (в 2—3 раза) низким расходом аргона (в 2 раза) и присадочной про волоки (в 4 и более раз), позволяет вести сварку с мень щим нагревом детали, что значительно уменьшает оста точные деформации и риск появления трещин в шве ил околошовной зоне. [c.146]

Централизованное восстановление блоков, головок и гильз цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов и поршневых пальцев, клапанов, толкателей и других деталей на поточно-механизированных линиях было организовано на ряде ремонтных заводов по проектам ЦОПКТБ Авторемонт ГОСНИТИ (Рязань), НПО Авторемонт (Саратов), ПТИ Сельхозтехпроект (Минск) и самих заводов. [c.623]

Большой интерес для ремонтного производства представляют материалы на основе кремнийорганических каучуков, или жидкие прокладки, такие, как КЛТ-75Т, Эластосил 137-83, ВАТТ-3 и др. Жидкие прокладки заменяют картонные, пробковые, паронитовые, резиновые и другие, восстанавливают герметизирующую способность прокладок головок блоков цилиндров двигателей и устраняют следующие дефекты местное деформирование (обжатие) прокладки нарушение покрытия (оголение каркаса прокладки) коррозию зон водяных каналов. Жидкая прокладка также восстанавливает обычные поврежденные прокладки, герметизирует резьбовые и шланговые соединения, может применяться для восстановления изоляции электропроводов, склеивания стекол фар и других работ. Примером применения жидкой прокладки вместо твердой могут служить следующие разъемы поддон картера — блок двигателя, бензонасос — блок двигателя, клапанная коробка — блок двигателя, картер маховика — блок двигателя, прокладка редуктора заднего моста, прокладка колпака масляного фильтра, головки блока и др. Специально для ремонтных работ выпускается автогерметик-прокладка (ТУ 6-15-1049—86). [c.200]

Уровень . масла повышается при попадании, в него топлива или БОДЫ. Вода в картер может попасть вследствие нарушения уплогг- ений или наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок блока цилиндров. Неи-оцравность устраняется восстановлением уплотневия или при ре.монте двигателя. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...