Головка блока цилиндров: неисправност

Головка блока цилиндров неисправности 163 [c.408]

Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр 25 см моторного масла и повторить проверку. Увеличение компрессии свидетельствует о неисправности цилиндропоршневой группы. Если компрессия не изменится, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров. [c.137]

Двигатель должен легко запускаться пусковой рукояткой и стартером. При работе холодного (непрогретого) двигателя могут прослушиваться стуки поршней по мере прогрева двигателя эти стуки должны исчезнуть. После прогрева необходимо проверить работу двигателя на различных оборотах двигатель должен работать устойчиво, без перебоев. Перебои в работе двигателя могут быть следствием неисправности клапанов или прокладки головки блока цилиндров. [c.27]

Компрессометром из.меряют давление в цилиндрах двигателя, соответствующее концу такта сжатия. Компрессометр позволяет выявить неисправность клапанов (прогорание, коробление, малые зазоры), повреждение прокладки головки блока и неисправность поршневых колец (пригорание, поломка), В этих случаях компрессия падает особенно значительно и четко регистрируется прибором. [c.35]

Неработающую свечу можно выявить также последовательным закорачиванием свечей на массу при работе двигателя. Замыкание исправной свечи обычно вызывает снижение оборотов или неравномерность работы двигателя при замыкании неисправной свечи характер работы двигателя не изменяется. Замыкать свечи на массу можно отверткой с деревянной ручкой или другим проводником, при этом отвертку нужно сначала прижимать к головке блока цилиндров двигателя, а затем подводить к электроду свечи, иначе возможен разряд тока высокого напряжения через руку проверяющего. [c.126]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Падение мощности двигателя, сопровождаемое хлопками во впускном или выпускном трубопроводе, указывает на плохое прилегание клапанов к седлам. Для устранения этой неисправности снимают головку блока цилиндров, разбирают клапаны, отмечая детали, чтобы не спутать их при сборке, и тщательно их осматривают. Если на рабочей поверхности клапанов образовался нагар, его удаляют, а небольшие раковины устраняют притиркой. Для притирки клапана снимают клапанную пружину, под его головку подкладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления сообщают клапану возвратно-вращательное движение. [c.20]

Зимой неисправности системы охлаждения двигателя составляют до 30% всех возникающих дефектов станции. Поэтому система охлаждения двигателя зимой требует особенно внимательного ухода во избежание размораживания радиатора, блока и головки блока цилиндров и преждевременного износа деталей кривошипно-шатунного механизма. [c.251]

Проверить стетоскопом утечки воздуха через клапаны Убедиться в отсутствии утечки воздуха через прокладку головки блока двигателя для этого ее смачивают мыльной водой. Наличие пузырьков на прокладке или в налив)юй горловине радиатора свидетельствует о слабой затяжке гаек головки блока двигателя или о начале разрушения прокладки Возможно наличие трещины в блоке или камере сгорания Для уточнения неисправности необходимо снять головку блока цилиндров. [c.26]

Ремонт головки блока цилиндров Проведите дорожное испытание и убедитесь в отсутствии неисправности. [c.2197]

Окончательная причина неисправности может быть установлена только при частичной разборке двигателя — демонтаж головки блока цилиндров, а может быть, и поддона — для выемки неисправного поршня. Технология снятия головки блока цилиндров и прочих робот достаточно подробно изложена в соответствующих руководствах по ремонту конкретных моделей автомобилей. [c.37]

Вода в масле обнаруживается путем слива из поддона картера около 200 см масла и отстоя его в стеклянном сосуде в течение часа. Если после отстоя на дне стеклянного сосуда окажется вода, то масло необходимо сменить и отыскать причины попадания воды. Вода в картер двигателя может попадать вследствие плохого уплотнения, создаваемого прокладкой головки блока, недостаточного уплотнения мокрых гильз цилиндров, просачивания воды между стаканами форсунок и головкой цилиндров, а также вследствие наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок цилиндров. Устраняется неисправность путем ликвидации нарушения уплотнения. [c.58]

При текущем ремонте агрегата устраняют его неисправности путем замены или ремонта отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых блока цилиндров, картера коробки передач, заднего моста и рулевого механизма, балки передней оси или поперечины независимой подвески, продольных балок рамы, головки цилиндров подъемного механизма, картера коробки отбора мощности. [c.359]

Детонационное сгорание (со скоростью распространения пламени 2000—3000 м/сек) приводит к резкому возрастанию давления в цилиндрах и создает ударные нагрузки на детали кривошипношатунного механизма. Кроме того, детонация является причиной перегрева двигателя и вызывает падение мощности. В результате при более или менее длительной работе с детонацией у двигателя возможно появление следующих неисправностей повышенный износ шеек коленчатого вала, вкладышей, поршневых пальцев, подгорание рабочей поверхности выпускных клапанов, прогорание перемычек между камерами сгорания в головке блока ци- [c.206]

Прорыв газов при повреждении прокладки головки цилиндров можно обнаружить тщательным осмотром прокладки и сопрягаемых поверхностей головки и блока цилиндров. В последнюю очередь проверить состояние поршневой группы — нет ли залегания, поломки поршневых колец, определить зазоры в замках поршневых колец, между кольцами и торцом поршневых канавок, между поршнями и гильзами и устранить обнаруженные неисправности. [c.34]

Отмеченные неисправности происходят по следующим причинам прогорает прокладка головки цилиндров из-за недостаточной затяжки или ослабевания болтов крепления головки цилиндров из-за перегрева двигателя образуется трещина в головке цилиндров или блоке из-за дефектов литья (газовых раковин). [c.119]

При просачивании воды между плоскостью блока и головки цилиндров проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления головки цилиндров, заменить неисправную прокладку или поврежденные резиновые кольца, а при обнаружении трещин отправить двигатель [c.46]

Падение мощности двигауеля, сопровождаемое хлопками во впускном или выпускном трубопроводе, указывает на плохое прилегание клапанов к седлам. Для устранения этой неисправности снимают головку блока цилиндров, разбирают клапаны, отмечая детали, чтобы не спутать их при сборке, и тщательно Их осматривают. Бели на рабочей поверхности клапанов образовался 1нагар, его удаляют, а небольшие раковины устраняют [c.18]

Проверка компрессии не позволяет без разборки двигателя выявить конкретную неисправность (поломку или пригорание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока цилиндров и т. д.). С несравненно большей достоверностью можно судить об износе деталей цилиндра — поршневой группы, о состоянии клапанов и прокладки головки блока цилиндров по величине утечки сжатого воздуха из цилиндров двигателя, по показаниям прибора К-69М, выпускаемого Новгородским заводом объединения Росавтоспецоборудование (бывший трест ГАРО). [c.190]

Причинами образования бедной смеси могут быть засорение дренажной трубки топливных баков, засорение топливопроводов и топливных фильтров, неисправность топливопод качи.вающего насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров карбюратора, заедание игольчатого клапана, подсос вр.ч иха в местах соединения частей карбюратора и в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом, а также соединениях впускного трубопровода с головками блока цилиндров. [c.114]

Например, если регулировка производительности осуществляется за счет разгрузки цилиндров, недостаток мощности может возникать из-за плохой настройки регулятора, неисправности в электрокпапане разгрузки цилиндра, механических поломок в управляющем тракте. Контроль работы электрокпапанов, ощупывание головки блока, измерение потребляемой силы тока могут оказаться весьма полезными для оценки реального режима работы компрессора. [c.116]

Один ц и л и н д р, д в и г а т е л я не работает. Какой именно цилиндр не работает устанавливают, поочередно замыкая накоротко свечи, соединяя их контактные головки с массой отрезком провода высокого напряжения или отверткой, ручка которой выполнена из изоляционного материала. Если короткое замыкание свечи не вызывает ощутимого уменьшения частоты вращения двигателя, значит найден неработающий цилиндр. Следует установить, подается ли напряжение на свечу неработающего цилиндра. Приблизив на расстояние 3—5 мм к массе двигателя конец провода, отсоединенного от свечи, проверяют искрообразование. Отсутствие искрообразования свидетельствует о неисправности вторичной цепи системы зажигания— нарушении электрической прочности изоляции провода или крышки распределителя. Причиной неисправности крышки может быть механическое повреждение (трещина), пробой или поверхностный разряд. Эти дефекты вызывают необходимость замены крышки, за исключением случая, когда поверхностный разряд после удаления влаги или грязи с поверхности крышки прекратился и обугленная дорожка на ней еще не успела образоваться. Если на поверхности крышки обнаружена обугленная дорол<ка и нет возможности немедленно заменить крышку, можно в качестве временной меры восстановить работоспособность распределителя следующим образом. В крышке просверливают два отверстия диаметром 2,5—3 мм таким образом, чтобы они прерывали путь поверхностного разряда. Если при снятии со свечи провода между концом последнего и массой происходит бесперебойное искрообразование, вероятной причиной дефекта является неисправность свечи. В случае когда после замены свечи цилиндр двигателя по-прежнему не работает, это может быть вызвано неисправностью или неправильной регулировкой клапанов, повреждением прокладки под головками блока, износом поршневых колец и другими дефектами двигателя, не и 1еющими отношения к системе зажигания. [c.104]

Водяной насос (рис. 27) центробежный, установлен на передней части блока цилиндров и приводится в действие совместно с вентилятором трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем осуществляется привод шкива генератора. Водяной насос состоит из корпуса, вала, на одном конце которого укреплена крыльчатка, а на другом — ступица приводного шкива и вентилятора, подшипников и самоподвижного уплотнителя. В корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое вытекает наружу охлаждающая жидкость при неисправном уплотнителе. Это предохраняет подшипники насоса от разрушения и является признаком неисправности. При вращении вала с крыльчаткой насоса охлаждающая жидкость засасывается из радиатора через нижний патрубок и нагнетается в рубашку головки или блока [c.35]

Герметичность клапанов проверяют сжатым воздухом. Для этого проворачивают коленчатый вал, пока поршень не дойдет до верхней мертвой точки в конце такта сжатия. Чтобы избежать провертывания коленчатого вала, включают скорость и затягивают ручной тормоз. Давление воздуха должно быть 0,2.. 0,3 МПа (2...3 кгс/см"). Струю воздуха направляют через свечное отверстие в цилиндр. Выход воздуха из карбюратора или глушителя указывает на негерметичность впускных или выпускных клапанов. Пузырьки в охлаждающей жидкости или выход воздуха из соседнего цилиндра вызваны неисправностями головки блока или ее прокладки. Выход воздуха через маслозаливную горловину вызывается неплотностью поршневой группы. [c.168]

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ происходит вследствие нарушения герметичности п цилиндрах или, как говорят, у.меньшения компрессии. Это вызывается нарушением плотности стыка между гильза.ми цилиндров и головкой блока, слабой или неравно.мерной затяжкой гаек крепления головки блока, а также повреждением прикладки и.зносом, поломкой или потерей упругости поршневых колец, повышенным износом стенок цилиндров, пригоранием колец в канавках поршня. Причинами этих неисправностей могут также быть длительная работа двигателя с большими перегрузками, перегрев двигателя, применение. масла не того сорта. Кроме того, прилипание поршневых колец у дизеля возможно при его работе с перео.члаждением. [c.26]

Разница давлений конца сжатия в различных цилиндрах одного и того же двигателя более чем на 1,0 кг/см , а также снижение компрессии более чем на 30—40% по сравнению с приведенными выше значениями является признаком поломки или пригорания поршневых колец, неисправности или неотрегулированности клапагюв, повреждения прокладки головки блока. [c.18]

После пуска дизеля проверяют нет ли течи охлаждающей жидкости, масла или топлива, подсоса воздуха или просачйвания выпускных газов в соединениях как работает дизель при прогреве (путем прослушивания) если слышен необычный стук, вызванный неисправностью, останавливают дизель и устраняют неисправность нет ли просачивания выпускных газов, вызванного пробиванием прокладки в месте стыка головки блока с рубашкой цилиндров контрольные отверстия рубашки цилиндров и корпуса водяного насоса если из контрольных отверстий течет охлаждающая жидкость, то останавливают дизель, выявляют неисправности и устраняют их. В процессе работы дизеля [c.308]

Для постановки точного диагноза в цилиндры с пониженным давлением влить (до 15 г) моторного масло и повторно проверить компрессию. Заметное увеличение давления свидетельствует о неисправности в цилиндро-поршневой группе — износ поршневых колец, потерявших свою подвижность вследствие зококсовывония. Если давление не изменилось, значит, дело в газораспределительном механизме износ поры клапан—седло, маслосъемных колпачков и, кок следствие,— образование толстой корки нагара но впускных клапанах, затрудняющей газораспределение. В этом случае вскрыть головку блока двигателя и присту- [c.51]

Пренебрежение этим советом из-за стремления ускорить процесс сборки приводит к тяжелым последствиям, так как неустраненные неровности, особенно у деталей, испытывающих переменные динамические нагрузки, при работе постепенно сглаживаются, и соединение теряет жесткость . Так, например, после разъединения поршня дизеля ДЮО со вставкой часто можно наблюдать наклеп на контактирующих поверхностях деталей (головки поршня, прокладок и вставки). То же можно сказать и о креплении верхней и нижней частей вертикальной передачи в отсеке блока дизеля ДЮО, адаптеров гильз цилиндра и т. п. Эти неисправности появляются, как правило, в результате потери жесткости соедин ен ия. [c.84]

Подсос воз.цу а возможен через повреждение прокладки между карбюратором и впускным трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, впускпы.м трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, а также через деформированный шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов (автомобили ВАЗ-2103, -2105, -2106, -2121, Москвич-2140 и -2138). В этом случае необходимо подтянуть болты, гайки и хомуты в указанных соединениях. Не добившись эти.ми действиями результата, замените прокладки или шланг. Если двигатель работает устойчиво на малых частотах вращения коленчатого вала, но при увеличении частоты вращения появляются хлопки в карбюраторе, значит неисправна главная дозирующая система или экономайзер или слишком низкая температура охлаждающей жидкости. Чтобы не было переохлаждения двигателя, надо следить за его температурой. [c.88]

В процессе эксплуаташ1и автомобиля на стенках рубашки охлаждения откладывается накипь, вследствие чего ухудшается отвод тепла от деталей. Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям. Накипь удаляют промывкой приборов системы о. л ж-дения раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...