Продукты сгорания топлива

Закон Дальтона. В инженерной практике часто приходится иметь дело с газообразными веществами, близкими по свойствам к идеальным газам и представляющими собой механическую смесь отдельных компонентов различных газов, химически не реагирующих между собой. Это так называемые газовые смеси. В качестве примера можно назвать продукты сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания, топках печей и паровых котлов, влажный воздух в сушильных установках и т. п. [c.40]

Как показано в 3.3, наибольший термический КПД в заданном диапазоне температур имеет цикл Карно. При его осуществлении предполагается использование горячего источника с постоянной температурой, т. е. фактически с бесконечной теплоемкостью. Между тем на практике в работу превращается теплота продуктов сгорания топлива, теплоемкость которых конечна. Отдавая теплоту, они охлаждаются, поэтому осуществить изотермическое расширение рабочего тела при максимальной температуре горения не удается. В этих условиях необходимо установить общие принципы, определяющие наибольшую термодинамическую эффективность теплосилового цикла, в частности, с позиций потери эксергии. [c.56]

Выше уже отмечалось, что основными причинами, снижающими эффективность тепловых процессов, являются трение и теплообмен при конечной разности температур. Вредное влияние трения не нуждается в пояснениях. Чтобы рельефнее представить вредное влиянне неравновесного теплообмена, а заодно продемонстрировать разницу между методами балансов эксергии и теплоты, рассмотрим передачу теплоты от одного теплоносителя к другому, например, от продуктов сгорания топлива к воде и пару в паровом котле. [c.57]

Расчеты показывают, что только из-за неравновесного теплообмена потеря эксергии, т. е. работы, которую теоретически можно было бы получить, используя теплоту продуктов сгорания топлива, превышает 30 %. [c.57]

Современная стационарная теплоэнергетика базируется в основном на паровых теплосиловых установках. Продукты сгорания топлива в этих установках являются лишь промежуточным теплоносителем (в отличие от ДВС и ГТУ), а рабочим телом служит чаще всего водяной пар. [c.61]

Рабочим телом ГТУ служат продукты сгорания топлива, в качестве которого используется природный газ, хорошо очиш,енные искусственные газы (доменный, коксовый, генераторный) и специальное газотурбинное жидкое топливо (прошедшее обработку дизельное моторное и соляровое масло). [c.174]

В котле-утилизаторе не сжигается топливо. В него поступают горючие газы (продукты сгорания топлива) из другого технологического агрегата, например плавильной или нагревательной печи. Именно в топке этого агрегата и сжигается топливо, часть теплоты сгорания которого используется в самом агрегате, а оставшаяся часть в котле-утилизаторе. [c.216]

Разрежение в топке не позволяет горячим запыленным и токсичным продуктам сгорания топлива выбиваться в атмосферу цеха, где работают люди. При наличии неплотностей в обмуровке или обшивке котла не газы выбиваются наружу, а, наоборот, воздух подсасывается в топку. Поскольку подсос воздуха приводит к дополнительным потерям с уходящими газами (часть теплоты затрачивается на нагрев этого воздуха), то разрежение поддерживают на минимально возможном уровне. Из газоходов, расположенных после топки (ближе к дымососу) газы также не будут выбиваться наружу, поскольку в них разрежение еще выше. [c.217]

Нагрев обычно проводят в газовой среде (воздух, продукты сгорания топлива), в расплавленных солях и расплавленных металлах. Соотношение времен Тн в этих средах примерно таково в газовых средах I, расплавленных солях 0,5 и расплавленных металлах 0,25. [c.287]

Стали с 27% Сг обладают высокой стойкостью против окисления (также и в атмосфере продуктов сгорания топлива с повышенным содержанием S при температурах до 1100° С). [c.267]

В парогазовых установках в качестве рабочих тел используют продукты сгорания топлива в газовых турбинах, после которых они поступают в парогенераторы для получения водяного пара. [c.322]

Продукты сгорания топлива поступают в газоход парового котла при температуре газов (г — 1100 " С и [c.50]

К соплам газовой турбины подводятся продукты сгорания топлива при давлении = 1 МПа и температуре = 600° С. Давление за соплами pj =0,12 МПа. Расход газа, отнесенный к одному соплу, М — 1440 кг/ч. [c.220]

Модель ракеты, имевшая в момент старта вес Р=10Н, поднимается вертикально вверх. Пренебрегая сопротивлениями движению ракеты, определить ее ускорение, если относительная скорость истечения продуктов сгорания топлива и = 1000 м/с, а секундный расход топлива составляет 0,05 кг/с. [c.107]

С какой примерно скоростью будет двигаться ракета массой 20 кг после вылета из нее продуктов сгорания топлива массой 1 кг со скоростью 2 км/с [c.68]

Особенно важным примером движения тела переменной массы является движение ракеты. Масса здесь изменяется из-за выбрасывания из ракеты газов и других продуктов сгорания топлива. [c.412]

Рассмотрим движение простейшей ракеты. Масса ракеты в процессе ее движения изменяется за счет выбрасывания частиц — продуктов сгорания. При выбрасывании части своей первоначальной массы (т. е. продуктов сгорания топлива) в каком-нибудь определенном направлении ракета получает импульс в противоположном направлении. В этом и состоит принцип реактивного движения. Действующие при этом силы будут внутренними силами для системы ракета — отбрасываемая масса. Одна из этих сил приложена к отбрасываемой массе и изменяет ее скорость. Другая сила, равная первой по абсолютному значению, но противоположная ей по направлению, приложена к ракете и изменяет скорость ракеты. Именно эту силу и принято называть реактивной. [c.108]

Эта же диаграмма может быть использована для расчетов продуктов сгорания топлива с воздухом. [c.92]

Коэффициент р принимается равным для чистых продуктов сгорания топлива (состав 85% Си 15%Н)рд.(. = 1,5 для чистого воздуха Рв = 1- [c.94]

В паросиловых установках необратимость процесса подвода теплоты обусловлена значительной разницей в температурах теплоотдатчика, которым являются горячие продукты сгорания топлива, и рабочего тела. [c.526]

В отличие от двигателей внутреннего сгорания в паросиловой установке продукты сгорания топлива непосредственно не участвуют в рабочем цикле. Продукты сгорания являются лишь источником теплоты (теплоотдатчиком). [c.572]

Газодинамические органы управления работают в сложных условиях. Прежде всего они взаимодействуют с высокоскоростной, сильно нагретой, содержащей различные примеси струей продуктов сгорания топлива двигательной установки. Такое взаимодействие приводит к значительным резко возрастающим динамическим нагрузкам, обусловленным быстрым выходом двигателей на рабочий режим. Газодинамические органы функционируют в условиях невесомости в космическом пространстве и испытывают весьма большие перегрузки при входе спускаемых аппаратов в атмосферу планет. [c.300]

Формула (4.1.1) определяет силу тяги в условиях воздействия на летательный аппарат неподвижной атмосферы. Однако наличие воздухозаборных и сопловых устройств, возникновение струй продуктов сгорания топлива изменяют картину обтекания летательного аппарата воздушным потоком. Это необходимо учитывать при определении аэродинамических характеристик, в частности следует принимать во внимание влияние скачка уплотнения, образующегося перед воздухозаборником, повышение давления на внешних поверхностях воздухозаборников и сопл, интерференцию между воздухозаборниками и крылом (или корпусом), а также воздействие струй на поток воздуха у поверхности летательного аппарата. При определенных условиях внешние возмущения на обтекающий воздушный поток могут распространяться внутрь сопла двигателя и изменять силу тяги (управляющее усилие). [c.301]

Большой практический эффект связан с управлением модулем вектора тяги. Такое управление достигается изменением тяги на траектории по соответствующему закону. При этом плавную регулировку тяги можно производить, изменяя давление в камере двигателя и площадь критического сечения сопла 5 путем продольного перемещения центрального тела (рис. 4.1.1). Такое перемещение изменяет весовой секундный расход продуктов сгорания топлива [c.303]

Б ударной волны и струй продуктов сгорания топлива, отраженных от торца основной ступени. Дальнейшего уменьшения такого неблагоприятного воздействия можно добиться, используя реверс тяги, обеспечивающий изменение направления действия реактивной силы на основную ступень в процессе разделения. Отсечку и реверс тяги можно осуществлять, применяя спе- [c.311]

Проектируя приспособления для отсечки и реверса тяги, следует добиваться одновременного вскрытия сопл и участков отверстий для истечения продуктов сгорания топлива. В противном случае возникает неуравновешенность боковых составляющих сил тяги АР у (см. рис. 4.1.6), которые оказывают неблагоприятное воздействие на летательный аппарат, затрудняя работу системы управления. [c.312]

Общий недостаток конструкций поворотных и вращающихся сопл заключается в сравнительно ненадежной работе узлов разъема, что вызвано попаданием в них продуктов сгорания топлива с высокой температурой, осаждением и налипанием части этих продуктов на обтекаемую поверхность. В конструкции таких органов управления используются различные дополнительные средства защиты (уплотнения, принудительная смазка и др.), что усложняет и утяжеляет эти органы управления. [c.314]

Продукты сгорания топлива, двигаясь вдоль сопла 1 (рис. 4.3.2), отрываются от кольцевого уступа 3 и, повернувшись на некоторый угол в волне разрежения 2, присоединяются к поверхности насадки 7. В таком отрывном течении зарождаются хвостовой скачок уплотнения 8, застойная зона 6 с возвратным движением газа и участок смешения 5. Из-за необратимых потерь энергии в скачках уплотнения, на участке смешения и в застойной зоне тяговые характеристики сопл с кольцевыми уступами оказываются хуже, чем у обычных сопл. Однако эти характеристики могут быть улучшены путем вдува газа через отверстия 4 в уступе. На практике используют с л а бый и тангенциальный (интенсивный) вдувы. В первом случае газ попадает в насадок через перфорированную стенку уступа 3 (рис. 4.3.2) с малой скоростью и небольшими расходами. Во втором случае движение характеризуется большими скоростями и расходами газа, вдуваемого через свободное пространство в уступе (рис. 4.3.3). При интенсивном вдуве большие расходы газа приводят к значитель- [c.318]

Для предотвращения утечки продуктов сгорания топлива через зазор в области разъема используются уплотнительные кольца или сильфонные [c.323]

Для котла ТП-230 в ОТИЛ был проведен расчет компоновки всей конвективной части котла при замене газового обогрева обогревом кварцевым дисперсным теплоносителем. Согласно рис. 2-3 продукты сгорания топлива после пароперегревателя должны направляться не в опускную шахту, как обычно, а вверх — в камеру свободной газовзвеси, которая является не только противо-точной камерой нагрева дисперсной насадки, но и существенной частью дымовой трубы. При этом аэродинамическое сопротивление оо газовому тракту падает (до 130 кг м ), так как сопротивление противоточ- [c.387]

Пароту рбнииые установки отличаются от двигателей внутреннего сгорания тем, что продукты сгорания топлива являются только промежуточным теплоносителем, а рабочим телом служит пар какой-либо жидкости, чаще всего водяной пар. [c.296]

Анализ продуктов сгорания топлива, произведенный с помощью аппарата Opea, показал следующий их состав / o,= 12,2% / о, =7,1% гсо = 0,4% rN,= 80,3 /o. [c.34]

Для сплавов алюминия время начала коррозионных испытаний в атмосфере тоже влияет на окончательные результаты [131. В этой связи Мэйн 114] установил, что краска, нанесенная на ржавую поверхность в декабре, имеет меньший срок службы, чем та же краска, нанесенная в июне. Это можно объяснить тем, что продукты сгорания топлива в автомобильных двигателях, оседакццие на поверхность на протяжении зимы, смываются дождями в весенние месяцы. [c.174]

Если пренебречь размерами тела по сравнению с проходимым им расстоянием, то тело переменной массы можно рассматривать как точку переменной массы. 2. Примерами тела переменной массы могут служить ракетный снаряд, отбрасывающий продукты сгорания топлива, самолёт, сбрасывающий бомбовую нагрузку, плавающая льдина, масса которой возрастает вследствие намерзания или убывает вследствие таяния и т.п. [c.87]

Определить реактивную силу и полный имиульс, создаваемый двигателями первой ступени ракеты Сатурн-Г) , если масса сгоревшего топлива этой ступени 2010 т, продолжительность работы днигателей 150 с, относительная скорость истече-иия продуктов сгорания топлива 2500 м/с. Расход топлива счи-тать равномерным. [c.260]

Под словом точка в дальнейшем, как и выше, потп-шется тело, кинематическими элементами враш ,ательного движения которого при рассмотрении данного вопроса можно пренебречь по сравнению с кинематическими элементами его поступательного движения. Точка переменной массы — это тело, некоторая часть массы которого в процессе движения отделяется от пего или, наоборот, к массе которого присоединяются новые массы. Примерами могут служить ракетный снаряд, отбрасывающий продукты сгорания топлива, самолет, сбрасываюп],пй бомбовую нагрузку, привязной аэростат, поднимаю,щий канат, все новые части которого включаются в движение, плавающая льдина, масса которой возрастает вследствие намерзаиия нл 1 убывает вследствие таяния, и многое другое. [c.110]

Пусть ракета движется вертикально вверх в однородном поле тя-гкести при отсутствии сопротивления среды. Ракету принимаем за материальпую точку. Начальная скорость ракеты равна нулю, на-2 к чальная масса Д/о. Относительная скорость и, отделения продуктов сгорания топлива постоянна и паправлепа вертикально вниз. Требуется пайти скорость ракеты и высоту ее 2 к подъема как функции времени, считая, что закон изменения массы ракеты со временем задан. [c.220]

В реальных тепловых двигателях теплоприемником является окружающая среда, т. е. атмосфера, а теплоотдатчико.м — продукты сгорания топлива, имеющие температуру, большую температуры окружающей среды Т исключение составляют ядерные энергетические установки, в которых теплота выделяется в результате расщепления ядер атомов. [c.515]

Приращение энтропии системы А5 за один цикл, отнесенное к 1 кг рабочего тела, равно сумме приращений энтропии теплоотдатчика (продуктов сгорания топлива) кзто и теплоприемника (окружающей среды) Д5, т. е. [c.518]

Одна из современных конструкций газодинамического органа управления основана на принципе изменения направления вектора силы тяги основного двигателя путем впрыска жидкости или вдува газа в сопло (рис. 1.9.11,е). Механизм возникновения управляющего усилия состоит в следующем. Поток жидкости или газа, подводимый в сверхзвуковую часть сопла через отверстие 1, взаимодействует со сверхзвуковым потоком газообразных продуктов сгорания топлива и, отклоняясь, от первоначального направления, течет в область 2. При обтекании основным потоком этой области образуется скачок уплотнения 3, за которым происходит поворот потока и, как следствие, повышение давления. В результате возникает управляющее усилие Рр. Изменяя расход жидкости, впрыскиваемой в сопло,можно регулировать величину управляющей силы.Впрыск жидкости через различные отверстия, расположенные по окружности поперечного сечения сопла, позволяет обеспечить необходимое направление этой силы. Особенность рассматриваемого рулевого устройства состоит в том, что возникновение управляющего усилия практически происходит без уменьшения тяги основного двигателя. Объясняется это тем, что снижение тяги вследствие потери механической энергии потока газа при переходе через скачок уплотнения компенсируется ее возрастанием благодаря увеличению массы истекающих газов. Более того, тягу можно несколько увеличить, если в качестве впрыскиваемой жидкости применить окислитель, который, вступая в химическую реакцию с недогоревшим топливом, увеличит полноту сгорания. Достоинством рулевого устройства является отсутствие в нем дополнительных подвижных элементов двигателя или сопла,, что упрощает конструкцию и делает его более надежным в эксплуатации. [c.86]

Большие тепловые потоки, идущие от струи продуктов сгорания топлива к поверхности газодинамических органов управления, вызывают необходимость наносить на нее теплозащитные покрытия, слой которых может быть весьма значительным. Это ухудшает рабочие характеристики газодинамических органов управления и увеличивает их вес. В то же время органы управления должны быть приспособлены к длительному воздействиЕО низкой температуры космического пространства. [c.300]

Пример 4.1.1. Рассмотрим расчет осноогтых проектных параметров соплового тракта управляющего двигателя для следующих исходных данных управляющее усилие (тяга) Р = 180 кгс (1,77-10 Н) время работы двигателя = 4 с газовая постоянна продуктов сгорания топлива Р = 294 Дж/(кг-град) отношение теплоемкостей к = = 1,25 температура в камере сгорания Та — 2285 К и давление ро = = 40 кгс/см (3,92 10 Па) удельный вес материала сопла Ус = 7,85 кгс/см . [c.307]

Котельные установки (1977) -- [ c.48 ]

Котельные агрегаты Часть 1 (1948) -- [ c.33 ]

Теплотехнический справочник Том 2 (1976) -- [ c.331 , c.334 ]

Теплотехнический справочник том 2 издание 2 (1976) -- [ c.331 , c.334 ]

Котельные установки (1977) -- [ c.48 ]

Котельные установки (1977) -- [ c.48 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...