Картер и крышки

Изнашивание при фретинге — это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при малых колебательных движениях. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание при фре-тинг-коррозии. Такое изнашивание может происходить в местах контакта вкладыша шеек коленчатого вала и постели в картере и крышке. [c.26]

Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, на поверхности расточек под подшипники не допускаются износ или повреждения. [c.123]

Гильзы цилиндров двигателей ГАЗ-53, блоки цилиндров двигателей (ГАЗ-51, МЗМА), ведущие диски сцепления, картеры и крышки коробок передач (ГАЗ-53) [c.17]

Картеры рулевого механизма, коробки сателлитов, ступицы колес, картеры и крышки редукторов и другие детали автомобилей МАЗ [c.17]

Отверстия под подшипники дифференциала восстанавливают вибродуговой наплавкой по следующей технологии растачивают отверстия до 0137 мм, снимают крышки не обезличивая их, обваривают гнезда подшипников на картере и крышке (сварку ведут не менее чем в два слоя постоянным током обратной полярности, сила тока 200—240 А, электрод 03Ч-1 05 м1й), не доводя сварочный шов до плоскости разъема на 10—12 мм. Затем припиливают плоскости разъема как на картере, так и на крышке, устанавливают крышку на место и растачивают отверстия борштангой под размер рабочего чертежа. [c.302]

При установке нижней крышки блок-картера (поддона картера) в отверстия блок-картера вставляют четыре технологических направляющих штыря. На плоскость разъема блок-картера и крышки наносят пасту УН-25 или У-ЗОМ. Устанавливают прокладку и нижнюю крышку на технологические штыри и закрепляют болтами. Картер должен быть герметичным. При испытании воздухом под давлением 0,03 МПа в течение 0,5 мин появление пузырьков воздуха не допускается. [c.378]

Для получения удельного веса 6 кг/э. л. с. проведен ряд специальных мероприятий, а именно картер и крышки выполнены из алюминиевого сплава, шатун— из дуралюминия, рабочая втулка — из специальной стали, рубашка двигателя — из листовой стали. [c.371]

На рис. 44 показана конструкция коленчатого вала и деталей кривошипно-шатунного механизма тракторного двигателя. Стальной штампованный вал I имеет три коренные 2 и четыре шатунные 5 шейки. Последние расположены под углом 120° одна к другой. Щеки 3 вала выполнены как одно целое с противовесами, дополнительно на переднем конце вала установлен противовес 7. В шатунных шейках имеются полости 6 для дополнительной центробежной очистки масла. Осевые силы воспринимаются полукольцами 4, расположенными в расточке блок-картера и крышке коренного подшипника. [c.96]

Между картером и крышкой установлена прокладка. [c.28]

Запрессовка втулок в картер и крышку [c.521]

Запрессовать втулки вала сошки в картер и крышку картера руля [c.521]

Приводной валик редуктора 1 с ведущей шестерней 3 вращается в двух шарикоподшипниках 2, установленных в корпусе картера и крышке. На выступающий конец приводного валика надета шестерня 5 заводного механизма двигателя, к которой крепится фланец кардана промежуточного валика. Ведомая шестерня редуктора б зафиксирована на валу гидравлических насосов шпонкой. Осевые перемещения шестерни предотвращает втулка 10. [c.188]

Изношенные отверстия под подшипник дифференциала ремонтируют наплавкой. Перед наплавкой отверстия растачивают. На картере и крышке обваривают гнезда подшипников, а затем тщательно припиливают по линейке плоскости разъема. Закрепив крышки к картеру, отверстия растачивают под номинальный размер. Сорванную или изношенную резьбу восстанавливают ранее рассмотренными способами. [c.246]

Нижняя часть штампованная ее крепят к верхней болтами без прокладки. Стык между верхней и нижней частями картера и блоком цилиндров уплотнен войлочной прокладкой 22, установленной между отбортовкой нижней части картера и крышкой 23, притянутой к верхней части картера двумя болтами. В нижней части картера выполнено сточное отверстие, в которое во избежание засорения его свободно установлен шплинт. Благодаря тому что нижняя часть картера съемная, удобно подходить к сцеплению для его осмотра и регулирования. [c.218]

Зубчатые передачи классифицируются а) по конструктивному оформлению открытые, не имеющие защитного кожуха и масляной ванны полуоткрытые, имеющие защитный кожух закрытые, имеющие картер и крышку, хорошо изолирующие передачу от внешней среды картер служит масляной ванной передач (редукторы, коробки перемены передач и др.) б) по окружной скорости тихоходные (у ах = 3... 4 м/с) среднескоростные (4 м/с 15 м/с) высокоскоростные (V > 15 м/с) в) по взаимному расположению осей валов при валах с параллельными осями —цилиндрические (прямозубые — см. рис, 52, а, косозубые —см. рис. 52, б, шевронные—см. рис. 52, в) [c.78]

Для повышения жесткости служат ребра, располагаемые у приливов под подшипники. Корпус обычно выполняют разъемным, состоящим из основания (его иногда называют картером) и крышки (рис. 8.15). Плоскость разъема проходит через оси валов. В вертикальных цилиндрических редукторах разъемы делают по двум и даже по трем плоскостям. При конструировании червячных и легких зубчатых редукторов иногда применяют неразъемные корпуса [c.154]

У всех остальных двигателей коренные подшипники имеют тонкостенные взаимозаменяемые стальные вкладыши. Эти вкладыши в карбюраторных двигателях имеют баббитовую заливку, а в двигателях с воспламенением от сжатия — заливку свинцовистой бронзой. Фиксация вкладышей в гнездах картера и крышке осуществляется отогнутыми усиками на вкладышах, входящими в канавки гнезда. Вкладыши можно менять снизу без выемки коленчатого вала из блока. [c.66]

Сменные шестерни на валах. Подшипниковые стаканы в картере и крышке редуктора [c.604]

Изношенные отверстия под подшипник дифференциала ремонтируют наплавкой. Перед наплавкой отверстия растачивают. На картере и крышке обваривают гнезда подшипников, применяя электрод 03Ч-1 диаметром 5 мм и постоянный ток обратной полярности. Затем тщательно припиливают по линейке плоскости разъема. Закрепив крышки к картеру, растачивают отверстия под номинальный размер. Сорванную или изношенную резьбу восстанавливают ранее рассмотренными способами. [c.106]

Рис. 5. Блок цилиндров двигателя, картер масляный, крышки подшипников коленчатого вала, втулки распределительного вала, картер и крышка сцепления

Роликоподшипник внутренней ступицы заднего колеса-отверстие под шейку кожуха полуоси Картер и крышка картера заднего моста с кожухами полуоси — шейка под внутренний роликоподшипник ступицы [c.128]

Картер и крышки картера компрессора, блок цилиндров компрессора, поршень Кольца поршневые компрессора Шатун и крышка шатуна компрессора [c.188]

Вал 9 сошки установлен в картер через окно в боковой стенке и закрыт крышкой 14. Опорой вала служат две втулки, запрессованные в картер и крышку. Трехгребневый ролик 8 размещен в пазу головки вала сошки на оси с помощью двух роликоподшипников. С обеих сто-зон ролика на его ось поставлены стальные полированные шайбы. Лри перемещении вала сошки изменяется расстояние между осями ролика и червяка, чем обеспечивается возможность регулировки зазора в зацеплении. [c.235]

Вал 9 сошки установлен в картер через окно в боковой стенке и закрыт крышкой 14. Опорой вала служат две втулки, запрессованные в картер и крышку. Трехгребневый ролик 8 размещен в пазу головки вала сошки на оси с помощью двух роликовых подшипников. С обеих сторон ролика на его ось поставлены стальные полированные шайбы. При перемещении вала [c.210]

Детали для легких условий работы картеры и крышки редукторов, корпуса насосов и электроаппаратуры, детали задвижек, вентилей, маховики рулевого управления, станины, стойки, кожухи, корыта, ко пусы подшипников, кронштейны, шкивы, зубчатые колеса, звездочки 8-25 15-25 25 СЧ12-28 СЧ 15-32 СЧ 18-36 [c.11]

Толстостенные вкладыши удерживаются от осевых перемещений и проворачивания стопорными штифтами (рис. 30, а), тонкостенные — выштампован-ными выступами В, унира-ющимися в стыковые плоскости картера и крышки подшипника (рис. 30, б, б), и иногда также стопорными штифтами. Предотвращение трения галтелей шейки о торцы вкладышей достигается выполнением на внутренней стороне вкладышей конических фасок (рис. 31, б) или скруглением торцов вкладышей радиусом г , большим радиуса галтели шейки (рис. 31, а). [c.88]

Концентрация моющего средства в выварочных ваннах 25 —30 г/л. При этом температура раствора должна поддерживаться в пределах 85—95° С. Удаление загрязнений с двигателя в сборе и агрегатов ходовой части перед разборкой в выварочной ванне производят в течение 1,5 ч. Для лучшего отмыва загрязнений рекомендуется снимать о двигателя поддон картера и крышки клапанной коробки. [c.90]

Для повышения жесткости служат ребра, располагаемые у приливов под подщипнпки. Корпус обычно выполняют разъемным, состоящим из основания (его иногда называют картером) и крышки (рис. 10.15). Плоскость разъема проходит через, оси валов. В вертикальных цилиндрических редукторах разъемы делают по двум и даже по трем плоскостям. При конструировани червячных и легких зубчатых редукторов иногда применяют неразъемные корпуса со съемными крышками (рнс. 10.16). На рис. 10,17 показаны основание и крышка-литого корпуса червячного редуктора. [c.238]

Для принудительной смазки переднего подшипника первичного вала коробки передач 15 и подшипников шестерен вторичного вала 9 коробки передач на первичном валу делителя установлено специальное маслонагнетающее устройство, аналогичное описанному для пятиступенчатой коробки передач. К этому устройству масло поступает самотеком по лоткам и каналам, выполненным в картере и крышке заднего подшипника первичного вала делителя. [c.187]

Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы, блок-картера и крышки, соединяемых между собой болтами. Продувочный ресивер снабжен предохранительными клапанами на случай воспламенения масля]гых паров. Продувочные окна выполнены в виде двух рядов сверлений (по всей окружности цилиндра), направление которых обеспечивает завихрение воздуха. Поршень имеет цилиндрическую вставку верхняя часть стержня шатуна привернута к поршневому пальцу. Днище поршня интенсивно охлаждается маслом. Масло для смазки пальца и охлаледепия поршня подводится через коленчатый вал и шатун. [c.29]

На рнс. 7 А дано приспособление для запрессовки наружных колец и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич . Кольцо подшипника надевают на коническую поверхность подставки, цилиндрическая поверхность оп-правки служит направляющей для картера рулевого управления. Картер центрируется на подставке, и потому запрессовка колец и на большой глубине проходит хорошо. Роль направляющей выполняет и наружная цилиндрическая поверхность второй подставки (рис. 7 Б). Для запрессовки второго наружного кольца в картер рулевого управления оправка сдепана в вице скобы, в прорезь ее вводят вал руля, собранный с червяком. [c.38]

Рис. 7. Приспособление для запрессовки. наружных колец подшипника и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич -400 а и б — для запрессовки наружны колец. в — для заарессовкв сальника.

У автомобиля М-20 для регулирования зацепления ведущей и ведомой шестерен между торцами флзнца горловины картера и крышкой ставят прокладки. [c.325]

Левую половину картера центрируют относительно правой при помощи бурта, расположенного на крышке и входящего в кольцевую выточку на картере дифференциала. Между картером и крышкой картера дифференциала устанавливают картонную прокладку 17 толщиной 0,3 мм. Если возникнет необходимость замены этой прокладки, следует обязательно соблю- [c.114]

В верхней части картера дифференциала имеется коническое резьбовое отверстие, в которое устанавливают сапун. В стенках горловин под запрессовку кожухов на картере и крышке, сзади, имеются резьбовые отверстия, в которые устанавливают болты крепления скобы и тройника трубки 13 гидравлического привода задних тормозов. В картере дифференциала расположено закрывающееся пробкой 15 маслозаливное коническое отверстие оно является и контрольным, определяющим требуемый уровень масла. Маслосливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, находится в нижней части крышки картера. [c.115]

Болты от проворачивания стопорятся проволокой. С левой стороны в отверстие коробки вставлен отлитый из ковкого чугуна маслоулавливатель 22 и закреплен болтом и стопорной пластиной. За каждый оборот коробки он подает масло из картера во внутреннюю полость коробки сателлитов. Благодаря этому смазываются все трущиеся поверхности дифференциала. По имеющимся в коробке сателлитов отверстиям масло выходит из нее обратно в картер. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках 10, установленных в картер и крышку картера дифференциала. [c.120]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

Про.межуточный вал 18 вращается в д вух подшипниках передне.м — роликовом и заднем — шариковом. Подшипники установлены в картере коробки и закрыты крышками. Шариковый подшипник фиксируется в картере и крышке стопорным кольцом. [Цеютерня первой передачи и заднего хода выполнена за одно целое с вало м, а шестерни всех остальных передач соединены с ва-лом шпонками и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями вторичного вала. Шестерня 24 привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала. В переднем торце промежуточного вала имеется паз для привода масляного насоса 25 коробки передач, который устанавливается на передней стенке ее картера. На промежуточном шалу установлена также шестер ня 23, для отбора мощности. Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовых подшипниках, установленных на оси 26, запрессованной в картер коробки. Все шестерни коробки, находящ иеся в постоянном зацеплении, выполнены со спиральными зубьями, чем обеспечивается бесшумность работы. Шестерня первой передачи, блок шестерен заднего хода и шестерня отбора мощности — прямо зубые. [c.172]

От проворачивания и осевых перемет,ений вкладыши фиксируют штифтами, запрессованными в картер и крышку, или отгибными <-усиками 1 (рис. 241, о, б), уиираю1ЦП 1П1СЯ в стыковые ил0С1С0Сти картера и крышки. [c.391]

Болт МЮх25 крепления картера и крышки заднего моста [c.84]

Картер и крышка картера заднего моста с кожухами полуоси (крышка картера заднего моста и кожух полуоси)—отверстие под роликоподшип- [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...