ДИЗЕЛИ СУДОВЫЕ

Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения [c.115]

Б83 Подшипники турбин, мощных компрессоров, быстроходных дизелей, судовых и стационарных паровых машин мощностью более 1200 л. с., мощных генераторов [c.54]

Крышки цилиндров — Конструктив ные соотношения 10 — 68 Дизели судовые 10 — 34 [c.66]

Дизели судовые Русский дизель 4ДР 24/38, Д 16/20, Д 16/27, Д 19/32, Д 20/30 10 — 40, 42 [c.67]

ТК 235 Дизели судовые, тепловозные и промышленные [c.146]

Дизели судовые, тепловозные и промыщленные. [c.146]

Дизели судовые, тепловозные и промыщленные. Характеристики. Крутильные колебания. Разработка ГОСТ Р. (ИСО 3046—5—78). Прямое, [c.146]

На заднем торце картера имеется центрирую-ший буртик для установки реверсивной муфты (для дизелей судовых модификаций) или муфты отбора мощности (для дизелей общего назначения). [c.76]

Быстроходные дизели (судовые и автотракторные)......1,2—1,7 [c.81]

Мощностной ряд унифицированных дизелей типа Д49 (рис. 172, табл. 23) имеет многоцелевое назначение и разработан для улучшения структуры и организации дизельного производства на базе внутриотраслевой специализации с учетом перспективных потребностей в развитии типажа дизелей судовых, стационарных, для буровых установок и др. [c.294]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Наибольшая доля затрат на машину за период эксплуатации приходится на техническое обслуживание и ремонт. Так, по судовым дизелям лишь за амортизационный срок службы затраты на техническое обслуживание и ремонты превосходят первоначальную их стоимость в 3 - 5 раз, а затраты труда на эти работы в 10 - 15 раз превышают трудоемкость изготовления но- [c.62]

В Советском Союзе гидродинамические передачи начали разрабатываться в конце двадцатых годов. А. П. Кудрявцевым в 1929 г. была испытана гидромуфта в последующие годы он работал над созданием судовых гидротрансформаторов и гидромуфт в ЛПИ и на заводе Русский дизель . В 1933 г. в тепловозной лаборатории МВТУ был построен первый в СССР опытный гидротрансформатор, а в последующие годы проведены исследования гидромуфт. В 1939 г. было положено начало освоения гидродинамических передач в автомобилестроении (НАМИ) и авиации (ЦИАМ). Особенно активная [c.3]

Результатом работы механической машины не обязательно должно быть то или иное изделие. Работа транспортирующей машины состоит в простом перемещении груза в пространстве. С этой точки зрения, судовой дизель, вращающий гребной винт, есть один из [c.72]

Пионер отечественного дизелестроения — Коломенский завод — накапливал собственный опыт создания наиболее совершенных судовых дизелей и использовал зарубежные достижения. В 1927—1928 гг. завод начал выпускать серийные судовые бескомпрессорные дизели, применявшиеся в качестве главных двигателей как на морских, так и речных судах. [c.285]

Дальнейшее развитие дизелестроения в СССР, одним из направлений которого явилось создание судовых реверсивных двигателей различных мощностей, привело к тому, что на судах среднего и крупного тоннажа в основном начали устанавливать реверсивные, бескомпрессорные, вертикальные дизели, работающие непосредственно на гребные винты (на винтовых судах) или через шестеренчатые редукторы на гребные колеса (на колесных теплоходах). Нереверсивные двигатели небольшой могцности с использованием реверсивных муфт заднего хода находили применение на малотоннажных судах. Такие двигатели мощностью 140 л. с. были установлены на пассажирских теплоходах, построенных для канала имени Москвы. [c.289]

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. Решить эту задачу удалось только в послевоенный период в результате строительства и реконструкции ряда предприятий и ввода в действие новых производственных мощностей. [c.289]

Судовые дизели, выпускавшиеся тогда советскими заводами, по своим технико-экономическим характеристикам не уступали зарубежным судовым двигателям внутреннего) сгорания. В комплексе с ними широко применялись утилизационные паровые котлы, поставлявшие пар для отопления и хо- [c.290]

Дизели бескомпрессорные стационарные и судовые. [c.125]

Иванченко Н. И., Технологичность в области стационарного и судового дизеле-строения, ЛОНИТОМАШ, сб. Технологичность конструкций машин , Машгиз, 1950. [c.687]

Наибольшие масштабы стандартизация в СЭВ получает в области машиностроения, где она учитывает особенности осуществляемой специализации. Основной статьей экспорта ГДР, как известно, является продукция машиностроения. Заводы ГДР специализированы на выпуске изделий электротехники, точной механики и оптики, металлорежущих станков, роторных экскаваторов, оборудования для химической, текстильной и полиграфической промышленности, транспортных и рыбопромысловых судов, вагонов и пр. В экспорте Польши машины и оборудование уже в 1962 г. составили около 30%. Чехословакия поставляет в СССР металлорежущие станки, кузнечно-прессовые машины, тепловозы, суда, судовые дизели и пр. Венгрия экспортирует в [c.337]

Дизельное топливо Для быстроходных дизелей (свыще 1000 об мин) выпускают топливо марок ДА, ДЗ, ДЛ, ДС (ГОСТ 4749—49) и А, 3, Л, С (ГОСТ 305—62) для средне- и малооборотных двигателей—ДТ и ДМ (судовое) (ГОСТ 1667—68) для транспортных (тепловозных и судовых) дизелей — ТЗ и ТЛ (ГОСТ 10489—63) для тихоходных дизелей (менее 500 об мин) — соляровое масло (ГОСТ 1666—51). Для последних также применяют нефтяное топливо из ухтинских и западно-украинских нефтей (см. табл. 17). Свойства дизельного топлива приведены в табл. 16. [c.320]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

Электрошлаковую сварку широко применяют в тяжелом машиностроении для изготовления ковано-сварных и лито-сварных констру кций, таких, как станины и дета чи моицилх прессов и станков, коленчатые валы судовых дизелей, роторы и валы гидротурбин, котлы высокого давления и т, п. (рис. 5.14). Толщина свариваемого металла составляет 50—2000 мм. [c.202]

Идет процесс укрупнения энергетических блоков, в которых применяется машинный способ преобразования энергии. Так, мощность блоков паровых турбин уже достигает 1500 и даже 2500 МВт. Некоторые судовые и стационарные дизели имеют диаметр цилиндра более 1 м, а их моторесурс превышает 10тыс. ч. Поэтому повышение экономичности таких энергетических машин даже на доли процента дает народному хозяйству существенную экономию. [c.9]

В практике судового турбиностроения нашли применение радиальные центростремительные (первая ступень турбоагрегата атомного ледокола Леонид Брежнев ) и радиально-осевые (вспомогательные ГТД и турбонаддувочного агрегаты дизелей) ступени. Особенностью таких ступеней является то, что часть работы в них совершается кориолисовыми силами. [c.130]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

Использование этих двигателей на судах предлагалось еще в 1898 г. известным судостроителем П, К. Боклевским (1862—1928). В 1903 г. на Сормовском заводе закончилась постройка первого дизель-электрохода — нефтеналивного судна (танкера) Вандал — с тремя нереверсивными двигателями и электрической передачей к гребным винтам. Годом позднее на том же заводе было построено второе судно этого типа — теплоход Сармат , находившийся в эксплуатации до 1945 г. [3]. В нем электрическая передача использовалась только при заднем ходе при переднем ходе судна двигатели внутреннего сгорания работали непосредственно на валы гребных винтов. В 1908 г. Коломенский завод построил колесный речной теплоход Мысль с механической передачей от нереверсивного двигателя к гребному валу, разработанный инженером Р. А. Корейво (1852—1920) . В том же году на петербургском заводе Русский дизель был изготовлен по проекту инженера К. В. Хагелина первый реверсивный судовой двигатель [3]. [c.276]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Одиовременно заводом Русский Дизель была проведена работа по унификации топливоподкачивающей плунжерной помпы для быстроходных дизелей агрегатной мощностью от 5 до 300 л. с. Крупный интерес представляет также разработка конструктивно нормализованных рядов реверсивноредукционных передач для судовых дизелей мощностью до 600 л. с. и регуляторов, которые, как правило, прежде конструировались индивидуально для каждого частного случая в отдельности. [c.126]

Различие этих двух рядов дизелей, приведенных в табл. 3, выражается не только в абсолютном числе типоразмеров (18 и 11), но и в возможности создания экономически и технологически целесообразного конструктивно унифицированного ряда дизелей, обладающих соответствующими мощностями и параметрами, а также целесообразным в отдельных случаях их конструктивным и технологическим подобием. В итоге для удовлетворения такой потребности в судовых дизелях появляется возможность огранич иться всего лишь несколькими типами [c.29]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Блоки и головки цилиндрор, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорания и турбин. Поршни и гильзы цилиндров тепловозных и судовых дизелей, детали кислородных и газовых мотокомпрессоров, детали бумагоделательных машьн [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...