Ребра цилиндров 290,

В усиленных конструкциях. (рис. 101, к—.м) введены элементы,.прямо воспринимающие усилие сжатия ребра, цилиндры и конуса, [c.219]

В связи с тем что отвердение смеси происходит на модели, а для приготовления смеси используют мелкий песок, литье в оболочковые формы повышает точность отливок и снижает шероховатость их поверхности. Этим методом получают отливки массой до 300 кг, имеющие тонкие ребра (цилиндры мотоциклов) или повышенные требования по размерной точности (коленчатые валы). При этом в 9...10 раз уменьшается расход формовочной смеси и облегчается ее регенерация термической обработкой. К недостаткам метода следует отнести высокую токсичность выделяющихся при горении смолы газов и возможность поверхностного насыщения углеродом отливок из низкоуглеродистых и нержавеющих сталей. [c.274]

Далее баланс поворачивается настолько, что к моменту схода зуба с ребром цилиндра его рабочая часть закрывает выход для зуба колеса на противоположную сторону, и зуб острием упирается во внутреннюю стенку цилиндра (положение IV). Далее при своем движении баланс доходит до крайнего положения, останавливается и начинает обратное движение. Противоположное ребро окна цилиндра приблизится к острию зуба, и [c.92]

Охлаждение двигателя осуществляется воздухом, нагнетаемым в межреберные каналы. Воздух подается осевым вентилятором под распределительный кожух, откуда он по каналам между ребрами цилиндра и головки выходит в атмосферу. При такой схеме циркуляции воздуха уменьшаются размеры вентилятора, поскольку в него поступает ненагретый воздух, и реже засоряются межреберные каналы (на входе в вентилятор установлена сетка). [c.229]

Для лучшего использования воздуха и обеспечения равномерного охлаждения цилиндров и головок применяются дефлекторы. Ребра на цилиндре имеют разную высоту — со стороны входа охлаждающего воздуха они ниже. В продольной плоскости ребра цилиндра выполнены невысокими для уменьшения длины двигателя. [c.229]

Определить коэффициент эффективности стального ребра цилиндра авиадвигателя воздушного охлаждения, если толщина ребра 6 = 1 мм, а высота /=15 мм. Коэффициент теплоотдачи между поверхностью ребра и окружающей средой а = = 209,3 вт1 м -град), коэффициент теплопроводности ребра Я = 46,5 вг/ (м град). [c.133]

Следует отметить, что значение главной части выражения для O на ребре цилиндра не изменяется при подходе к ребру, когда [c.236]

Протирают и зачищают контакты. При необходимости заменяют сальник коленчатого вала. Проверяют изоляцию провода высокого напряжения, целость и чистоту изолятора свечи, чистоту электродов свечи и значение зазора между ними и между контактами прерывателя. Неисправности устраняют. Создают надежный контакт с выводом прерывателя. При сильном искрении между контактами заменяют конденсатор Сливают топливо и заливают смесь бензина и масла в рекомендуемом соотношении Очищают ребра цилиндра и головки от грязи Регулируют установку зажигания до нормы [c.174]

Относительная температура на ребре цилиндра [c.127]

Температура на ребре цилиндра [c.127]

В каждой секции блока внутрь алюминиевого цилиндра заложено по два кремниевых диода разной проводимости, и для герметизации они залиты специальной пастой. Тепло от диодов отводится ребрами цилиндра. Диоды соединены с контактными пластинами 15 и 16 (см. рис. 28,6) и с зажимами 2, к которым подключаются фазы обмотки 8 статора. Контактные пластины 15 п16 вместе с секциями блока диодов смонтированы на пластмассовой колодке, которая болтами 2 и 10 (см. рис. 29) крепится к крышке / генератора. [c.65]

Перегрев двигателя с воздушным охлаждением может происходить, кроме возможных причин, характерных для двигателя с жидкостным охлаждением, из-за сильного загрязнения ребер цилиндров и головок или нарушения регулировки положения заслонок в воздухоподводящих трубопроводах. В этом случае ребра цилиндров и головок следует очистить, промыть водой и продуть сжатым воздухом, а регулировкой обеспечить полное открытие заслонок без заеданий их о стенки кожухов. [c.99]

Большое расстояние между вершинами ребер цилиндра и стенками кожуха сделано для того, чтобы нагретый воздух, находящийся между ребрами цилиндров, мог благодаря завихрению в процессе турбулентного движения тщательно перемешаться с более холодным воздухом, находящимся у стенок. Далее показывается, аналогично тому, как это было при кожухе формы № 6, стремление получить возможно более высокую скорость воздуха в конце его пути с тем, чтобы интенсифицировать охлаждение в области точки сбегания. [c.544]

Цилиндры и головки цилиндров. Материал — чугун твердостью Яв = = 220 ч- 250. Алюминиевые цилиндры с залитыми в них гильзами пока еще встречаются редко. Ребра цилиндров и головок цилиндров для увеличения жесткости и уменьшения шума в некоторых местах соединяют между собой перемычками при проектировании перемычек [c.676]

Ребра цилиндров 290, см. также Оребрение цилиндров [c.605]

Каждой такой детали должно быть присвоено обозначение и название, например плита, планка, косынка, ребро, втулка, кольцо, цилиндр, пластинка и т. п. В спецификации указывается формат листов, на которых выполнены эскизы. Пример такого учебного чертежа сварного изделия приведен на рис. 93, б. [c.333]

При пересечении плоскостью многогранника (например, призмы, пирамиды и др.) в сечении получается многоугольник с вершинами, расположенными на ребрах многогранника. При пересечении плоскостью тел вращения (цилиндра, конуса и др.) фигура сечения часто ограничена кривой линией. Точки этой кривой находят при помощи вспомогательных линий-прямых или окружностей, взятых на поверхности тела. Точки пересечения этих линий с секущей плоскостью будут искомыми точками контура криволинейного сечения. [c.94]

В приемах построения проекций линии пересечения двух прямых призм много общего с построением линии пересечения двух цилиндров. Если ребра двух призм взаимно перпендикулярны (рис. 192,а), то линия пересечения призм строится следующим образом. [c.107]

В данном примере пересекаются поверхности пирамиды, призмы и цилиндра. Разрез выполнен только профильный. При этом разрез показан несколько меньше половины, гак как ребро четырехгранной пирамиды расположено на внешней поверхности модели и совпадает с осью симметрии. [c.116]

Кривая линия е/, e f является ребром возврата заданной поверхности одинакового ската. Направление образующих цилиндра указывает стрелка точки аа направляющей его линии. [c.249]

Касательная плоскость, как известно, касается торса вдоль его производящей прямой линии. Она является, следовательно, касательной плоскостью этой поверхности для всех ее точек, расположенных на производящей прямой линии. Точки поверхности, удовлетворяющие этому условию, называют параболическими. Параболическими, например, являются точки на цилиндрах, конусах и поверхностях с ребром возврата. [c.267]

На рис. 414 построена развертка цилиндра способом раскатки. Крайняя образующая aai, а а цилиндра лежит во фронтальной плоскости Nh. С этой плоскостью совместим остальные образующие цилиндра, являющиеся в то же время ребрами вписанной в цилиндр призматической поверхности. [c.291]

Изображенные на фигуре приспособления представляют собой небольшие стальные цилиндрики, но были исследованы и другого вида зажимы, как, например, призма с острыми ребрами, цилиндры и плогкие пластинки различной ширины. Измеряемая нагрузка передается на зажимы посредством стержня Е, имеющего нарезку на одном конце с передвижной гайкой F, опирающейся на шайбу G, чем обеспечивается осевая передача нагрузки. На противоположном конце стержень Е прикрепляется к градуированной пружине, величина сжатия которой измеряет приложенный груз при помощи микрометренной шкалы, не показанной на фигуре, проверяют точную параллельность длинных плеч рамы В, что обеспечивает правильность передачи противоположно направленных давлений винтов D. Для удобства, отверстия в раме В устраиваются таким образом,что винты D и приспособления Е, F, G, служащие для измерения нагрузки, могут меняться местами, что расширяет пределы применения этого прибора. Вес зажимного приспособления уравновешивается грузами, прикрепленными к винтам D. [c.525]

Богатая смесь (сильный нагрев вьшускяой трубы, возможны. выстрелы в глушителе и густой дым ири выпуске) Бедная смесь Слишком жидкое масло неисправен масляный насос Промежутки между ребрами цилиндров и го-ЛО ВОК забиты грязью. [c.133]

Рис. 6.54. В узле крепления цилиндра 1 к картеру 5 двигателя крепежные гайки 3 после тарированной затяжки контрят специальным замком, который состоит из шайбы 4 с двенадцатигранным отверстием и отогнутыми усиками и пружины 2. Сжав пружину, шайбу замка надевают на гайку. Усики шайбы, загнутые на грани фланца цилиндра, не дают гайке отвинчиваться. Пружина, упираясь в нижнее ребро цилиндра, удерживает шайбу от перемеш,ения и выпадания.

Для охлаждения цилиндров может использоваться встречный воздушный поток при движении транспортной установки или поток, создаваемый вентилятором, приводимым во вращение от двигателя. Цилиндры с воздушным охлаждением изготовляются индивидуальными, т. е. отдельно один от другого, и отъемными от картера. Для увеличения поверхности охлаждения стенки цилиндра снабжаются ребрами. Цилиндры могут быть изготовлены цельностальными с механически обработанными ребрами чугунными с отлитыми ребрами составными — из стальной гильзы с напрессованной алюминиевой оребренной муфтой или с развальцованными у основания алюминиевыми полукольцевыми ребрами. В верхней наиболее нагретой части цилиндра ребра делают болыпоп высоты. Ребра па повсрхмостп ци. шндра [c.78]

Снять кожух и гщательйо прочистить ребра цилиндра, промыть их в керосине и протереть насухо [c.153]

Из вентилятора воздух поступает под кожух распределителя и затем проходит между ребрами цилиндров и головок в направлении, перпендикулярном к оси коленчатого вала. Для лучшего использования охлаждающего воздуха и более равно.мер-ного охлаждения стенок цилиндров на переднем и заднем торцах дизе.ля и со стороны выхода воздуха установлены кожухи (дефлекторы) из листовой стали, направляющие поток воздуха по всей окружности цилиндра. [c.280]

Новые цилиндры двигателя МеМЗ диаметром 76,001о мм селектируют на три группы с промежутком в 0,01 мм. Группу обозначают красной, желтой или зеленой краской на ребре цилиндра. Цилиндры МеМЗ имеют один ремонтный размер 76,201%1мм. Номинальный размер цилиндров двигателя Моск-вич-412 82,00+00 1 мм они делятся через 0,01 мм на пять групп. На гильзе ставится метка черной, синей, красной, желтой или зеленой краской. Цилиндры имеют два ремонтных размера - -0,5 и +1,0 мм. Цилиндры двигателя ВАЗ имеют номинальный размер 76,00 ° мм или 79,00 ° мм (ВАЗ-2106) и делятся на пять классов А, В, С, В, Е. Знак класса выбивается против цилиндра на нижнем разъеме блока. Ремонтные размеры -1-0,2, +0,4, - 0,6 мм или +0,4, +0,7 и +1,0 мм (ВАЗ-2106). Номинальный размер цилиндров двигателя ЗМЗ 92,00+ мм делятся на пять групп, обозначенных буквами А, Б, В, Г, Д. Буква отпечатывается резиновым штампом на наружном посадочном месте гильзы. Цилиндры двигателя ЗМЗ-24 имеют ремонтные размеры +0,5 и +1,0 мм. [c.177]

УД-15, УД-25) имеют одинарную стенку, на наружной части которой сделаны тонкие выступы, увеличивающие поверхность охлаждения ци-пиндра, так называемые ребра. Цилиндр нижней стороной крепят на [c.17]

Головка цилиндра с ее сложными формами при механической обработке получается настолько дорогой, что для автомобильных двигателей этот метод не применяется. В авиации же такие конструкции находят применение. Высокая мощность, характерная для авиационных двигателей воздушного охлаждения, явилась одним из обстоятел1зСтв, заставивших изготовлять ребра цилиндров и головок при помо-П1,и механической обработки. [c.535]

Детали, в которых возникают местные повышения температур, следует охлаждать с соответствующей интенсивностью. К таким местам относятся, например, свечи карбюраторных двигателей н форсунки дизелей (фиг. 36, а). Для того чтобы сократить путь воздуха между ребрами цилиндров с целью уменьшения потерь на трение, стремятся подать большое количество 35 Бюссиси ОН 545 [c.545]

Напор, необходимый для прохождения потока охлаждаю .цсго воздуха через ребра цилиндров автомобильного двигателя, обеспечивается вентилятором, имею пим привод от двигателя. Для определения затрат молщостн на привод вентилятора необходимо знать производительность вентилятора и создаваемый пм напор. Нри наличии разработаппого проекта двигателя может быть определено как необходимое количество воздуха, так и сопротивление, которое создается оребренными цилиндрами и головками. [c.547]

В дизелях с воздушным охлаждением (Д-144 и Д-21А1) применяют чугунные ребристые цилиндры 5 (см. рис. 2.5). Ребра цилиндров обычно выполняют литьем и механически не обрабатывают. Верхний торец в большинстве случаев делают в виде плоской кольцевой поверх -ности. Обычно он контактирует с соответствующей кольцевой поверхностью днища головки 1, обеспечивая уплотнение газового стыка. Между нижним торцом опорного бурта и картером 8 устанавливают металлические прокладки для уплотнения и регулирования надпор-шневого зазора. [c.20]

Приборы измерения температур. В большинстве случаев приходится пользоваться дистанционными термометрами, т. е. дающими показания на расстоянии. В основном применяют термометры давления и электрические. К первым относится т. н. аэротермометр (см.), который применяется для измерений темп-ры охлаждающей жидкости и смазочного масла. Из электрических термометров применяются термопары и термометры сопротивления. Термопары применяются точечные, или т. н. контактные они выполняются из меди и константана и прижимаются тем или иным способом к месту, темп-ру к-рого желают измерять, напр, ребра цилиндров с воздушным охлаждением. Кроме того имеются шайбовые термопары, выполненные в виде шайбы и устанавливаемые под свечу. Те и другие термопары рассчитаны на измерение темп-ры не свыше 500°. Длп более высоких температур применяют хромель-алюме-ловые термопары, заключенные в оболочку из жароупорного металла. Такие термопары применяются для измерения температур выхлопных газов. Термопары дают наиболее точные показания из всех применяемых приборов. [c.199]

Кадмированию подвергаются также наружные ребра цилиндров некоторых двигателей воздушного охлаждения (Рено-Бенгали). При невозможности выполнения гальванического покрытия (в частности, в сварных конструкциях — двигатель М-17) применяется олифирование зарубашечного пространства. [c.323]

Л,илиндр представляет стальной стакан, на дне которого имеется эксцентричное большое отверстие для одного клаиана и вт(Шое малое отверстие для запальной свечи. Верхние боковые ребра цилиндра фрезеруются таким образом, что образуется площадка с отверстием посредине для установки и крепления форсунки. В нижней части цилиндра имеется фланец, которым цилиндр опирается на картер и на который сверху ложится стяжной хомут, к наруншой плоскости днища цилиндра с помощью девяти шиилек плотно притягивается алюминиевая головка. Головка служит для размещения клапанного механизма и патрубка для иодвода воздуха и отвода газов, а также для отвода тепла от днища цилиндра. Эта конструкция не позволяет [c.165]

Особенность Д31НН0Й задачи заключается в том, что на поверхности цилиндра помимо неравномерной части тока, обусловленной изломом, существует также неравномерная часть тока, возникающая вследствие плавного искривления поверхности. Эта часть тока имеет характер волн, бегущих по цилиндрической поверхности вдоль геодезических линий [36], т. е. то бинтовым ли-ииям на цилиндре. Наталкиваясь при овоем даижении на ребро цилиндра, они испытывают дифракцию и возбуждают дополнительные поверхностные токи. В свою очередь, иеравномер ная часть тока, обусловленная изломом, испытывает диф,ракцию, распространяясь по цилиндрической поверхности. Яоно, что корректный учет всех этих эффектов является очень сложной задачей. [c.86]

Заслонки в боковых рукавах должны быть полностью открыты, а в зимнее время их следует частично прикрывать, контршируя температуру масла по указателю. Если при прогретом двигателе не открывается одна из заслонок возду хоотводящего рукава, необходимо вручную проверить ее действие. Если заедание отсутствует, значит, неисправен термостат, который следует заменить. Загрязненные охлаждающие ребра цилиндров следует тщательно промыть водой из шланга или кистью, смоченной керосином или бензином, и насухо протереть ветошью. Прогиб ремня в середине ветви от усилия 4 кгс должен быть 15 мм. Натяжение ремня осуществляется перестановкой части регулировочных шайб 5 с внутренней стороны шкива под нажимной колпак 6 (рис. 26). При затяжке гайки 7 нажимного колпака необходимо поворачивать рукояткой коленчатый вал, чтобы ремень занимал правильное положение в ручье шкива. [c.43]

Изменить степень сжатия в головках цилиндра, доведя ее до 11,5 на каждый цилиндр. Обязательно установить двух искровое магнето на мягкой муфте. Один обтттий или два раздельных больших бумажных воздушных фильтра должны обеспечить поступление чистого воздуха в двигатель. С целью улучшения охлаждения на ребра цилиндров и головок можно наварить дополнительно хорошо подогнанные пластинки из алюминия, увеличив тем самым плош,адь охлаждения цилиндров и головок. Установить опережение зажигания 2,3 мм на каждый цилиндр. Бензин АИ-93, масло МС-20 1 20. [c.90]

При скольжении прямая линия касания спрямляющей плоскости спрямляющего торса или занимает положения, параллельные самой себе (если спрямляющим торсом про-етранственной кривой линии является цилиндр), или получает повороты вокруг точек, находящихся на ребре возврата спрямляющего торса. Во всех случаях спрямляющая плоскость скользит также и вдоль этой прямой линии. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...