Парк наличный

В проектных организациях разрабатывались типовые технологические процессы и на детали средней сложности. Однако разнообразие технических требований, предъявляемых к одноименным деталям различных авиационных двигателей, различия в конструкции этих деталей и, кроме того, различия в парке наличного оборудования предприятий пока ограничивают заводское применение разработанных проектными организациями типовых технологий. [c.63]

Общехозяйственная разруха, вызванная первой мировой войной и еще более усилившаяся в годы гражданской войны, крайне тяжело отразилась на состоянии локомотивного хозяйства. Возле депо и ремонтных заводов образовывались кладбища неисправных паровозов к весне 1920 г. количество их возросло до катастрофических размеров, составив 60,6% всего наличного паровозного парка. Острый недостаток паровозов, годных для поездной службы, усугубленный столь же острым топливным кризисом, обусловил резкое снижение объема железнодорожных перевозок. [c.227]

Постоянная тенденция к повышению механической и тепловой напряженности подвижных сопряжений деталей при сохранении достаточной их надежности и долговечности отражается на развитии конструкций машин. Поэтому научно-исследовательские работы в области трения и износа, помогающие решению этой задачи и тем самым созданию новых, более совершенных конструкций машин, остаются всегда актуальными. Вместе с тем при большом масштабе ирименения машин в народном хозяйстве и интенсивном их использовании возникает вторая важная в народнохозяйственном отношении проблема — повышение долговечности машин существующих конструкций даже частичное положительное ее решение ведет к большой экономии металла и средств на запасных частях и ремонтах и, что самое главное, к увеличению наличного парка фактически работающих машин. Решение этой задачи также связано с решением большого круга вопросов, относящихся к области трения и износа машин. [c.46]

Для установления срока службы, при котором суммарные капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитального ремонта будут минимальны, необходимо в соответствии с наличным парком машин данного типа и темпами прироста объемов работ, выполняемых этими машинами, определить на перспективный период (10—20 лет) по годам потребность в новых машинах для выполнения запроектированных дополнительных объемов работ. Исходя из распределен ния наличного парка машин по сроку службы определяют по годам потребность в новых машинах на покрытие подлежащих списанию. Расчет производят при различных сроках службы, кратных продолжительности ремонтного цикла (например, при ремонтном цикле, равном 3 года, принимают сроки службы 3 года, 6 лет, 12 лет и т. д.). Определяют капитальные вложения в машиностроение на организацию производства необходимого количества дополнительных новых машин с силовым оборудованием для них, а также в смежные отрасли промышленности, например, в металлургическую промышленность для поставки металла на изготовление машин и т. д. Затем в соответствии с общим количеством машин, находящихся в эксплуатации, и продолжительностью ремонтного цикла определяют количество машин, которые должны пройти капитальный ремонт в течение года, затраты на капитальный ремонт и размер капитальных вложений на организацию ремонтных предприятий и цехов. [c.90]

В системе эксплуатационных показателей основных фондов принято различать показатели, служащие для общей характеристики использования основных фондов (фондоотдача, рентабельность, фондоемкость и др.), а также частные показатели, характеризующие использование отдельных видов основных производственных фондов (например, показатели использования наличного парка машин по количеству, экстенсивного использования оборудования по времени, интенсивного использования оборудования по мощности). [c.42]

Производственную мощность действующих предприятий, определяют, исходя из применяемых технологических процессов, наличного парка оборудования и имеющихся производственных площадей как величин, уже данных, а объем выпуска продукции по плановой номенклатуре изделий является величиной искомой, [c.149]

Время на изготовление изделия (трудоемкость) зависит от степени прогрессивности технологических процессов и является фактором интенсивного порядка, а фонд времени наличного парка (группы) оборудования определяется его количеством и режимом работы (т. е. является фактором экстенсивного порядка). [c.151]

Уровень использования производственной мощности определяется а) размером выработки продукции на одну машину, механизм или агрегат в единицу времени его работы (интенсивное использование оборудования) б) числом часов работы действующего оборудования (экстенсивное использование оборудования) в) удельным весом действующего оборудования во всём наличном парке оборудования на предприятии. [c.96]

В связи с широким распространением скоростной обрабо ки металлов резанием возникли новые требования к станкам, в первую очередь по жёсткости, мощности, быстроходности. Модернизация наличного парка станков, обеспечивающая возможность осуществления на них скоростных режимов, получила большой размах. [c.714]

Общий объем выполненных в течение года плановых ремонтов технологического оборудования в УЕР , приходящихся на 1 ЕРС наличного парка действующего технологического оборудования, не менее. ......................... [c.113]

По такому принципу на одном из заводов Форда в 1960 г. были построены две автоматические линии по обработке блока цилиндров и головки блока. Они составлены в основном из нормализованных узлов, входивших в ранее работавшие линии. Благодаря этому резко сократились сроки проектирования и изготовления линий, выпуск автомобилей новой марки был налажен в рекордно короткий срок, а экономия составила 800 ООО долл. Для того чтобы переход к изготовлению новых моделей автомобилей можно было осуществлять с минимальными издержками, используя большую часть наличного парка оборудования и меняя 182 [c.182]

Горячая штамповка в зависимости от масштаба производства и наличного парка машин выполняется на ковочных молотах и других машинах ударного действия, на кривошипных горячештамповочных прессах, на горизонтально-ковочных машинах, на гидравлических прессах, на электровысадочных машинах, на ковочных вальцах и раскатных машинах. [c.214]

Более высокий уровень (использования машин по сравнению с общестроительными организациями наблюдается в специализированных организациях, призванных выполнять земляные, дорожные и другие работы это объясняется наличием в их парке большого количества однотипных машин, благодаря чему возможно правильно и эффективно организовать техническое обслуживание наличного парка. [c.5]

Следует отметить, что ремонтно-механические базы строительных организаций, как правило, подчинены службе главного механика и организация выполнения прочих заказов на этих предприятиях отвлекает его аппарат от выполнения прямых задач по обеспечению технического обслуживания и организации рационального использования наличного парка машин. [c.7]

Упорядочение и расширение сети ремонтных предприятий строительных организаций до уровня действительной потребности наличного парка машин в ремонтах зависит от комплекса мероприятий, без осуществления которых в кратчайшие сроки повышение уровня технического состояния парка строительных и дорожных машин — невозможно. [c.9]

Нормативы объемов восстановления В расчете на 100 (1000) ремонтов или исходя из наличного парка машин [c.31]

Обработка плоскостей деталей металлорежущих станков может быть осуществлена на строгальных, фрезерных, протяжных и плоскошлифовальных станках. Выбор того или иного вида оборудования зависит от конкретных условий производства, габаритов обрабатываемой детали, масштаба выпуска, требуемой точности, а в действующем производстве также от наличного парка оборудования. [c.157]

Технологический процесс механической обработки проектируют на основе рабочего чертежа детали, технических условий на ее изготовление и чертежа заготовки. Однако выбор оптимального варианта технологического процесса зависит в значительной степени от объема выпуска, производственных возможностей предприятия (наличного парка оборудования, оснащенности и др.), условий проектирования (реконструкция предприятия с использованием действующего оборудования, приобретение оборудования и т. п.). [c.108]

Индивидуальные межстаночные транспортеры и накопители используются, как это указывалось выше, преимущественно при обработке мелких деталей. По такой схеме скомпонована из автоматизированных станков наличного парка оборудования линия для обработки втулок, представленная на рис. 1.68, а. Полые заготовки втулок помещаются в спиральном лотке-накопителе /, откуда они под действием силы тяжести поступают к элеватору (подъемнику) 2. От элеватора заготовки под действием силы тяжести следуют по наклонному лотку к накопителю 3 многорезцового автомата 5. Подача заготовок от накопителя и передача полуфабриката в лоток осуществляется автооператором 4. Полуфабрикат, движущийся по лотку под действием силы тяжести, поднимается элеватором 6 и направляется к автооператору 7, подающему полуфабрикат к зажимному приспособлению автоматизированного вертикальносверлильного станка 8, где производится предварительная обработка отверстия. Аналогичным образом полуфабрикат транспортируется к вертикальносверлильному станку 9, где производится окончательная обработка отверстия, и к автомату 10 для закалки токами высокой частоты. Транспортно-загрузочные устройства многорезцового автомата 11 аналогичны таким же устройствам автомата 5. Готовая деталь поступает в сборник 12. [c.102]

Автоматические линии могут быть построены на базе агрегатных станков, специальных станков, спроектированных применительно к данной конкретной автоматической линии и выполняемой технологической операции, из универсальных станков специальной конструкции, приспособленной для встраивания в автоматические линии, и из универсальных автоматизированных станков наличного парка оборудования. [c.110]

Пневмогидравлические приводы применяют в агрегатных головках и при автоматизации станков наличного парка. [c.267]

Для освоения все возрастающего объема перевозок наряду с поставками новых грузовых вагонов важное значение имеет и повышение интенсивности использования наличного парка, что требует улучшения условий содержания вагонов в эксплуатации с организацией своевременного и высококачественного ремонта. [c.4]

Инвентарный (приписной) парк не характеризует действительное наличие вагонов на дороге. Фактически вагоны, находящиеся на данный момент в пределах какой-либо дороги, независимо от их приписки составляют ее наличный парк. В состав наличного парка включаются и вагоны других ведомств. [c.13]

Наличный парк грузовых вагонов, находящихся в распоряжении дороги, делится на рабочий парк, резерв МПС и нерабочий парк. [c.13]

Различают инвентарный, наличный, рабочий и нерабочий парки контейнеров. Инвентарным парком дороги называется количество контейнеров, приписанных к данной дороге в качестве ее инвентаря наличным парком — все контейнеры, находящиеся в данный момент на дороге, независимо от того, к каким дорогам они приписаны. Наличный парк подразделяется на рабочий и нерабочий. К рабочему парку относятся исправные контейнеры, выделенные для обеспечения плана перевозок к нерабочему — контейнеры, не используемые в данный период для перевозки. [c.97]

Обычно оборот вагона измеряют в сутках. Чем меньше оборот вагона, тем больший объём перевозок можно осуществить наличным парком вагонов. Например, если оборот вагона на отделении составляет 1 сутки, то парком в I ООО вагонов можно перевозить каждые сутки 1 ООО вагонов грузов. Если же оборот вагона составит [c.360]

Особенности холодной штамповки — высокая производительность и дороговизна стационарных штампов в сочетании с большой их стойкостью — приводят к тому, что применительно к этому способу обработки понятие мелкосерийное производство имеет совершенно иные количественные границы, чем, например, при обработке на металлорежущих станках. Для определения этих границ необходимо установить основные признаки, отличающие мелкосерийное штамповочное производство от серийного. Такими признаками будут 1) большая номенклатура выпускаемой продукции по отношению к наличному парку оборудования, в результате чего на каждый пресс приходится не менее 50 наименований деталей в месяц 2) значительное число переналадок штампов в смену (в среднем не менее двух) 3) нестабильность продукции (в среднем каждое изделие находится в производстве не более 3—4 лет) 4) общее число деталей каждого наименования, подлежащих изготовлению до прекращения выпуска изделия, в несколько раз меньше полной стойкости стационарных штампов, выполняющих операции по их обработке. [c.5]

Основное внимание обращено на процессы, протекающие без принудительного нагрева заготовок, объединяемые под общим наименованием холодная штамповка. Следует указать, что при штамповке деталей из листового материала, а иногда и сортовых профилей деление на холодную и горячую штамповку носит весьма условный характер и определяется мощностью наличного парка оборудования, в некоторых случаях свойствами штампуемого материала, как это имеет место при штамповке деталей из магниевых, титановых сплавов, сталей с богатым содержанием хрома или некоторых неметаллических материалов (гетинакс, текстолит), а иногда желанием избежать брака при больших степенях деформации. [c.3]

Весь наличный автомобильный парк называемый инвентарным или списочным парком, состоит нз исправных автомобилей, готовых к эксплуатации (Лд), и автомобилей, находящихся в ремонте (/4р) [c.25]

Так как производительность работы подвижного состава, нормы расхода топлива, нормы межремонтных пробегов и расчет заработной платы шоферам автомобилей разных типов и марок различны, весь наличный парк учитывается по каждому типу и маркам отдельно. [c.25]

Последовательность обработки зависит от многих факторов характера фрезерных операций, размеров и формы деталей, технических условий на взаимное расположение отдельных поверхностей, наличного парка оборудования и т. д. Однако в большинстве случаев последовательность обработки зависит от выбора установочных баз. [c.502]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Даже наиболее тщательное проведение классиф 1кации деталей не исчерпывает вопроса. Для одной и той же детали можно построить ряд технологических процессов, приводящих к той же цели, но коренным образом отличающихся друг ог друга. Факторами, определяющими процесс, но не зависящими от детали, являются тип производства (индивидуальное, серийное, массовое), наличный парк оборудования, общая структура цеха и т. д. Влияние этих факторов, которые все вместе назовём производственной обстановкой, очень велико, поэтому, основывая классификацию процессов на классификации деталей машин, необходимо давать несколько вариантов типовых процессов соответственно различным условиям производства (различной производственной обстановке). [c.74]

Максимальное использование основных фондов производства. Достигнутый социалистической промышленностью огромный рост масштабов производства при улучшении всех качественных показателей и особенно производительности труда, является результатом мудрой Сталинской политики социалистической индустриализации и, в частности, создания мощного, оснащённого самой передовой техникой производственного аппарата. Основные фонды отечественной индустрии неизмеримо возросли и коренным образом обновились. Если в 1917 г. в производственном аппарате русской промышленности преобладало оборудование старше 20 лет, то уже к 1937 г. в итоге технической реконструкции, проведенной на протяжении первых двух Сталинских пятилеток, решающее преобладание получили вновь созданные за этот период основные фонды. За вторую пятилетку,— указывал товарищ В. М. Молотов на XVIII съезде ВКП(б), — коренным образом обновился производственно-техничегкип аппарат промышленности и сельского хозяйства. В 1937 году с новых предприятий, построенных или целиком реконструированных за первую и вторую пятилетки, получено свыше 80 процентов всей продукции промышленности... Из наличного парка станков на [c.12]

Резервы улучшения использования оборудования заключены не только в сокращении простоев действующего оборудования, по и в загрузке максимальной части всего наличного парка оборудования полезной работой. При нормальных условиях всё наличное оборудование, за исключением машин, механизмов и агрегатов, находящихся в ремонте или в резерве, должно работать. Однако на ряде предприятий некоторая часть оборудования бездействует также и по другим причинам, среди которых основными являются частичные несоответствия между отдельными участками или стадиями производства, неудо-йлетворительное состояние известной части орудования вследствие несвоевременного [c.97]

Ремонтное производство не следует относить к единичному оно характеризуется повторяемостью работ, частота которой увеличивается с повышением коьфициента одномодельно ти наличного парка оборудования. [c.694]

Охват в течение года технологичес1 ого оборудования плановыми ремонтами в процентах от наличного парка действующего технологического оборудования, не менее [c.113]

Работа автомобильных кранов осуществляется по планам эксплуатационной базы. При их составлении выявляют объемы монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, подлежащих выполнению автомобильными кранами, определяют число машин, необходимое для выполнения планируемых объемов работ на объектах. При определении объмов и объектов работ автомобильных кранов руководствуются заявками строительных организаций, предприятий промышленности и транспорта, а также наличным парком машин эксплуатационной базы. [c.187]

Среди систем автоматического управления работой станков заслуживают внимания гидравлические копировальные суппорты для обработки ступенчатых и фасонных поверхностей. Особым преимуществом гидравлических копировальных суппортов является возможность установки их на станках наличного парка оборудования. Наиболее широко гидравлические копировальные суппорты могут быть внедрены на токарных станках, где они дают повышение производительности в среднем на 25—50%. [c.107]

В программе Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС, отмечено, что для технического перевоо1 ужения всего народного хозяйства первостепенное значение имеет развитие машиностроения. В свою очередь, развитие машиностроения в значительной мере определяется совершенством конструкции и количеством станков как наличного парка, так и выпускаемых отечественной промышленностью. [c.3]

По количеству станков наличного парка Советский Союз занимает первое место в мире. В наС-тоящее время в народном хозяйстве работает более трех миллионов ста 1ков. Одной из важнейших задач в области станкостроения становится дальнейшее совершенствование конструкций выпускаемых металлорежущих станков. [c.3]

Кучер И. М. Автоматизация станков наличного парка оборудования. ЛДНТП, 1958. [c.286]

Размеры деталей (заготовок) из металлов, вырубаемых в обычных инструментальных штампах, колеблются в широких пределах по габаритам от нескольких миллиметров до нескольких метров, а по толщине от 0,03- -0,05 до 20- 25 мм. Верхний предел вырубаемых деталей (заготовок) по толшлне и габаритам ограничивается мощностью наличного на заводе парка оборудования (прессов) и разме- [c.49]

Изготовление деталей типа втулок, колец, хомутиков. Структура технологического процесса изготовления деталей типа втулок, колец, хомутиков и т. д. зависит от размеров детали (толщины стенки, диаметра и длины), наличного парка оборудования и характера производства. Гибочные операции при изготовлении этих деталей могут осуществляться на прессах в штампах и на гибочных машинах (трехвалках) или специальных гибочных устройствах (станках). В дальнейшем рассматриваются только те процессы, где гибка осуществляется в штампах. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...