Двигатели Головки

Техническая характеристика самодействующих гидравлических силовых головок приведена в табл. 13. Гидравлические головки работают в широком диапазоне подач и чисел оборотов, могут быть использованы как для легких, так и для тяжелых работ. Мощность двигателя головки достигает 30 кет, максимальная сила подачи 10 000 кгс. Бесступенчатый привод подач обеспечивает простоту регулирования при настройке головки на обработку других деталей. [c.214]

Число оборотов двигателя головки меняется в зависимости от напряжения дуги, чем достигается изменение скорости подачи электрода и регулировка режима в процессе сварки. [c.347]

Регулирование скорости подачи проволоки при подборе режима сварки производится путём изменения числа оборотов двигателя головки. Это достигается поворотом ручки коммутатора, расположенной в пульте управления. Скорость подачи может изменяться от 50 до 150 м щас. [c.199]

Период сварки. В процессе сварки иногда возможны случайные обрывы дуги или короткие замыкания электрода с изделием. Если при обрыве дуги она автоматически вновь не возбудится, необходимо повторить операции, выполнявшиеся при начале сварки шва. В случае короткого замыкания напряжение между электродом и изделием резко снижается и реле напряжения РН-2-1 отпадает. При этом двигатель головки Л4Г реверсирует и электродная проволока отрывается от изделия одновременно останавливается трактор. После вторичного возбуждения дуги продолжается нормальный процесс сварки. [c.248]

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и если между ними и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготовляют не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разрыва юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. [c.17]

На нагревательной головке более позднего двигателя фирмы Филипс с ромбическим приводом (рис. 1.45) число регенераторов уменьшено до шести. В целом на двигателях с ромбическим приводом, созданных фирмами Филипс и Дженерал моторе в 1960—1970 гг., на каждый цилиндр приходится шесть — восемь регенераторов. Двигатель, головка которого показана на рис. 1.46, развивал мощность 60 кВт, однако это был, без сомнения, не самый мощный одноцилиндровый агрегат, а вся серия созданных двигателей с ромбическим приводом [c.53]

В автомобилестроении они могут применяться для изготовления ответственных деталей двигателей (головки блока цилиндров, корпуса насосов и др.). [c.693]

Перевернуть двигатель головкой цилиндров вверх и снять крышку головки цилиндров и крышку привода распределительного механизма. [c.92]

При нагревании двигателя головка блока и шпильки деформируются как одно целое, вследствие чего возникает сила Р , дополнительно растягивающая шпильки и сжимающая головку блока и прокладку. Сила Р/. увеличивает давление в стыке, а тем самым и силу предварительной затяжки Рп. 3 постоянную составляющую силы Рр [см, уравнение (59)]. Величина силы Р пропорциональна разности тепловых деформаций [c.133]

На фиг. 283 показана головка с автоматическим раздвижение.м державок с абразивными брусками (конструкция ГАЗ). Головка предназначена для хонингования отверстий диаметром 62 мм в шестицилиндровом блоке автомобильного двигателя. Головка посредством 32 [c.499]

ПР — предохранитель, КТ — контакторы, СТ — сварочный трансформатор, ДР — дроссель, ДГ двигатель головки, ОСО — вспомогательные трансформаторы, РП — пусковое устройство, Д Г— двигатель тележки головки [c.122]

Включение в работу. Электрод установлен на короткое замыкание с изделием. Нажатием кнопки пуск включается сварочная цепь и двигатель головки отдергивает проволоку от изделия, возбуждая дугу. Кнопка пуск должна быть нажата до упора в течение 0,5 сек. Затем она отпускается В этот момент двигатель головки реверсирует и начинает подавать проволоку к изделию. Одновременно включается двигатель тележки для передачи движения вдоль шва. [c.122]

Рис. 40. Электрическая схема головки с автоматическим регулированием подачи проволоки при помощи магнитной муфты ПР — предохранитель, КТ — контакторы, СТ — сварочный трансформатор. ДР — дроссель, ТТ — трансформатор тока, ДГ — двигатель головки, ГС - вспомогательный трансформатор, РЛ — пусковое устройство, В — выпрямитель тока, / —регулировочный реостат, Л Г —обмотка выпрямителя, ДТ — двигатель тележки головки, ЭМ — электромагнитная муфта, PH — реле напряжения

Если дуга укорочена и соответственно уменьшено напряжение, электромагнитная муфта отключает двигатель головки от подающего механизма и подача проволоки прекращается. После удлинения дуги вследствие оплавления электрода до заданной величины муфта вновь подключает механизм подачи проволоки. [c.123]

Для одновременного сжатия нескольких пружин целесообразно применять пневматические приспособления. Показанное на фиг. 45 пневматическое приспособление используют для сжатия восьми пружин головки блока цилиндров тракторного двигателя. Головку блока подают к приспособлению по роликовому столу / до упора в откидную рукоятку 2. При этом подставки 3 оказываются под [c.676]

Приспособление для сборки муфты сцепления показано на рис. 35, б. Для сборки муфты нужно предварительно сжать пружины 8, находящиеся между нажимным диском 10 и кожухом 9. Это достигается осадкой кожуха четырьмя Г-образными прихватами 12, связанными с пневмоцилиндром 13. Затем навертывают гайки 11. После поднятия прихватов собранную муфту вынимают из приспособления. Приспособление (рис. 35, в) используют для сжатия восьми пружин головки блока цилиндров тракторного двигателя. Головку блока подают в приспособление по рольгангу 16 до упора в откидную рукоятку 14. При этом [c.614]

Компрессор пневматической системы — поршневой двухцилиндровый (рнс. 123), имеет привод от шкива коленчатого вала двигателя. Головка цилиндров компрессора охлаждается водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Коленчатый вал вращается на двух шариковых подшипниках нижние головки шатунов имеют баббитовую заливку. Масло к шатунным подшипникам подводится из главной масляной магистрали двигателя через наружный маслопровод, каналы и отверстия в задней крышке картера и в коленчатом валу компрессора. От шатунных подшипников масло подводится к поршневым пальцам Ш [c.198]

Пресной водой охлаждаются цили )дры двигателя, головки цилиндров, выпускной коллектор. П 1 двигателях с наддувом охлаждается также корпус подшипников турбокомпрессора. [c.42]

В двигателях мощных и больших размеров лучше всего не применять литой головки и делать ее кованой, как, например, в двигателе, показанном на фиг. 312. В этих двигателях головка прочна, во-первых, потому, что она кованая, и, во-вторых, потому, что она опирается на шток своими наименее расширяющимися и наименее деформирующимися боковыми стенками. [c.318]

Для тяжелых двигателей головка рассчитывается как балка, лежащая на болтах, как на опорах. [c.459]

Во время работы двигателя головка нагружается силами давления газа и предварительной затяжки крепежных шпилек или болтов. В стенках головки возникают также температурные напряжения. Конструкция и форма головки во многом зависят от способа охлаждения, расположения клапанов, формы камеры сгорания, форсунок и свечей зажигания. [c.81]

Алюминий, медь и ма- АЛ1 Поршни двигателей, головки = [c.456]

Чугун СЧ 24-44 — блок-картеры и блоки цилиндров тракторных и автомобильных двигателей головки блока гильзы [c.689]

Чугун СЧ 28-48 — нагруженные корпусы компрессорных машип корпусы клапанов, нагруженные рычаги и другие детали турбин и компрессорных машин, к которым предъявляются требования высокой нрочности блок-картеры и блоки цилиндров двигателей головки блоков гильзы цилиндров поршни поршневые кольца клапаны и кулачки распределительного механизма подвески коленчатых валов детали, работающие под высоким давлением отливки сложной конфигурации с резкими переходами в сечениях ири минимальной толщине стенки 6—8 мм. [c.690]

Головка цилиндров выполняется в виде общей отливки для всех цилиндров с однорядным расположением их и в виде двух раздельных отливок (по одной для каждого ряда) для У-образных двигателей. Для карбюраторных двигателей головки цилиндров отливают из высокопрочного алюминиевого сплава, обладающего хорошей теплопроводностью, что позволяет несколько увеличить степень сжатия. Для дизельных двигателей головки отливают из высокопрочного легированного чугуна. [c.22]

Карбюраторный двигатель 2СД-М1 (см. табл. 3.2) двухтактный. Имеет цилиндр, который унифицирован с цилиндрами мотоциклетных двигателей. Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава. Коленчатый вал составной, неразборный, вращается на трех подшипниках. Картер из алюминиевого сплава состоит из двух половин с разъемом по оси цилиндра. Двигатель охлаждает интенсивный поток воздуха, создаваемый центробежным вентилятором. При работе двигателя крыльчатка вентилятора, вращающаяся вместе с коленчатым валом, засасывает воздух, который предварительно проходит через генератор, охлаждая его. Под действием напора, создаваемого крыльчаткой, воздух поступает в улитку вентилятора, далее в кожух цилиндра и, омывая ребра головки и цилиндра, охлаждает их. Для поддержания частоты вращения [c.178]

Шлифование цилиндрических поверхностей можно производить на бесцентрово-шлифовальных станках. Подобные станки применяются при шлифовании велосипедных рулей, кроватных деталей и других трубчатых изделий. На станине такого станка укреплены головки со шлифующими и ведущими кругами. Головки устанавливаются в требуемое положение с помощью маховиков. Скорость подачи в пределах 5—10 м мин регулируется наклоном ведущего круга. Мощность электродвигателей двигателя головки шлифовального круга — 4,5 кет, ведущего двигателя — 1 кет. Производительность бесцентрово-шлифовального станка в 2—3 раза выше, чем производительность двухстороннего двухшпиндельного станка. [c.92]

Для линий из агрегатных станков характерна высокая относительная стоимость оборудования (вследствие малого количества наладчиков К = 5- 10) и высокая стоимость автоматических накопителей, которая в ряде случаев (линия блока цилиндров двигателя, головки блока и т. д.) в несколько раз превышает стоимость одного агрегатного станка (а == 3- 4). Даже при механизированных накопителях, каждый из которых должен обслуживаться одним или двумя рабочими в смену = 0,5 1) обычно необхо-204 [c.204]

Соединения этого типа способны воспринимать статические и динамические нагрузки, поэтому, например, подшипники, фланцы, крышки цилиндров двигателей, головки шатунов и т. п. крепят с предварительной затяжкой. [c.120]

Блок цилиндров двигателя, головка цилиндров, картеры литые, блок цилиндров компрессора Трещины, раковины, пробоины Нанесение полимерных композиций шпателем 1, 2, 3, 4, 5, 6 и другие композиции, содержащие металлический наполнитель [c.194]

МОЩНОСТИ двигателя головки и его работы в ненормальном по числу оборотов режиме (малая жёсткость нагрузочных характеристик приводит к частым удлинениям дуги вплоть до её обрыва) невозможность наклона головки вдоль шва не позволяет применить её для автосварки с наклоном электрода в плоскости шва отсутствие правки электродной проволоки [c.200]

На сварочном тракторе смонтированы двигатели головки МГ и тележки МТ, электроизмерительные приборы для контроля силы сварочного тока и напряжения на дуге, амперметр А, вольтметр V и пульт управления. Последний вмонтирован в коромысло трактора. На лицевой панели пульта управления расположены кнопки 1КНЗР, 2КНЗР. . . 6КНЗР (6 шт.) и переключатели ПП] и ПП2. На задней панели пульта имеются гнёзда для четырёх штепсельных розеток. Одна розетка служит для подсоединения трактора к аппаратуре управления, расположенной в пункте питания. Посредством остальных розеток происходит подключение измерительных приборов и моторов трактора к общей электрической схеме сварочной установки. [c.248]

Для подведения конца электрода к изделию нажимается кнопка 6КНЗР (электрод вниз ) и держится нажатой до соприкосновения его со свариваемыми кромками. При этом двигатель головки Л4Г подключается к сети посредством соответствующего пускателя 2ПМР. В случае необходимости подъёма электрода нажимается кнопка 5ДНЗР(электрод вверх ). Перед пуском трактора на сварку следует переключатель ПП поставить в положение Включено . [c.248]

Чугун специальный Чугун серый Сталь Сплав алюминия Изделие в сборе Головки цилиндров Каплекторы выпускные Клапаны впускные и выпускные па-тр бки воздухоочистителей (у двигателей с турбонаддувом — корпусы турбин, венцы сопловые, экраны сильфона газопровода) Поршни основных и пусковых двигателей головки цилиндров Свечи зажигания [c.87]

Дизель Владимирского завода Д-37Е, установленный на трак-торе Т-50АП, имеет воздушное охлаждение, осуществляется оно осевым вентилятором, приводимым клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Цилиндры двигателя расположены в ряд, каждый цилиндр имеет отдельную головку. Для лучшего охлаждения двигателя воздух от вентилятора поступает в дифлек-тор, который направляет поток воздуха к наиболее нагреваемым местам двигателя — головкам. [c.76]

Внутренняя форма поршня обеспечивает равномерное распределение теила от днища к юбке поршня. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. [c.44]

У двигателей большой мощности головки отливают обычно для каждого цплиндра. У двигателей с диаметром цилиндра менее 200 мм делают общую крышку для нескольких цилиндров (двух, четырех) или для всего двигателя. Головки выполняют цилиндрическими, квадратными и восьмигранными. [c.37]

I — детали, на поверхности которых содержатс остатки маслогрязевых, асфальтосмолистых, углеродн стых отложений, нагар, накипь, продукты коррозии. Ха рактерными представителями деталей этого маршрут являются блоки цилиндров двигателей, головки блоко водяной насос [c.100]

Медно-железные электроды ОЗЧ-2 изготавливают из медного стержня с фтористокальциевым покрытием, в которое добавляют 50% железного порошка. Эти электроды используют при заварке трещин в водяных рубашках блоков двигателей, головках блока, резервуарах радиаторов и в других деталях. Слой, наплавленный электродами ОЗЧ-2, представляет собой медь, насыщенную железом с вкраплением закаленной стали, имеющей большую твердость. По границе шва отдельными участками располагаются зоны отбеливания. Несмотря на достаточно высокую твердость, шов можно обрабатывать твердосплавным инстру.менто.м. [c.78]

При неизменном диаметре фрезы и постоянных оборотах шпинделя Ргпропорциональна мощности, потребляемой двигателем головки. [c.564]

Автоматические линии из агрегатных станков имеют ряд преимуществ перед другими типами автоматических линий. Применение унифицированных конструкций основных целевых механизмов силовых головок, шаговых транспортеров, поворотных столов, механизмов зажима и фиксации, комаидоаппаратов, контрольноблокировочных устройств, транспортеров удаления стружки и т. д. позволяет сократить сроки и снизить стоимость проектирования автоматических линий, уменьшить стоимость изготовления за счет поточных методов выпуска унифицированных узлов. Не менее важным преимуществом является и выигрыш в надежности, благодаря стабильным конструкциям унифицированных узлов, которые могут постоянно совершенствоваться на основе анализа и обобщения обширного опыта эксплуатации действующих автоматических линий. Поэтому в настоящее время большинство действующих и вновь создаваемых автоматических линий являются линиями из агрегатных станков. Например, в 1964 г. они составили 65% всех линий, введенных в эксплуатацию в СССР. Если в первый период развития линии из агрегатных станков строились преимущественно для обработки крупных корпусных деталей с хорошей устойчивостью (блоки цилиндров двигателя, головки блока, картера коробок передач и т. д.), то сейчас все большее распространение получают автоматические линии с приспособлениями-спутниками, на которых обрабатываются самые разнообразные детали. Это значительно расширяет диапазон возможного применения автоматических линий из агрегатных станков. Появление обратимых конструкций унифицированных узлов позволяет применять их в условиях производства с быстроменяющимися объектами обработки, с последующей перекомпоновкой станков и автоматических линий на обработку новых деталей. [c.243]

В калоризатор ном двигателе (фяг. 7-6, г) топливо форсункой 3 впрыскивается в цилиндр в начале сжатия и в течение всего такта перемешивается с воздухом, образуя рабочую смесь. Воспламенение смеси достигается за счет повышения температуры ее при сжатии и подогрева при соприкосновении с нагретой головкой калоризатора 2, имеющей температуру 500—550° С. Перед пуском двигателя головку нагревают паяльной лампой, а во время работы температуру поддерживают тем, что калоризатор не охлаждают. Для регулирования момента воспламене-лия смеси в зависимости от развиваемой двигателем мощности и оборотов в цилиндр 1 впрыскивается вода. [c.186]

I — тонкий стальной лист 2 — двигатель (головка громкоговорителя) 3 — приемник (звукосниматель) 4 — панель со звукопоглощающим материалом 5 — поворотное устройство для изменения расстояния панелк от листа 6 — подвеска листа [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...