Головки цилиндров клапанов в них

Головка блока или цилиндра поступает на сборку узла клапанов с запрессованными направляющими втулками 1 (рис. 372) и окончательно обработанными отверстиями в них и фасками гнезд 2. Соосность втулок и гнезд имеет большое значение для нормальной работы клапана. В случае перекоса (см. рис. 372) [c.412]

В конструкции газовых ДВС предусмотрена установка в головках цилиндров специальных форкамер (предкамер зажигания) для предварительного сжигания в них обогащенной газовоздушной смеси. Форкамера является частью головки ДВС и состоит из отдельного корпуса с топливным клапаном, свечи зажигания и головки выхода факела зажигания топлива (газа) в основном цилиндре. Некоторые этапы работы такого двигателя представлены на рис. 10.36. В самих цилиндрах воздух и природный газ представляют собой обедненную смесь, и процесс сжигания такой смеси обеспечивает пониженные выбросы NOj и СО. Избыток воздуха составляет 2—2,3 (рис. 10.37). Для стабилизации процесса зажигания и сгорания такой обедненной смеси в фор-камеру подводят обогащенную газовоздушную смесь, которую зажигают свечой, расположенной непосредственно в этой форкамере. Образующийся факел представляет собой высокоэнергетический источник зажигания основного топлива в цилиндре. В предкамерном газовом двигателе сначала воспламеняется топливная смесь в форкамере, а затем в цилиндре. Этот ступенчатый процесс в каждом цилиндре контролируется и непрерывно регулируется в зависимости от параметров мощности ДВС, состава топлива, параметров окружающего воздуха, нормы выбросов вредных веществ. В процессе сгорания топлива должны быть исключены режимы работы двигателя с попаданием в зону детонации (рис. 10.37), которой соответствует избыток воздуха порядка 1,0—1,4. Для этого система управления ДВС автоматически регулирует процесс горения на заданном рабочем уровне без снижения мощности (рис. 10.38). [c.481]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Под действием высоких температур, внутреннего давления газов, усилий, возникающих при затяжке крепежных шпилек (или болтов), а также других нагрузок в головке цилиндров возникают значительные напряжения. В особенности большие напряжения имеют место в стенках камеры сгорания, гнездах выпускных клапанов и местах сопряжения стенок неодинаковой толщины. Вследствие сложности формы головок с расположенными в них перегородками, клапанными патрубками, гнездами для свечей или форсунок, бобышками для шпилек и т. д., а также неточного знания действующих сил определить величину и характер изменения напряжений в элементах головки цилиндров и произвести точный расчет ее на прочность не представляется возможным. На практике толщину стенки камеры сгорания намечают, исходя из эмпирической зависимости бк.с = (1,2 — 1,8)бц, принимая для головок из алюминиевых сплавов большие значения б .с (б — толщина стенки цилиндра). Следует, однако, учитывать, Что излишняя толщина стенок камеры сгорания может привести при высоких температурах к возникновению в них чрезмерных температурных напряжений и даже явиться причиной разрушения головки. [c.125]

Клапанное газораспределение является наиболее распространенным благодаря простоте устройства и большой надежности в работе, Клапаны, которые перекрывают впускные отверстия в головке цилиндров, называют впускными, а перекрывающие выпускные отверстия — выпускными. Как правило, каждый рабочий цилиндр должен иметь один впускной и один выпускной клапаны. Некоторые двигатели снабжают тремя или четырьмя клапанами, В этом случае два из них управляют впуском. [c.59]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров. [c.28]

Зазор регулируют в следующем порядке. Снимают крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Вывертывают свечи зажигания и удаляют масло из масляных ванн в головке цилиндров. Осматривают поверхность кулачков распределительного вала на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок. Устанавливают на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление 67.7800.9503 для утапливания толкателей клапанов. Вместо приспособления можно пользоваться оправкой 1 (рис. 50). [c.55]

Изношенные фаски седел клапанов шлифуют и проверяют конусным калибром. При вхождении калибра в седло на глубину, большую предельной, седло заменяют. Также заменяют седла при ослаблении их посадок в гнездах головки цилиндров. Гнезда под седла клапанов растачивают под ремонтный размер и запрессовывают в них седла ремонтного размера. Для запрессовки седел рекомендуется головку цилиндров нагревать до температуры 180 °С, а седла клапанов охлаждать в жидком азоте до — 196 °С. [c.134]

Для окончательной проверки качества притирки клапанов головку цилиндров поочередно устанавливают впускными и выпускными окнами вверх и заливают в них керосин или дизельное топливо. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать жидкость в местах уплотнения в течение 0,5...3 с. [c.163]

Под действием высоких температур, внутреннего давления газов, усилий, возникающих при затяжке шпилек (или болтов), а также других нагрузок в головке цилиндров возникают значительные напряжения. В особенности большие напряжения имеют место в стенках камеры сгорания, гнездах выпускных клапанов и местах сопряжения стенок неодинаковой толщины. Вследствие сложности формы головок с расположенными в них перегородками, клапанными патрубками, гнездами для свечей или форсунок, бобышками для шпилек и т. д., а также неточного знания действующих сил [c.130]

Направляющие втулки замените, если зазор в соединении со стержнем клапана более 0,15 мм (определяется замерами и сравнивается с данными, приведенными на рис. 24) и он не устраняется установкой нового клапана. Выпрессовку направляющей втулки проведите с использованием оправки (рис. 27). Новую направляющую втулку 10 (см. рис. 8) с надетым на нее стопорным кольцом 9 запрессуйте указанной оправкой до упора этого кольца в плоскость головки цилиндра 11. У рычагов 5 (см. рис. 2) клапанов проверьте состояние рабочих поверхностей, соприкасающихся с поверхностью (торцом) стержня клапана и со сферическим концом регулировочного болта 8. Если на них имеются задиры и риски, замените рычаг. [c.39]

Головки цилиндров отлиты из специального чугуна. В каждой из них расположены впускной и выпускной каналы, отверстие для форсунки и для присоединения индикатора. При этом головка цилиндра обладает достаточно большой поверхностью охлаждения и проходными сечениями для потоков охлаждающего воздуха. Между головкой и цилиндром установлено уплотняющее медное кольцо. Оба клапана одинаковые по размерам и перемещаются в бронзовых направляющих. И впускной и выпускной клапаны имеют сменные вставные седла, к которым притерты головки клапанов. Головка каждого цилиндра закрыта крышкой, под которой размещаются коромысла. Поршень изготовлен из легкого сплава. На поршне надеты три компрессионных и два маслосъемных кольца. Все кольца находятся выше поршневого пальца плавающего типа. Камера сгорания расположена в поршне с некоторым эксцентрицитетом. Шатуны могут быть вынуты вверх. Кулачки впускных [c.599]

Седла клапанов устанавливаются в головке цилиндра потому, что без них наблюдается перенос на фаску грибка клапана сравнительно мягкого материала головки, выбивание клапанных гнезд и выгорание клапанов. [c.312]

Четырехтактные дизели, имеющие преимущественное распространение,, выполнены почти исключительно с разделенными камерами сгорания, тогда как двухтактные дизели работают обычно по принципу непосредственного впрыска. При непосредственном впрыске камера сгорания должна быть расположена по оси цилиндра, а форсунка иметь центральное положение. В двухтактных двигателях с продувкой через окна это требование легко осуществляется, так как головка двигателя не имеет органов клапанного распределения. В четырехтактных двигателях и двухтактных с клапанным распределением центральное расположение впрыскивающей форсунки весьма затруднительно. Приходится прибегать к смещению камеры сгорания в сторону, в результате чего она принимает форму вихревой камеры или предкамеры. При таких камерах можно получить более высокие скорости газов и более высокие числа оборотов, чем при непосредственном впрыске. Так как быстроходность двухтактных двигателей с клапанным распределением ограничивается значительными инерционными усилиями в распределительном механизме, то для них предпочитают применение непосредственного впрыска. Этот метод обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкую температуру поршней, что особенно ценно для двухтактных двигателей. [c.399]

Коромысла 10 привода клапанов установлены на двух полых стальных осях И, расположенных параллельно по обе стороны распределительного вала в опорных приливах головки блока цилиндров. Для отличия осей коромысел на них имеются отметки Вп и Вып . Для правильного расположения коромысел между ними устанавливаются пружины, распорные втулки и шайбы. На длинном плече коромысла ввернут нажимной регулировочный винт 9 с контргайкой. [c.24]

Высокая температура поршней, цилиндров, головки и клапанов приводит к усиленному нагаро- и лакообразованию, повышенному трению, задирам и износам детален. Для нормальной работы двигателя температура его деталей должна поддерживаться на строго определенном уровне. Система охлаждения служит для отвода тепла от стенок цилиндра, поршня, головки, клапанов и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами или вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Температура деталей зависит от условий наполнения цилиндров, работы форсунки, жаростойкости материалов, свойств смазочных масел и других факторов. [c.198]

Автомобиль МАЗ-500 имеет гидроусилитель (рис. 116) с си-, лозым цилиндром 1, выполненньш в сборе с клапаном управления и корлуоом шаровых шарниров. На конце штока поршня ус- тановлена шарнирная головка 2 для крепления его на раме ав- томобиля. В отличие от ранее рассмотренных усилителей в данной конструкции шток с поршнем остаются неподвижными, а цилиндр перемещается относительно них при подаче жидкости под давлением в правую или левую полость цилиндра. Цилиндр соединен шаровым пальцем с продольной рулевой тягой 3, которая при перемещении цилиндра обеспечивает соответствующее поворачивание передних колес. [c.242]

Головки блока верхнеклапанных двигателей имеют более сложную конструкцию, так как в них помещаются вставные "седла, свечи зажигания или форсунки и направляющие втулки с клапанами. Кроме того, в головках блока имеются отверстия для прохода штанг, охлаждающей жидкрсти, масла и каналы, по которым поступает к цилиндрам горючая смесь иди воздух и отводятся отработавшие газы. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...