Материалы для головок и блоков цилиндров

Поверхности прокладки головки блока цилиндров должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается. На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений. При обнаружении дефекта замените прокладку. [c.40]

Основными факторами, влияющими, на возникновение детонации являются степень сжатия двигателя, форма камеры сгорания, диаметр цилиндра, материал поршней и головки блока цилиндра, наличие отложений нагара, угол опережения [c.126]

Цилиндр вместе с головкой блока и поршнем образуют пространство, в котором осуществляется рабочий цикл д. в. с. Кроме того, цилиндр является направляющей для движущегося в нем поршня. По внутренней поверхности цилиндра, которую называют зеркалом цилиндра, скользит поршень. Эта поверхность подвергается также воздействию на нее высоких давлений и температур, возникающих при осуществлении рабочего процесса. Поэтому материал, из которого изготовлен цилиндр, должен обладать высокой прочностью, а также хорошей сопротивляемостью истиранию и коррозии. Для уменьшения сил трения между поршнем и цилиндром зеркало последнего тщательно обрабатывается (шлифуется и полируется). [c.29]

В качестве материала для блок-картеров рекомендуют серый чугун марки СЧ 18-36 с твердостью НВ 170 —240. Габаритные размеры блок-картера назначают исходя из принятых основных размеров двигателя диаметра О цилиндра и хода 8 поршня. Так, расстояние I между осями соседних цилиндров рекомендуют принимать в пределах (1,4—1,55)1), а расстояние между крайними точками коленчатого вала или нижней головки шатуна и внутренней поверхностью картера должно составлять 10—15 мм. По этим данным с учетом принятой величины Я, сравнительно легко определить длину, ширину и высоту блок-картера. [c.302]

К корпусным деталям относятся станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, - серый чугун (СЧ 18), алюминиевый (Ал-4) или цинковый (ЦАМ) сплавы. Наиболее распространен первый вид материала. [c.574]

Чугун с вермикулярным графитом занимает промежуточное положение между чугунами с шаровидным и пластинчатым графитом, сочетая хорошие литейные свойства с высокой прочностью, ударной вязкостью и теплопроводностью. Этот материал считается хорошим заменителем чугуна для деталей дизелей, испытывающих термоциклические нагрузки, таких как блоки и головки цилиндров. [c.250]

Сплавы алюминия как конструкционного материала в последние годы начали вытеснять ряд таких материалов, целесообразность которых до настоящего времени была бесспорной. В настоящее время у многих автомобильных двигателей все основные литые детали, включая блок-картер и головки цилиндров, выполняются из алюминиевых сплавов. Вес деталей двигателя из алюминиевых сплавов доходит до 47% его общего веса. Приме- [c.404]

Начинают применять пластмассы в качестве материала для основных деталей кузовов. Кроме снижения веса, пластмассовые кузова отличаются прочностью, стойкостью против коррозии, хорошими теплоизолирующими свойствами. Для снижения веса автомобилей широко применяют детали из алюминиевых сплавов (блоки и головки цилиндров, крыльчатки водяных насосов и другие детали). [c.5]

Например, на деформацию цилиндров двигателя в процессе сборки влияют конструкция верхней плиты блока, усилие затяжки головки, конструкция и материал прокладки, устанавливаемой между блоком и его головкой, состояние резьбы в верхней плите блока. Сравнение отклонений от правильно геометрической формы цилиндров после сборки новых и отремонтированных автомобильных двигателей с отклонениями, наблюдаемыми в эксплуатации, показывает, что они отличаются друг от друга в 1,5—2 раза. Исследования показали также, что нагревание двигателя после сборки до рабочих температур не меняет характера искажения геометрии цилиндра, получаемого при сборке, но величина искажения при этом возрастает в 1,5--2 раза [76]. [c.15]

Нитрид кремния (SI3N4) более других нитридов устойчив на воздухе и в окислительной атмосфере до 1600 °С. По удельной прочности при высоких температурах SI3N4 превосходит все конструкционные материалы, а по стоимости он дешевле жаропрочных сплавов в несколько раз. Он прочный, износостойкий, жаропрочный материал. Применяется в двигателях внутреннего сгорания (головки блока, цилиндров, поршни и др.), стоек к коррозии и эрозии, не боится перегрева тегшонагруженных деталей. [c.138]

Двигатели внутреннего сгорания обладают двумя существенными преимуществами по сравнению с другими типами тепловых двигателей. Во-первых, благодаря тому что у двигателя внутреннего сгорания горячий источник тепла находится как бы внутри самого двигателя, отпадает необходимость в больших тенлообменных поверхностях, через которые осуществляется подвод тепла от горячего источника к рабочему телу. Это приводит к большей компактности двигателей внутреннего сгорания, например, по сравнению с паросиловыми установками. Второе преимущество двигателей внутреннего сгорания состоит в следующем. В тех тепловых двигателях, в которых подвод тепла к рабочему телу осуществляется от внешнего горячего источника, верхний предел температуры рабочего тела в цикле ограничивается значением температуры, допустимым для конструкционных материалов (так, например, повышение температуры водяного пара в паротурбинных установках лимитируется свойствами сталей, из которых изготовляются элементы парового котла и паровой турбины, — с ростом температуры, как известно, снижается предел прочности материала). В двигателях же внутреннего сгорания предельное значение непрерывно меняющейся температуры рабочего тела, получающего тепло не через стенки двигателя, а за счет тепловыделения в объеме самого рабочего тела, может существенно превосходить этот предел. При этом надо еще иметь в виду, что стенки цилиндра и головки блока цилиндров имеют принудительное охлаждение, что позволяет расширить тедшературные границы цикла и тем самым увеличить его термический к. п. д. [c.319]

В зависимости от условий работы все детали по виду изнашивания можно разбить на пять групп. К первой группе относятся детали ходовой части мобильных машин, для которых основным фактором, определяющим их долговечность, является абразивное изнашивание ко второй группе (шлицевые детали, зубчатые муфты, венцы маховиков) — детали, у которых основным фактором, лимитирующим долговечность, является износ вследствие пластического деформирования к третьей группе (гильзы, головки блоков цилиндров, распределительные валы, толкатели, поршни, поршневые кольца) — детали, для которых доминирующим фактором является коррозионномеханическое или молекулярно-механическое изнашивание к четвертой группе (шатуны, пружины, болты шатунов) — детали, долговечность которых лимитируется пределом выносливости к пятой группе (коленчатые валы, поршневые пальцы, вкладыши подшипников, отдельные зубчатые колеса коробки передач и др.) — детали, у которых долговечность зависит одновременно от износостойкости трущихся поверхностей и предела выносливости материала деталей. [c.8]

После установки комплекта поршней в блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания приступают к установке и закреплению заранее собранной головки блока, проложив предварительно по плоскости разъема специальные прокладки. В ответственных двигателях в качестве материала для прокладок применяют тонкие листьр из красной меди. В водяных насосах поршневого типа и компрессорах для герметичности в качестве материала для прокладок между фланцем цилиндра и цилиндровой крышкой применяют резину. Для прокладок в соединениях, подворженных воздействию бензина, масел, воды при высоких температурах, применяют армированное полотно (асбесто-металлическая ткань, пропитанная графитом и вулканизированной резиной). [c.172]

Один ц и л и н д р, д в и г а т е л я не работает. Какой именно цилиндр не работает устанавливают, поочередно замыкая накоротко свечи, соединяя их контактные головки с массой отрезком провода высокого напряжения или отверткой, ручка которой выполнена из изоляционного материала. Если короткое замыкание свечи не вызывает ощутимого уменьшения частоты вращения двигателя, значит найден неработающий цилиндр. Следует установить, подается ли напряжение на свечу неработающего цилиндра. Приблизив на расстояние 3—5 мм к массе двигателя конец провода, отсоединенного от свечи, проверяют искрообразование. Отсутствие искрообразования свидетельствует о неисправности вторичной цепи системы зажигания— нарушении электрической прочности изоляции провода или крышки распределителя. Причиной неисправности крышки может быть механическое повреждение (трещина), пробой или поверхностный разряд. Эти дефекты вызывают необходимость замены крышки, за исключением случая, когда поверхностный разряд после удаления влаги или грязи с поверхности крышки прекратился и обугленная дорожка на ней еще не успела образоваться. Если на поверхности крышки обнаружена обугленная дорол<ка и нет возможности немедленно заменить крышку, можно в качестве временной меры восстановить работоспособность распределителя следующим образом. В крышке просверливают два отверстия диаметром 2,5—3 мм таким образом, чтобы они прерывали путь поверхностного разряда. Если при снятии со свечи провода между концом последнего и массой происходит бесперебойное искрообразование, вероятной причиной дефекта является неисправность свечи. В случае когда после замены свечи цилиндр двигателя по-прежнему не работает, это может быть вызвано неисправностью или неправильной регулировкой клапанов, повреждением прокладки под головками блока, износом поршневых колец и другими дефектами двигателя, не и 1еющими отношения к системе зажигания. [c.104]

Материал для изготовления головки блока должен обладать повышенной прочностью как в отношении механических, так и тепловых нагрузок. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют алюминиевые сплавы А05 и серые чугуны СЧ15-32, СЧ28-48 с легирующими присадками. В двигателях с воздушным охлаждением головки цилиндров изготовляют из сплавов АС9, АЛ5 и АК4. [c.276]

Расчет шпильки головки блока карбюраторного двигателя. На основании проведенного теплового расчета имеем диаметр цилиндра D = 78 мм площадь поршня = 0,004776 м максимальное давление сгорания Ргтах = Р гд — 6,195 МПа при п = пм= 3200 об/мин. Количество шпилек на один цилиндр = 4 номинальный диаметр шпильки d = 12 мм шаг резьбы / = 1 мм внутренний диаметр резьбы шпильки dg = d — 1,4 / = 12—1,4 1 = 10,6 мм. Материал шпильки — сталь ЗОХ. [c.280]

Расчет шпильки головки блока дизеля. На основании проведенного теплового расчета имеем диаметр цилиндра D = 120 мм площадь поршня fn = 0,0113 м максимальное давление в конце сгорания р 2 == р гшах = 11,307 МПа при ллг = 2600 об/мин количество шпилек на один цилиндр г ц = 4 номинальный Диаметр шпильки d = 20 мм шаг резьбы / = 1,5 мм внутренний диаметр резьбы шпильки = = d —1,4/ = 20—1,4 1,5 = 17,9 мм материал шпильки — сталь 18ХНВА. [c.281]

Блоки цилиндров, головки блоков и другие детали автомобиля из алюминиевых сплавов, имеющие трещины, пробоины, обломы, восстанавливаются сваркой. Алюминиевые сплавы относятся к трудносвариваемым материалам. Трудность сварки алюминия связана прежде всего с тем, что его поверхность покрыта плотной, химической стойкой и тугоплавкой окис-ной пленкой (температура плавления 2160 °С), тогда как сам алюминий плавится при температуре 659 °С. Твердая окисная пленка алюминия препятствует расплавлению присадочной проволоки и основного материала и формированию сварного шва. Тем не менее в настоящее время разработана технология сварки алюминиевых сплавов, обеспечивающая высокое качество сварного соединения. [c.160]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Принципиальная схема одночервячного пресса дана на рис. 91. Пресс состоит из червяка 6, вращающегося внутри втулки, запрессованной в цилиндр корпуса 4. Обогрев корпуса осуществляется нагревателями 5, на конце корпуса устанавливается головка 20 с инструментом, соединяющаяся с корпусом зажимным кольцом 2. Между червяком и головкой часто располагается решетка с пакетом фильтрующих сеток. Их назначение— очищать материал от посторонних примесей. Осевое усилие червяка воспринимается блоком упорных подшипников. Привод червяка осуществляется от регулируемого электродвигателя через зубчатую передачу 16 (редуктор). Цилиндр охлаждается воздушными вентиляторами 10. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...