Головка цилиндров — Конструкци

Головки цилиндров дизелей. Конструкции головок цилиндров дизелей определяются формой камеры сгорания. [c.110]

К недостаткам относятся также значительное усложнение головки цилиндров (хотя конструкция блока цилиндров и упрощается), увеличение веса деталей механизма газораспределения (на 50—75%) и некоторое увеличение веса двигателя. [c.315]

Последние моторы фирмы Бристоль одновременно с увеличением отдаваемой мощности сравнительно с моторами предыдущих серий имеют также некоторое снижение в весе. Головки цилиндров новой конструкции со значительным [c.110]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

На рис. 112 показана система] ГАЛ для последовательной обработки отдельными партиями выпускных коллекторов девяти типоразмеров известной конструкции и других, пока еще неизвестных моделей, относящихся к семейству коллекторов и по габаритам подходящих для данного оборудования. Изменение конструкции обрабатываемых на ГАЛ деталей может касаться следующих элементов числа фланцев для присоединения к головкам цилиндров, а также расстояний между этими отдельными фланцами пространственных углов и положения центрального фланца числа и размещения крепежных отверстий в центральном фланце. На коллекторах всех типов обрабатываются поверхности фланцев, кре- [c.186]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

Седло и клапан работают при высоких температурах и испытывают значительные ударные нагрузки. В первых конструкциях двигателя седла выпускных клапанов имели жесткую посадку, при работе двигателя искривлялись в связи с неравномерной деформацией головки цилиндра и соосность седла с клапаном таким образом нарушалась. Между фасками клапана и седла в отдельных местах появлялись просветы, через которые при закрытом клапане просачивались газы. Это вызывало местный перегрев и прогар фасок. В новой конструкции подвесное седло выполняется удлиненным и крепится к цилиндру только за счет развальцовки тонкого верхнего поя- [c.151]

Сплавы АК2 и АК4 применяются для изготовления деталей конструкций, работающих при повышенных температурах поршни, головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. д. [c.165]

На всех режимах весь объём выхлопных газов проходит через турбину. Параллельного перепуска нет. Конструкция турбокомпрессора, упрощённая по сравнению с конструкцией авиационных турбокомпрессоров. Ротор турбины и нагнетателя вращается на двух шариковых подшипниках обычной конструкции, заключённых в специальные упругие обоймы, что позволяет ротору самоуста-навливаться по оси инерции системы. Как видно из фиг. 20, турбокомпрессор смонтирован вертикально. Всасывающие патрубки 7, подводящие воздух к правому и левому нагнетателям, присоединяются к общему воздухоочистителю инерционно-масляного типа. Трубопровод 8 подводит сжатый воздух от нагнетателя к всасывающим каналам, выведенным к верхней плоскости головки цилиндра. На режиме максимальной мощности двигатель работает с большим избытком воздуха а = 1,70. [c.210]

Наконец, гидроудары могут быть вызваны также неудачной конструкцией всасывающих и нагнетательных трубопроводов, приводящей либо к появлению больших масляных пробок во всасывающей магистрали компрессора, либо к накоплению жидкости в нагнетательной полости головки цилиндра при остановке компрессора (см. раздел 37. Проблема возврата масла.). [c.103]

В конструкции газовых ДВС предусмотрена установка в головках цилиндров специальных форкамер (предкамер зажигания) для предварительного сжигания в них обогащенной газовоздушной смеси. Форкамера является частью головки ДВС и состоит из отдельного корпуса с топливным клапаном, свечи зажигания и головки выхода факела зажигания топлива (газа) в основном цилиндре. Некоторые этапы работы такого двигателя представлены на рис. 10.36. В самих цилиндрах воздух и природный газ представляют собой обедненную смесь, и процесс сжигания такой смеси обеспечивает пониженные выбросы NOj и СО. Избыток воздуха составляет 2—2,3 (рис. 10.37). Для стабилизации процесса зажигания и сгорания такой обедненной смеси в фор-камеру подводят обогащенную газовоздушную смесь, которую зажигают свечой, расположенной непосредственно в этой форкамере. Образующийся факел представляет собой высокоэнергетический источник зажигания основного топлива в цилиндре. В предкамерном газовом двигателе сначала воспламеняется топливная смесь в форкамере, а затем в цилиндре. Этот ступенчатый процесс в каждом цилиндре контролируется и непрерывно регулируется в зависимости от параметров мощности ДВС, состава топлива, параметров окружающего воздуха, нормы выбросов вредных веществ. В процессе сгорания топлива должны быть исключены режимы работы двигателя с попаданием в зону детонации (рис. 10.37), которой соответствует избыток воздуха порядка 1,0—1,4. Для этого система управления ДВС автоматически регулирует процесс горения на заданном рабочем уровне без снижения мощности (рис. 10.38). [c.481]

Конструкция, включающая нагреватель, головку цилиндров и примыкающие к ней полости. В некоторых случаях нагревательная головка включает также и корпус регенератора. [c.454]

В соответствии с этим было построено два почти одинаковых экземпляра двигателя первого типа. Основная рама четырехцилиндрового двигателя с тремя подшипниками коленчатого вала была сварена из стальных листов и несла рубашки охлаждения цилиндров и подшипники коленчатого и кулачкового валов. Элементы конструкции, так же как и головки цилиндров, были стандартными. Такая решетчатая конструкция картера и цилиндрового блока выдерживала все возникающие напряжения, а поскольку общая наружная поверхность каркаса была очень ма-ла, излучение шума резко снижалось. Однако залить в такой решетчатый каркас воду и масло было невозможно. Оставалось найти материалы для боковых [c.232]

Каждый ряд цилиндров имеет отдельную головку, от- литую у карбюраторных двигателей из алюминиевого сплава, а у дизельных — из чугуна. Конструкция головки цилиндров зависит от расположения клапанов. У карбюраторных двигателей при однорядном расположении верхних клапанов камере сгорания придают клиновидную форму, основной объем которой сосредоточен в зоне расположения клапанов. [c.9]

Цилиндры, головки цилиндров или головки блока, картер с масляным поддоном, уплотнительные прокладки, сальники и детали крепления являются элементами корпуса двигателя. На корпусе крепятся различные механизмы, аппараты и вспомогательные агрегаты. Внешняя форма двигателя зависит в основном от числа, расположения и группировки цилиндров, типа охлаждения и конструкции механизма газораспределения, [c.69]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

Головки цилиндров дизелей с разделенными камерами сгорания по сравнению с головками дизелей с неразделенными камерами отличаются большей сложностью конструкции. [c.113]

В соответствии с конструкцией головки цилиндров прокладки устанавливают на каждый цилиндр отдельно (индивидуальные прокладки) или общие на весь блок цилиндров (рис. 61). В двигателях с алюминиевыми блоками цилиндров применяют алюминиевые, медные, медно- и железо-асбестовые прокладки. Последние два вида прокладок, в которых слой асбеста находится между двумя металлическими пластинами, в настоящее время часто устанавливают в тракторных дизелях и карбюраторных двигателях с невысокими степенями сжатия. [c.122]

Конструкция и расположение коромысла на головке цилиндров должны обеспечивать минимальный износ соприкасающихся поверхностей клапана и коромысла. [c.303]

К небольшому числу достоинств рассматриваемых двигателей следует отнести меньшую, чем в двигателях с подвесными клапанами, высоту головки цилиндров и двигател я в целом, немного меньший удельный вес двигателя и более простую конструкцию механизма газораспределения. [c.314]

Конструкцией датчика предусматривается возможность его установки в головках цилиндров серийных двигателей с проходом непосредственно через водяную рубашку без проходных уплотнительных стаканчиков. Установочная часть корпуса датчика для прохода через водяную рубашку имеет длину 28 мм и сечение 18 мм. [c.167]

Автомобильный двигатель должен обладать высокой мощностью, хорошей приемистостью (способностью к быстрому увеличению числа оборотов) при минимальном расходе топлива. К числу факторов, оказывающих наибольшее влияние на мощность и экономичность двигателя, следует отнести рабочий объем двигателя, отношение хода поршня к диаметру цилиндра, конструкцию механизма газораспределения, степень сжатия, состав горючей смеси, опережение зажигания, наддув, материал поршней и головки цилиндров. [c.40]

На фиг. 189 показан двухтактный двигатель с противоположно-движущимися поршнями четвертого типа. Схема конструкции состоит из двух V-образных двигателей, соединенных между собой головками цилиндров. Верхние поршни являются продувочными, а нижние — выхлопными. Ресивером для продувочного воздуха является специальная полость в верхней части блока цилиндров. Каждая пара цилиндров одной рабочей полости расположена под углом 130° одна к другой. Отдельные пары цилиндров одной полости, но разных рядов, смещены относительно друг [c.154]

Клапаны, расположенные сбоку цилиндра (рис. 48, е), называют нижними, или боковыми. В этом случае клапаны располагают с одной или с двух сторон цилиндра в плоскости, параллельной оси коленчатого вала. Камера сгорания при боковом расположении клапанов получается менее компактной, обычно имеет Г-образную форму и смещена относительно оси цилиндра. При этом упрощается устройство головки цилиндров и механизма привода клапанов, уменьшается число деталей механизма газораспределения и высота двигателя, однако усложняется конструкция блока и ухудшается наполнение цилиндра. [c.100]

Впускные и выпускные клапаны в двигателях внутреннего сгорания управляемые. Клапаны устанавливают непосредственно в головке цилиндра (рис. 50, а) или в особом корпусе (рис. 50, б). При непосредственной установке клапанов в головке можно увеличить проходное сечение клапана. Установка в корпусах позволяет производить смену и притирку клапанов без разборки головки и лучше организовать охлаждение клапана, однако конструкция клапана получается сложнее, а диаметр клапана и его проходное сечение — меньше. Клапаны со вставными корпусами устанавливают преимущественно в тихоходных двигателях больших размеров. Клапаны открываются, внутрь цилиндра, что [c.100]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

В дизельных двигателях используются также разделенные камеры сгорания вихревого и предкамерного типов. Особенностью конструкции этих камер сгорания является то, что они разделены на две части. Одна часть — основная — располагается над поршнем, а вторая находится в головке цилиндров. Топливо впрыскивается в меньшую часть камеры, которая выполнена в головке цилиндров. Частично воспламеняясь там, топливо поД действием возросшего давления попадает в основную камеру, где и сгорает окончательно. [c.123]

При выдавливании профилей из термопластичных материалов, которые характеризуются узким температурным интервалом перехода из стеклообразного в вязкотекучее состояние и незначительной вязкостью расплава (например, полиамидные смолы и полиэтилен), конструкцию головки цилиндра необходимо несколько видоизменять, чтобы увеличить сопротивление выдавливанию и достичь тем самым требуемого уплотнения профиля. На фиг. 57 схематично показано устройство головки червячного пресса для выдавливания профиля [c.176]

На фиг. 112, а показан цилиндр подъема неразъемной конструкции автопогрузчика 4003. Корпус цилиндра 7 представляет собой трубу, к которой с одной стороны приварен фланец 8 для крепления дна, а с другой — головка цилиндра 4. [c.212]

Головки цилиндров съёмные. Такая конструкция уменьшает вес литья и облегчает обработку и ремонт блока. Головки изготовляют из чугуна или алюминиевых сплавов. Расчёт цилиндров и блоков двигателей мотоциклов и малолитражных автомобилей проводится на максимальное давление газов />3 в лгг/сл2 и боковую силу, прижимающую поршень к стенке цилиндра. Расчёт проводится для режимов и оборотов, соответствующих Ргтах- [c.154]

Гильза цилиндра обычной конструкции. Уплотнение газового стыка (фиг. 31) осуществляется путём зажима медного кольца между гильзой и головкой. Уплотнение от просачивания воды в верхней части гильзы обеспечивается резиновым кольцом, устанавливаемым в проточку гильзы, а на стыке с головкой — клингеритовой прокладкой. Между верхними бортиками соседних гильз остаётся перемычка всего в 0,5 мм. Этот узел является, как показала практика, одним из наиболее слабых мест в конструкции. Уплотнение нижнего пояса гильзы обеспечивается резиновыми кольцами, установленными в шахматном порядке. [c.214]

Введение указанных изменений в конструкцию камеры Комета I позволило уменьшить гидравлические и тепловые потери, сни зить опасность появления трещин между клапанами в головке цилиндров и снизить удельные расходы топлива. [c.249]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

Для разборки резьбовых соединений разработаны базовые конструкции многощпиндельных гайковертов с общим приводом. Эти конструкции могут быть использованы для одновременного отвинчивания групп резьбовых сопряжений (головки цилиндров, масляного картера, крышки распределительных шестерен и др.). [c.73]

Предка.мерные и вихрекамерные двигатели поззоля от применять несколько пснижеп-ное давление подачи, они менее требовательны к качеству топлива и обеспечивают большую мягкость работы. Однако усложнение конструкции головки цилиндров и большая сложность их эксплуатаций снижают область применения этих дизелей. [c.70]

На фиг. 324 изображена перенастраиваемая автоматическая линия для обработки шести и двенадцатицилиндровых блоков карбюраторных двигателей с У-образным расположением цилиндров (фиг. 325). Конструктивно двенадцатицилиндровый блок представляет собой два шестицилиндровых блока, отлитых как одна деталь, что и позволило упростить конструкцию применяемого оборудования. Оба литых блока имеют одинаковое поперечное сечение, одинаковое расположение отверстий на торцовых поверхностях, одинаковые установочные поверхности под головки цилиндров и т. п. Всего при обработке шестицилиндрового блока выполняется 579 операций, при обработке двенадцатицилиндрового блока — 901 операция, из которых 454 операции одинаковй для обоих блоков, остальные — разные. [c.393]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

Однако двухтактные дизели имеют ряд существенных недос- татков. Они менее экономичны, расход топлива у них на 20% боль-чше. Высокая степень нагрева головки цилиндров, поршней, клапанов (из-за частого чередования рабочих ходов) снижает сроки слул<- бы этих деталей на 25—30%. Конструкция двигателя усложняется наличием воздушного нагнетателя. Форсунка имеет очень " маленькие отверстия для выхода топлива, поэтому требуется тщательная его фильтрация, что усложняет эксплуатацию двигателей. [c.17]

На сто.пе 1 стенда (рис. 88) сварной конструкции имеются четыре призм 5 для цилиндров КрАЗ-222, которые закрепляются при помощи откидывающей ся поперечины 16 и винтов 4, находящихся на этой поперечине. От продольного перемещения цилиндры удерживаются пальцем 3, проходящим через отверсти кронщтейна 2 и проущины крышек нижней головки цилиндров. С правой сторо ны стола на кронштейне 10 установлены пневматические цилиндры 11 двойно го действия, штоки которых соединены с ползунами 9, перемещающимися по на правляющим 13. Ползуны 9 соединяются со штоками собираемых (разбираемых цилиндров пальцами 14. Так как ход штока рабочего цилиндра 11 меньше ход щтока собираемых цилиндров, в комплект стенда входит штанга 8, компенсиру ющая ход рабочего цилиндра 11. [c.130]

Наиболее сложны по конструкции головки (крышки) четырехтактных двигателей с внутренним смесеобразованием и жидкостным охлаждением. На рис. 29 показана головка цилиндров четырехтактного дизеля, приведенного на рис. 17. Четыре клапана, из которь.,х два впускных и два выпускных, обеспечивая достаточные проходные сечения для подвода свежего заряда и отвода газов, позволяют разместить центрально вертикальную форсунку. Последнее способствует выполнению конструкции головки симметричной, вследствие чего повышается ее прочность. Охлаждающая вода подводится в полость головки из полости охлаждения цилиндра через перепускные окна, а отводится из наиболее высокой точки головки во избежание образования паровоздушных, пробок. Для очистки полостей головки и удаления формовочной земли при изготовлении или накипи во время эксплуатации имеются отверстия, заглушенные пробками или фланцами. [c.81]

Проверку и подтяжку креплений головки цилиндров из алюминиевого сплава выполняют на холодном двигателе. На двигателях различных конструкций затяжку гаек головки двигателя производят в последовательности, рекомендованной заводом. Гайки надо затя- гивать динамометрическим ключом. [c.58]

Кривошип вставляют в цилиндр и в рычаг так, чтобы отверстие на рычаге точно совпало с коническим отверстием в кривбшипе. Вначале кривошип запрессовывают в рычаги неполностью сальник 4 (рис. 141) кривошипа запрессовывают в заднюю головку цилиндра подвески с помощью оправки (рис. 141), состоящей из двух половинок 2 и 5, на которые надевают обойму /. Конструкция оправки дана отдельно. Положение кривошипа в приспо-собл ении иное, чем при запрессовке цили дра подвески. Запрессовывают кривошип до совпадения конического отверстия в кривошипе с отверстием в рычаге пружины, ввертывают конический штифт в отверстие рычага пружины и стопорят его, раскернив края отверстия по концам прорези штифта под отвертку. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...