Ремонт головки цилиндров

После ремонта головку цилиндров ЗИЛ-130 необходимо испытать водой под давлением 0,4 МПа. Головку цилиндров двигателя КамАЗ испытывают воздухом водяную полость под давлением 0,3 МПа (допустимая утечка воздуха 8 см / мин) масляную полость и каналы под давлением 0,6 МПа (допустимая утечка воздуха 8 см мин). [c.189]

РЕМОНТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ [c.74]

Ремонт головки цилиндров. Головки цилиндров отливают из серого (двигатели СМД и др.) и специального (двигатели ЯМЗ) чугуна или из алюминиевых сплавов (автомобильные двигатели) Ал4, Ал 10В и др. [c.194]

Поступающие на ремонт головки цилиндров после мойки подвергаются гидравлическому испытанию для выявления трещин на специальном стенде под давлением 400—500 кПа, создаваемым воздухом. [c.146]

Ремонт головки цилиндров [c.35]

В домашних условиях ремонт головки цилиндров обычно сводится к замене вышедших из строя деталей и притирке клапанов к седлам. [c.35]

Деформация или обгорание клапанов Произвести ремонт головки цилиндров и заменить клапаны [c.79]

Контролируемые параметры при ремонте головки цилиндров, клапанного механизма и распределительных валов [c.66]

Заменить уплотнительные манжеты, клапаны, направляющих клапанов Выполнить ремонт головки цилиндров [c.58]

Ремонтопригодность конструктивного элемента машины, предусмотренная конструктором (например, блоки цилиндров или гильзы цилиндров двигателя, для которых предусмотрена расточка под ремонтные размеры поршней коленчатые валы, для которых предусмотрена шлифовка под ремонтные размеры вкладышей клапаны и головки цилиндров двигателей, ремонт сопряжения которых предусматривает многократную шлифовку фасок и фрезерование гнезд тормозные барабаны автомобилей, протачиваемые или шлифуемые на новый размер при износе поверхностей под тормозные колодки, и т. п.), всегда должна учитываться при контроле изменений годности машины и ее конструктивных элементов, а также при соответствующих техникоэкономических расчетах. [c.122]

В общем виде это предложение могло бы быть использовано также для определения оптимальных сроков проведения мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машин. Существенным недостатком предложения Г. В. Веденяпина является то, что оно не обладает универсальностью. Современные машины весьма сложны. Если срок службы деталей цилиндропоршневой группы двигателя определить по экономическому признаку (перерасход топлива и масла), срок службы коленчатого вала — по техническому признаку (возможность поломки из-за снижения прочности), а срок службы головки цилиндров и предкамеры — по технологическому (ухудшение процесса сме- [c.269]

Герметичность стенок водяной рубашки головки цилиндров проверяют на стенде КИ-12587. Пробным веществом является сжатый воздух под давлением 0,4 МПа. Предмет ремонта при испытании помещают в воду, нагретую до температуры 85...90 °С. Расположение и размер течи определяют по выходу пузырьков воздуха. [c.127]

Заделку трещин в ненагруженных участках деталей (водяных рубашках блоков, головках цилиндров и др.), ремонт изношенных мест под неподвижные посадки (наружных поверхностей втулок, шариковых и роликовых подшипников и пр.) часто производят способом металлизации. [c.276]

Основные дефекты блока и головки цилиндров двигателя и их ремонт [c.541]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора аналогичен ремонту соответствующих деталей двигателя. Клапаны компрессора притирают по седлам головки цилиндров. [c.556]

Установить топливный насос в соответствии с указаниями подраздела Техническое обслуживание и ремонт раздела Система питания теплоизоляционный щиток с прокладками и карбюратор на шпильках впускного трубопровода крышку головки цилиндров с прокладкой и закрепить ее гайками, затягивая их моментом не более 0,8 кгс -м, чтобы не вызвать разрывов прокладки по крепежным отверстиям. Закрепить кронштейн топливопровода. [c.99]

Направляющие втулки. Для облегчения ремонта направляющие втулки клапана выполняют вставными (рис. 172, а). Втулки изготовляют из перлитного серого чугуна или алюминиевой бронзы и запрессовывают при подвесных клапанах в отверстия головки цилиндров или (при боковых клапанах) в отверстия блока. В некоторых малолитражных двигателях с боковыми клапанами втулки не применяют. Направляющими клапанов служат в этом случае отверстия в блоке цилиндров. [c.245]

Значительную долю трудозатрат по ремонту занимает гидравлический подъемник (рис. 31.9). Трещины на головке цилиндров устраняют сваркой при условии, если она не проходит через крепежные отверстия. Нецелесообразно ремонтировать головки цилиндров, если у них выломаны стенки гнезда под шип кронштейна надрамника или даже при наличии трещины в стенке гнезда длиной более половины длины шипа кронштейна. Корпус телескопического подъемника при наличии трещин любого характера и расположения не ремонтируют, производят лишь расточку цилиндра под ремонтный размер при больших износах или после правки вмятин на корпусе цилиндра. Поврежденную более двух ниток резьбу под пробку восстанавливают нарезанием ее на [c.251]

Для выполнения текущего и капитального ремонта двигателя, за исключением тех случаев, когда текущий ремонт затрагивает только головку цилиндров, необходимо снять двигатель со сцеплением и коробкой передач с автомобиля. Это вызвано тем, что двигатель сдвинут вперед и расположен над поперечиной передней подвески. При таком расположении двигателя невозможно снять поддон картера без снятия двигателя с автомобиля. Чтобы снять двигатель со сцеплением и коробкой передач, необходимо поставить автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или под иным грузоподъемным устройством. Необходимо также предусмотреть возможность продольного перемещения тали или автомобиля. [c.17]

Головку цилиндров снимают при текущем ремонте для притирки или замены клапанов, очистки камеры сгорания от нагара, замены прокладки головки цилиндров, очистки и промывки рубашки охлаждения блока цилиндров и в случае полной разборки двигателя. Последовательность разборочных операций при снятии головки цилиндров с двигателя, не снятого с автомобиля, следующая открыть краник отопителя на впускном трубопроводе, краник на блоке цилиндров и на подводящем патрубке водяного насоса и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения [c.20]

Верхняя крышка звездочек привода газораспределения демонтируется с двигателя при снятии головки цилиндров, при разборке привода газораспределения и полной разборке двигателя перед капитальным ремонтом. Последовательность разборки должна быть следующая [c.29]

При капитальном ремонте двигателя направляющие втулки клапанов в головке цилиндров обязательно заменяют для восстановления необходимых зазоров между отверстием во втулке и стержнем, так как ремонтные клапаны с увеличенным размером стержня для компенсации износа не выпускаются. [c.74]

Проверка состояния коромысел клапанов. Перед проверкой все детали должны быть тщательно промыты в бензине и протерты чистой тряпкой. Коромысло проверяют по внутреннему диаметру отверстия и по величине ступеньки на цилиндрической поверхности опорной пятки. Ось коромысел проверяют по наружному диаметру. Допустимые величины износа диаметра отверстия в коромысле и наружного диаметра оси приведены в табл. 6- На цилиндрической поверхности опорной пятки коромысла допускается износ не более 0,05 мм (глубина канавки посередине). Ремонт осей и отверстий в ступице коромысла путем шлифования на меньший и больший размер не допускается, так как нарушается посадка осей в головке цилиндров и в коромыслах. Поэтому оси и коромысла, имеющие износы более допустимых, подлежат замене на новые. [c.77]

Прогонка и ремонт резьбовых отверстий крепления крышки- рубашки охлаждения, крышки клапанного механизма, трубопровода, поддона картера, головки цилиндров, передней крышки распределительных шестерен, картера сцепления и др. [c.361]

РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ [c.239]

Ремонт клапанных гнезд и головки цилиндров. Клапанное гнездо ремонтируют притиркой к нему клапана, фрезерованием с последующим шлифованием и притиркой, установкой колец и сменой вставного гнезда. [c.248]

Иногда захват двигателя осуществляют ввертыванием болтов приспособления в резьбовые отверстия под свечи. Еслн головка цилиндра алюминиевая, то поднимать двигатель приспособлением, болты которого ввернуты в свечные отверстия, нельзя, так как резьба под свечи в алюминиевой головке быстро снашивается и ее легко можно сорвать при снятии двигателя. Срыв резьбы не только увеличит объем ремонта, но и может нанести травму рабочему. [c.111]

РЕМОНТ И СБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ [c.194]

Испытание головки цилиндров. Перед ремонтом и после восстановления головку цилиндров подвергают гидравлическим испытаниям на стендах типа КИ-4805, аналогичных стендам, на которых испытывают блок. Режим испытания головок цилиндров такой же, как при испытании блока. [c.200]

Образование нагара на внутренней поверхности камеры сжатия в головке цилиндров и на днищах поршней. При применении качественных бензина и масла, исправном состоянии двигателя и поддержании правильного теплового режима двигателя (80° С) нагар невелик и практического значения не имеет. При нарушении этих условий в двигателе может образоваться толстый слой нагара, вызывающий сильную детонацию, падение мощности двигателя и увеличение расхода бензина. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и удалить нагар. Быстрое повторное образование нагара обычно означает, что двигатель нуждается в ремонте, в первую очередь в смене поршневых колец. [c.484]

Головка цилиндров. Головка цилиндров двигателей 21083 отличается от 2108 увеличенными диаметрами впускных клапанов — 37 мм вместо 35 мм. Соответственно увеличены диаметры седел впускных клапанов и диаметры впускных клапанов головки цилиндров. Методы проверки, ремонта [c.202]

Головки цилиндров съёмные. Такая конструкция уменьшает вес литья и облегчает обработку и ремонт блока. Головки изготовляют из чугуна или алюминиевых сплавов. Расчёт цилиндров и блоков двигателей мотоциклов и малолитражных автомобилей проводится на максимальное давление газов />3 в лгг/сл2 и боковую силу, прижимающую поршень к стенке цилиндра. Расчёт проводится для режимов и оборотов, соответствующих Ргтах- [c.154]

При незначительных повреждениях двигателя, когда нет необходимости в его полной ревизии, проводят ремонт или замену отдельных его узлов (как правило, навесных вод.,ного или масляного насоса, крышки головки цилиндров, воздушного и масляного фильтров, карбюратора и т. д.). [c.300]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Предельное состояние для основных составных частей трактора следует считать наступившим в случае обнаружения у них хотя бы одного из признаков (критериев), приведенных в табл. 1.3 с учетом следуюпц1х обстоятельств. При наработке трактора в доремонтный период более 3000 мото-ч или в межремонтный период 2400 мото-ч остаточный ресурс у составной части, находящийся в пределах 400—1000 мото-ч, использовать нецелесообразно. В этом случае составная часть требует капитального ремонта, если возникает необходимость ремонтировать у нее определенное число сборочных единиц. Например, у двигателей ремонтируются две и более сборочные единицы, цилиндро-поршневая группа отдельного цилиндра, головка цилиндров, пусковой двигатель в сборе у коробки передач — две и более сборочные единицы переключаемые шестерни, подшипники валов у ведущих мостов — хотя бы одна из следующих сборочных единиц подшипники дефференциала или главной передачи, обгонная муфта, тормозной барабан. [c.34]

Запрещается проверять во время работы движущиеся часп и шарниры пневматического зажимного приспособления. Нельзя находиться близко к головке штока поршня при осмотре и ремонте пневматического цилиндра. Нужно следить, чтобы пальцы руки [c.209]

В условиях эксплуатации, а иногда и при испытании двигателей после ремонта возникает необходимость сжать клапанную пружину для снятия или постановки сухарей на конце стержня клапана, без удаления впускного и выпускного трубопроводов и головки цилиндров. Применяемый для этой цели клапаноподъемник (рис. 46 б) состоит из двух рычагов, которые связаны между собой тягами 1 и 3, винтом 9 и пружиной 5. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...