Алюминиевые сплавы для блоков и головок цилиндров

Блок цилиндров V-образного двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 сверху закрыт двумя, а ГАЗ-21 одной головкой из алюминиевого сплава. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. [c.16]

На рисунке 2.8, в изображена индивидуальная головка цилиндров двигателя КамАЗ, изготавливаемая из алюминиевого сплава. Стык головки цилиндра и блока уплотняют двумя прокладками перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и масла, а также головку по контуру — формованной резиновой прокладкой газовый стык — стальной прокладкой, прижатой стальным опорным кольцом 16, запрессованным на нижней плоскости головки 3. Впускной 8 и выпускной 11 каналы расположены иа противоположных концах головки-. Профиль впускного канала обеспечивает вихревое движение воздуха в цилиндре и хорошее смесеобразование. Чугунные седла 17 и металлокерамические направляющие втулки 2 клапанов 1 растачивают после их запрессовки в головку 3. Уплотнительная резиновая манжета 15 служит для устранения попадания масла в камеру сгорания. [c.23]

Начинают применять пластмассы в качестве материала для основных деталей кузовов. Кроме снижения веса, пластмассовые кузова отличаются прочностью, стойкостью против коррозии, хорошими теплоизолирующими свойствами. Для снижения веса автомобилей широко применяют детали из алюминиевых сплавов (блоки и головки цилиндров, крыльчатки водяных насосов и другие детали). [c.5]

Головка цилиндров. У двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 для каждого ряда цилиндров предназначена отдельная головка, отлитая из алюминиевого сплава. Каждая головка крепится к блоку цилиндров 17 болтами (ЗИЛ-130) или 18 шпильками (ГАЗ-53). В головках цилиндров располагаются камеры сгорания, охватываемые водяной рубашкой. Для установки клапанов в головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки. [c.12]

В моторостроении ряд деталей, изготовляемых методом литья из алюминиевых сплавов, работают при повышенных температурах (200 - 400 С). К таким деталям двигателей внутреннего сгорания относятся головка блока, блок цилиндров, поршень, крышка картера и др. [c.69]

На рис. 14 показана планировка системы АЛ, состоящей из восьми АЛ (четырех типов), расположенных в два параллельных потока. Заготовка обрабатываемой головки блока цилиндров (рис. 15) представляет собой отливку из алюминиевого сплава АЛ4 массой 10 кг. [c.138]

Для головки блока, изготовляемой из алюминиевого сплава АЛ9, погрешности формы установочных отверстий в отдельных случаях достигают 0,4 мм. На рис. 5 приведены гистограммы для базовых отверстий головки блока цилиндров в начале и конце линии. [c.90]

Масляный радиатор для охлаждения масла на автомобиле не применяется необходимое охлаждение масла достигается за счет высокой теплопроводности алюминиевого сплава, широко используемого для изготовления корпусных деталей двигателя (блока цилиндров, масляного картера, головки блока цилиндров и ее крышки, картера привода газораспределения). Охлаждению масла способствует также оребрение масляного картера. [c.36]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

Промывать приборы системы охлаждения следует раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. [c.52]

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров проверяют и при необходимости определенным моментом подтягивают гайки ее крепления к блоку. Делается это с помощью динамометрического ключа (см. рис. 8.11). Момент и последовательность затяжки гаек установлены завода ми-изготовителя-ми (рис. 9,1). Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а из алюминиевого сплава — в холо ном. [c.156]

К корпусным деталям относятся станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, - серый чугун (СЧ 18), алюминиевый (Ал-4) или цинковый (ЦАМ) сплавы. Наиболее распространен первый вид материала. [c.574]

Средняя толщина стенок кокильных отливок из алюминиевых сплавов составляет 3—7 мм. Характерная номенклатура кокильных отливок из алюминиевых сплавов детали моторной группы (блок цилиндров, поршень, головка блока, картер) корпуса насосов, фильтров, выключателей колеса автомобилей, вентиляторов детали бытовых приборов. [c.327]

Литье под низким давлением 0,030 Чугун, алюминиевые сплавы Тонкостенные отливки с толщиной стенки 2 мм при высоте 500 - 600 мм (головки блока цилиндров, поршни, гильзы) [c.209]

Нагар удаляют металлическими щетками и скребками с необходимой осторожностью, так как детали, выполненные из алюминиевых сплавов, могут быть легко повреждены. При снятии и установке головки блока цилиндров необходимо избегать повреждения сталеасбестовой прокладки. Трубопроводы и воздушный фильтр в системе вентиляции картера очищают от смолистых отложений, промывая их керосином и ацетоном. [c.17]

НИМИ. Затяжка гаек головки блока производится в определенной последовательности, устанавливаемой инструкцией завода, ключом с динамометрической рукояткой (табл. 25). Если головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, то гайки надо [c.405]

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для полного или частичного размещения камеры сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание процесса сгорания. Головки блока цилиндров изготовляют из алюминиевого сплава, более интенсивно отводящего теплоту. В головке 3 расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены изготовленные из специального чугуна седла [c.24]

Сплавы алюминия как конструкционного материала в последние годы начали вытеснять ряд таких материалов, целесообразность которых до настоящего времени была бесспорной. В настоящее время у многих автомобильных двигателей все основные литые детали, включая блок-картер и головки цилиндров, выполняются из алюминиевых сплавов. Вес деталей двигателя из алюминиевых сплавов доходит до 47% его общего веса. Приме- [c.404]

Из алюминиевых сплавов изготавливаются блоки цилиндров двигателей ГАЗ-66, крышки распределительных шестерен ЗИЛ-130, головки цилиндров, впускные трубопроводы ЗИЛ-130, корпуса масляных насосов ЗИЛ-130, картеры сцеплений ГАЗ-66 и др. Характерными дефектами этих деталей являются трещины, пробоины, раковины. [c.195]

Головку блока цилиндров, изготовленную из алюминиевого сплава, надо подтягивать при холодном двигателе. Затяжка гаек на горячем двигателе после, его остывания окажется недостаточной вследствие того, что алюминиевая головка сжимается больше, чем стальные шпильки. [c.29]

Распределение топлива в воздухе и качественное смесеобразование обеспечиваются хорошим распыливанием топлива при впрыске его в цилиндр через многодырчатый распылитель (семь сопловых отверстий диаметром 0,25 мм каждое), выгодной формой днища поршня и образованием в пространстве сжатия вихрей. Эти вихри образуются при поступлении воздуха в цилиндр через впускные каналы и при вытеснении воздуха в процессе сжатия из кольцевого пространства 1. Головка блока этого дизеля отливается из алюминиевого сплава и выполняется общей на шесть цилиндров. В головке расположены двадцать четыре клапана — по два впускных и по два выпускных на цилиндр. Впускные клапаны расположены с левой стороны блока цилиндров, выпускные — с правой. В тело головки запрессованы стальные седла и чугунные направляющие втулки клапанов. Каждый ряд клапанов приводится от расположенного над ними распределительного вала. С каждой стороны головки находятся по два впускных и по два выпускных канала на цилиндр. Форсунка расположена по оси камеры сгорания — в соединяющем верхнее и нижнее днища головки вертикальном стакане. Стенки стакана под форсунку и бобышек под направляющие клапанов омываются снаружи водой. Клапаны воздушного пуска устанавливают в расположенных под впускными каналами горизонтальных отверстиях. Головка крепится к блоку цилиндров четырнадцатью силовыми шпильками. [c.112]

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Она ставится на верхнюю часть блока цилиндров и крепится шпильками. Между головкой и блоком цилиндров ставится металлоасбестовая прокладка. В головке блока имеются камеры сгора- [c.28]

Впускной трубопровод, отливаемый из алюминиевого сплава, к средней части имеет двойные стенки, где циркулирует жидкость системы охлаждения для подогрева горючей смеси. На двигателе ВАЗ-2101 для предупреждения скопления конденсата топлива в. нижней точке впускного трубопровода имеется дренажная трубка,, сообщающая трубопровод с атмосферой. Выпускной трубопровод, чугунный, к его фланцу присоединяется приемная труба глушителя, передняя часть которой образована двумя стальными трубами, переходящими на расстоянии около 1 м в одну общую трубу глушителя. На двигателе АЗЛК-412 впускной трубопровод крепится к головке блока цилиндров с левой стороны, а выпускной — с правой. На двигателе ВАЗ-2101 оба трубопровода установлены с правой стороны. [c.63]

Головка блока цилиндров (рис. 87, а) изготовляется общей на все цилиндры одного ряда в виде отливки из чугуна или алюминиевого сплава. Против каждого из цилиндров она имеет углубление, образующее камеру сгорания. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров (рис. 87,6) шпильками или болтами. [c.110]

Рубашка цилиндров чугунная или из алюминиевого сплава. В ней размещены втулки цилиндров и сквозные колодцы для прохода стяжных шпилек. На верхней плоскости рубашки имеются отверстия для прохода воды в полость головки блока. [c.58]

Головки блока цилиндров, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют вставные седла и направляющие клапанов. В развале цилиндров к головкам блока крепится впускной трубопровод 13. С наружных сторон к головкам прикреплены выпускные трубопроводы 5. [c.212]

Головку блока цилиндров устанавливают на верхнюю фрезерованную поверхность блока. Головки блока отливают из алюминиевого сплава (у карбюраторных двигателей) или чугуна [c.28]

Применение алюминия и его сплавов во всех видах транспорта, и в первую очередь воздушного, позволило решить задачу уменьшения собственной ( мертвой ) массы транспортных средств и резко увеличить эффективность их использования. Из алюминия и его сплавов изготовляют авиаконструкции, моторы, блоки, головки цилиндров, картеры, коробки передач, насосы и другие детали. Алюминием и его сплавами отделывают железнодорожные вагоны, в судостроении алюминиевые сплавы используют для изготовления корпусов судов, дымовых труб, спасательных лодок, радарных мачт, трапов и др. й [c.10]

Головки 4 цилиндров отлиты из алюминиевого сплава в головках расположены полностью обработанные камеры сгорания полуклинового типа, клапанный механизм и впускные и выпускные каналы. В головки ввернуты свечи зажигания, входящие.внутрь камер сгорания и соединяемые проводами с распределителем 2. Водяные рубашки головок сообщаются с водяными рубашками блока. [c.103]

Головки цилиндров съёмные. Такая конструкция уменьшает вес литья и облегчает обработку и ремонт блока. Головки изготовляют из чугуна или алюминиевых сплавов. Расчёт цилиндров и блоков двигателей мотоциклов и малолитражных автомобилей проводится на максимальное давление газов />3 в лгг/сл2 и боковую силу, прижимающую поршень к стенке цилиндра. Расчёт проводится для режимов и оборотов, соответствующих Ргтах- [c.154]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

Трещины длиной не более 150 мм, расположенные на поверхности сопряжения головки цилиндров с блоком, заваривают. Перед сваркой в кощцэх трещии головки, изготовленной из алюминиевого сплава, сверлят отверстия 0 4 мм и разделыиают ес по всей длине на глубину 3 мм под углом 90°. Затем головку нагревают в электропечи до 200 и после зачистки шва металлической щеткой заваривают трещину ровным швом постоянным током обратной полярности, используя специальные электроды. [c.163]

Проверка и по/ тяжка многоболтовых соединений, таких, как головка блока цилиндров, картер коробки передач и др., производится поочередным подтягиванием противоположно расположенных болтов и гаек. Следует иметь в виду, что головку цилиндров -из алюминиевого сплава следует подтягивать только в холодном состоянии, так как при остывании изделий из этого металла натяг уменьшается. [c.158]

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-158В отлит из чугуна совместно с выпускным трубопроводом и крепится вместе с ним к блоку цилиндров с правой стороны двигателя. У У-образных двигателей ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 впускной трубопровод изготовлен из алюминиевого сплава и снабжен рубашкой, через которую циркулирует вода, охлаждающая двигатель. Трубопровод помещен между рядами цилиндров и прикреплен к головкам цилиндров обоих рядов. [c.48]

Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S/D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей (блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Так, например, удельный вес двенадцатицилиндрового V-образного дизеля Д-12, имеющего блок-картер и головки блока из алюминиевого сплава, составляет всего = 1,5 кПл. с. (20 н/квт). Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [c.28]

Из литейных алюминиевых сплавов изготовляют блоки двигателей (сплавы АСЛ4 и СЗ-26 — силумины), головки цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением (сплав А05), поршни (сплав АЛ10В и др.) и другие детали. [c.43]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

В последнее время за рубежом головки цилиндров, блок-картеры, коленчатые и распределительные валы, а также ряд других деталей изготовляют из модифицированного чугуна. Толовки и блоки цилиндров, изготовленные из такого чугуна, по сравнению с головками и блоками из алюминиевых сплавов обладают меньшей стоимостью, большей прочностью и меньшими температурными деформациями. Некоторое увеличение веса двигателей с головками и блок-картерами из [c.119]

Как правило, головка цилиндров делается съемной, что облегчает контроль за состоянием рабочей поверхности цилиндров, притирку клапанов и очистку от нагара. Головки цилиндров двигателей ГАЗ и ЗИЛ-164 отлиты из алюминиевого сплава, который, помимо уменьшения веса, улучшает отвод тепла и позволяет повысить степень сжатия примерно на 0,2—0,3 единицы. Между головкой и блоком цилиндров ставят уплотнительную же 1езо-асбестовую прокладку. [c.19]

В машине Мерседес-300 вес алюминиевых деталей достиг 8% от общего веса машины, причем наибольшее применение алюминий находит для деталей двигателя и деталей кузова. Фирма Порш ставит на двигателях воздушного охлаждения алюминиевые цилиндры с хромированной рабочей поверхностью. На двигателе автомобиля Шевроле из алюминиевого сплава отливают картер и головки цилиндров. Наиболее широко применяют алюминиевый сплав в двигателях автомобиля Ролс-Ройс для изготовления картера, блока головки и крышки, лишь поддон штампуется из стали. [c.57]

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Внутри головки ресположе-ны камеры сгорания, впускные и выпускные клапаны, разьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют водяную рубашку, по которой циркулирует охлаж-цающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров десятью шпильками с гайками (двигатель АЗЛК-412, рис. 10) или десятью болтами (двигатель ВАЗ-2101). Для уплотнения между плоскостью головки и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка. [c.18]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Блок из н[ести цилиидров представляет собой отливку из алюминиевого сплава, состояи1,ую из рубашки, отлитой совместно с головкой цплиндра (моноблок). Блоки цилиндров крепятся к картеру при помощи силовых шиилек. В блоки впрессованы стальные гильзы цилиидров. [c.68]

Указанные в табл. 24 мощности могут быть повышены (с учетом прочности) на 25% при помощи наддува. Блок и картер могут быть отлиты из чугуна, но при необходимости облегчения веса отливаются также и из алюминиевого сплава. Гильзы — сухого типа, легко впрессовываются в цилиндровые блоки. Коренные подшипники залиты баббнтом. Подшнпиики верхних головок шатуна— бронзовые. Головки цилиндров отлиты в виде б.иоков для двух или трех цилиндров и крепятся к цилиндрам шпильками. Анкерные связи отсутствуют. Цилиндр имеет один всасывающий и одии выхлопной клапаны. Передача к клапанам осуществляется при помощи тяг и рычагов от распределительного валика, помещенного между блоками, где также размещены и топливные насосы. Седла клапанов — стеллитироваиы. Установлено, что при стеллитировании клапанов период работы их между притирками увеличивается примерно в шесть раз. Нижние головки шатунов — центрального типа (один шатун вильчатый, другой плоский). [c.377]

Материал для изготовления головки блока должен обладать повышенной прочностью как в отношении механических, так и тепловых нагрузок. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют алюминиевые сплавы А05 и серые чугуны СЧ15-32, СЧ28-48 с легирующими присадками. В двигателях с воздушным охлаждением головки цилиндров изготовляют из сплавов АС9, АЛ5 и АК4. [c.276]

Штанги вьшолняют трубчаты ли или сплошными из стали и дюра-лю-мггния. Дюралюминиевые штанги применяют на двигателях, у которых головки цилиндров и блок-картеры изготовлены из алюминиевых сплавов. На концах штанг обычно запрессовывают стальные тердюобработанные наконечники сферической формы, которые тщательно полируют. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...