Цилиндр, головка цилиндра, камера сгорания, картер

Цилиндр, головка цилиндра, камера сгорания, картер [c.31]

Головка блока, общая для шести цилиндров, отлита из чугуна. За одно с головкой отлит картер шестерён привода кулачкового вала. Камера сгорания полусферической формы, полностью механически обработана. Бобышка, в которую запрессована направляющая выпускного клапана, имеет специальные каналы для подвода охлаждающей воды. [c.214]

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, не допускают прорыва газов в картер двигателя и попадания масла в камеру сгорания. В соответствии с назначением они делятся на уплотнительные (компрессионные) и маслосъемные. Кольца обоих типов устанавливают на каждом поршне. Кроме того, поршневые кольца отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. Поршневые кольца чаще всего изготовляют из специального чугуна, а в последние годы,— из стали. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. Между разрезанными концами колец (замками) сохраняется при этом зазор 0,15—0,5 мм. [c.34]

Для ограничения поступления к компрессионным кольцам и в камеру сгорания масла в кольцевых канавках нижней части головки или юбки поршня устанавливают маслосъемные (масляные) кольца. Для улучшения отвода масла и повышения удельного давления на стенку цилиндра маслосъемные кольца обычно имеют на своей наружной части выточку 1 (рис. 89, а). Из выточки масло через круглые отверстия 2 (рис. 89, б) или продолговатые щели 3 (рис. 89, б) в теле кольца и отверстия 4 (рис. 89, а) в стенке головки поршня отводится в картер двигателя. [c.162]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

На наружной поверхности в верхней цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец, служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и попадания смазки из картера в камеру сгорания. Нижняя часть поверхности поршня служит направляющей. Верхнюю часть поршня обычно называют головкой, а направляющую (тронковую) часть — юбкой. На внутренней поверхности юбки поршня имеются бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Юбка поршня нагружается нормальной силой. [c.85]

Плотность соединения обеспечивается алюминиевой прокладкой 10, уложенной на выступающие фланцы гильз 8. При сборке двигателя гайки силовых шпилек туго затягиваются, в результате чего нижняя плоскость блока надежно прижата к картеру, а прокладка затянута в стыке между головкой и фланцами гильз. Во время работы двигателя силы давления газов, действуя на дно камеры сгорания, передаются картеру через силовые шпильки 12. При действии максимальных давлений сгорания предварительное сжатие прокладки и блока несколько уменьшается, а шпильки дополнительно нагружаются растягивающими усилиями. Гильзы цилиндров в рассматриваемой схеме продать-ными усилиями не нагружены. [c.127]

На моторной коляске СЗА-М установлен двухтактный бензиновый двигатель. Во всех двухтактных бензиновых двигателях рабочий процесс протекает под поршнем (в кривошипной камере) и над поршнем (в камере сгорания). Масло, необходимое для смазки двигателя, вводится непосредственно в топливо. Бензо-масляная смесь в карбюраторе смешивается с воздухом и в распыленном виде поступает в картер двигателя. Часть масла тонким слоем осаждается на деталях, обеспечивая необходимую смазку трущихся частей. Другая часть масла вместе с рабочей смесью поступает в цилиндр. Большая часть масла сгорает, образуя нагар на днище поршня, сфере головки и в выпускных окнах цилиндра. Несгоревшее масло вместе с отработавшими газами удаляется в выпускную систему. [c.12]

Поперечный и продольный разрезы тракторного двигателя Д-30 с воздушным охлаждением представлены соответственно на рис. 462 и 463. Головки цилиндров с залитыми в них стальными камерами сгорания отлиты из алюминиевого сплава, цилиндры и картер — из чугуна. Головки и цилиндр соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Ребра головки расположены горизонтально и выполнены с большим шагом. Охлаждающий воздух направляется в первую очередь на камеру сгорания и форсунку, что наряду с достаточно большими проходными сечениями и мало-искривленными каналами для воздуха обеспечивает требуемое [c.265]

Поршень. В поршневую группу входят поршень, поршневой палец и поршневые кольца. Поршень, как наиболее ответственная и напряженная сборочная единица дизеля, подвергающаяся воздействию высоких механических и термических нагрузок, отливается из высококремнистого алюминиевого сплава. Конструкция поршня и поршневых колец обеспечивает надежное уплотнение полости рабочего цилиндра от пропуска газов в картер и от пропуска масла из картера в полость рабочего цилиндра. В головке поршня 1 расположены камеры сгорания, четыре кар.мана для [c.23]

На наружной поверхности в верхней цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец, служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и предотвращающих попадание смазки из картера в камеру сгорания. Нижняя часть поверхности поршня является направляющей. Верхнюю часть поршня называют обычно головкой, а направляющую (тронковую) часть — юбкой. На внутренней поверхности юбки поршня имеют бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Юбка поршня нагружается нормальной силой. Для увеличения общей жесткости в некоторых поршнях бобышки соединяются с днищем и боковыми стенками ребрами. Оребрение делается иногда и на юбке поршня. [c.69]

Рабочая поверхность выпускных клапанов наплавлена никелем, что обеспечивает значительное увеличение срока службы клапанов при работе на бензинах, содержащих свинец. Отложения свинца в камере сгорания при этом по сравнению с двигателями с водяным охлаждением относительно невелики, что можно объяснить более высокой температурой головки цилиндра. Картер двигателя имеет разъем в вертикальной плоскости. Он отлит [c.595]

Поршневые кольца. Надеваемые на поршень поршневые кольца создают плотное, подвижное соединение между поршнем и цилиндром. Кольца бывают компрессионные и маслосъемные. Первые обеспечивают необходимую компрессию (сжатие) благодаря уменьшению количества газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, и отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Вторые — препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания. [c.45]

При нагреве поршень расширяется больше, чем цилиндр, охлаждаемый жидкостью, поэтому возникает опасность заклинивания поршня. Чтобы избежать этого и обеспечить нормальную работу двигателя, диаметр поршня должен быть меньше диаметра цилиндра, т. е. между поршнем и цилиндром должен быть диаметральный зазор. Если этот зазор большой, то из цилиндра в картер будут просачиваться газы, а в камеру сгорания из картера — масло при холодном двигателе поршень будет стучать о стенки цилиндра и заметно возрастет износ сопрягаемых деталей. Чтобы устранить эти отрицательные явления, применяют поршни, у которых диаметр юбки больше диаметра головки делают юбку разрезной, что повышает ее упругость придают юбке овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца) применяют охлаждение поршней и т. п. [c.43]

Разрез двухтактного двигателя Д-300 мотоблока Риони-2 представлен на рис. 3.10. Картер двигателя имеет вертикальный разъем, и обе его половины центрируются между собой кольцевым замком. На картере установлен цилиндр двигателя, имеющий неразделенную полусферическую камеру сгорания, выполненную в головке, в верхней части которой расположены свеча и декомпрессионный краник 1, облегчающий запуск. К картеру двигателя 13 крепится кожух вентилятора-маховика 10, [c.72]

Двухтактный карбюраторный двигатель мотокультиватора МК-1 (рис. 3.11) имеет съемный Цилиндр 7 с двумя перепускными 9, впускным и выпускным каналами. В головке 3 цилиндра, соединение которой с цилиндром уплотняется прокладкой 4, выполнена камера сгорания, а картер 18 двигателя имеет вертикальный разъем по оси цилиндра. Передача вращения от коленчатого вала 20, установленного в картере на двух шарикоподшипниках 12, на клиноременно-цепную трансмиссию мотокультиватора осуществляется через редуктор, находящийся под крышкой 16 и изготовленный как одно целое с двигателем. Первичным валом редуктора служит коленчатый вал 20 двигателя, на конце которого расположена ведущая шестерня 13. Эта шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней 15 выходного вала 17, уплотняемого в крышке редуктора сальником 14. [c.74]

При наддуве двигателя, который первоначально не предназначался для наддува, часто необходимо уменьшить его геометрическую степень сжатия 8. Уменьшение е возможно за счет применения поршней с уменьшенной высотой от оси поршневого пальца до днища, за счет более толстой уплотнительной прокладки головки цилиндров, а также за счет увеличения объема камеры сгорания непосредственно в самой головке цилиндров. Прочие мероприятия, например, охлаждение днища поршня путем опрыскивания его маслом из специальной форсунки со стороны картера или усиление поршневых пальцев из-за возрастающих затрат на реконструкцию проводятся очень редко. Часто, чтобы затраты на тюнинг двигателя не превысили определенного значения, отказываются даже от уменьшения степени сжатия. В этом случае для бензиновых двигателей необходимо угол опережения зажигания и давление наддува согласовать с высокой степенью сжатия. При значительном повышении мощности двигателя за счет наддува могут потребоваться значительные изменения ходовой части, тормозной системы и трансмиссии (передаточных отношений коробки передач и главной передачи. Ориентировочно за верхнюю границу абсолютного давления наддува в зависимости от назначения двигателя можно принять следующие значения [c.42]

При навертывании головки на стакан цилиндра необходимо регламентировать определенным допуском (порядка 0,25 мм) колебания в расстоянии от опорной плоскости фланца цилиндра до поверхности камеры сгорания в головке. Это рсуществляется регулировкой положения головки по высоте стакана ее поворотом на резьбе, В то же время угловое расположение отверстий крепления фланца цилиндра к картеру должно быть координировано по отношению к отверстиям направляющих втуло клапанов, чтобы можно было правильно установить толкатели при сборке мотора. Поэтому целесообразно обрабатывать отверстия во фланце после навертывания головки на стакан цилиндра. Тогда при сверлении этих отверстий их расположение удобно координируется угловой ориентировкой цилиндра по отверстиям в направляющих втулках клапанов. [c.207]

В головке над цилиндрами расположены обработанные камеры сгорания полуклиновой формы, клапаны 6 ж 15 механизма газораспределения, впускные и выпускные каналы и завернуты, свечи зажигания. Двойные стенки отливки головки образуют водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера. [c.715]

Головка отлита цельной на четыре цилиндра совместно со всасывающим коллектором. Головка к блок-картеру крепится 18 шпильками. Шпильки крепления пяти подшипников кулачкового валика ввёртываются в гайки 2 (фиг. 24) шпилек крепления головки. Два впускных и два выпускных клапана расположены в шатрообразной камере сгорания. Чугунные направляющие клапанов выполнены за одно с направляющей 5 (фиг. 23), воспринимающей боковые усилия, вызываемые непосредственным воздействием кулачка на шток [c.211]

Кривошипно-шатунный механизм нуждается в постоянном техническом обслуживании. При ежедневном осмотре необходимо очищать картер цилиндра и головки от грязи и пыли, поскольку они ухудшают охлаждение двигателя. Периодически необходимо подтягивать гайки крепления головки, крышек картера, следить за отсутствием подтеканий и подсосов воздуха в соединениях. Периодически по графику очищать камеру сгорания от нагара. [c.22]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

Каждый б-цилйндровый блок этого двигателя крепится к верхней половине 1 картера при помощи семи пар длинных силовых щпилек 12, глубоко ввернутых в перегородки картера. Эти же шпильки используются для плотного соединения головки //и рубаЩ КИ 9 цилиндров, что необходимо для предотвращения прорыва газов из камер сгорания в атмосферу или в соседние цилиндры. [c.127]

Цилиндры 3, отлитые из алюминиевого силава, илгеют вставные сухие чугунные гильзы. Каждый цилиндр влгесте с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками. В отливке цилиндра выполнены продувочные, впускные и выпускные каналы. Головка 2 цилиндра изготовлена из алю.миниевого сплава. В нее ввертывается свеча зажигания 1. а также декомпрессионный кран, который служит для продувки камеры сгорания с целью ее охлаждения или очистки от паров бензина, масла и продуктов сгорания. [c.192]

Левый и правый блоки цилиндров крепятся к верхней половине картера. Корпус каждой рубашки цилиндров и головку крепят четырнадцатью анкерными шпильками к верхнему картеру. В корпусе рубашки монтируются шесть стальных азотированных цилиндровых гильз. Головка блока цилиндров опирается на верхние фланцы гильз. Часть объема камеры сгорания размещена в головке. В головке блока в центрально расположенных относительно цилиндров стаканов монтируются корпуса форсунок. В головке расположены на каждо-м цилийдре по два впускных и выпускных клапана. [c.277]

Наличие подвижного цилиндра вызывает трудности, связанные с обеспечением надежного уплотнения трубопроводов и картера, поэтому в двигателе ross применена особая система уплотнения для цилиндра, жестко соединенного с картером. Цилиндрическая ставка фиг. 23), образующая камеру сгорания, передает основную часть действующих на нее сил через шарнир 1 на полушар 2. Расстояние шара от оси цилиндра определяет величину окончательного давления, с которым верхний цилиндрический кожух 3 прижат к золотнику. Головка цилиндра предохранена от проникновения газа и масла. [c.491]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Компрессионные кольца обеспечивают необходимую компрессию (сжатие) вледствие уменьшения прорыва газов из камеры сгорания в картер и отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. [c.44]

К верхней части картера двигателя 1211 Гутброд (см. рис. 2.5) крепится топливный бак емкостью 3 л, являющийся одновременно облицовкой двигателя. На картере, имеющем разъем по оси цилиндра, крепится сам цилиндр, в головке которого расположена камера сгорания. На верхнем конце коленчатого вала располагается магдино, а выше — вентилятор-маховик и пусковое устройство с ручным приводом. [c.79]

Головка цилиндров. Отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиноввдной формы (рис. 12, а). В каждой камере имеется резьбовое отверстие для свечи зажигания. С левой стороны в передней и задней части головки 1 цилиндров имеются каналы для стока масла в масляный картер. [c.19]

Вентиляция картера предусмотрена для очистки картера и полости под крышкой головки блока цилиндров от продуктов сгорания. Картер сообщается с атмосферой через трубку, укрепленную на корпусе регулятора. Свежий воздух попадает в картер из воздушной камеры через заэрры мёжду поршнями и гильзами, через стыки и пазы в маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях. Нижнее пространство картера сообщается с пространством крышки головки цилиндров через полость картера маховика, верхнюю крышку и каналы рымов. [c.31]

Надежная работа поршневой группы зависит от обеспечения эффективных способов отвода тепла от днища поршня и создания благоприятных условий для работы поршневых колец. Через поршень может отводиться 4—7% тепла, вводимого с топливом в цилиндр двигателя. Работа поршневой группы определяется подбором соответствующих антифрикционных качеств трущейся пары поршень — кольцо, с одной стороны, зеркало цилиндровой втулки — с другой и хороших условий прирабатываемости этой пары, так как работа трения поршня составляет минимум 50—60% механических потерь в двигателе, а также подбором геометрических размеров поршня, конусности его головки, формы тронковой части (юбки), соответствующих зазоров, допускающих тепловое расширение поршня при минимальном расходе масла на угар. Необходимо соблюдать жесткие требования к внутренней поверхности втулки цилиндра (так называемому зеркалу ее). Отсутствие эллиптичности, конусности и гранености зеркала обеспечивает хорошее прилегание к его поверхности поршневых колец, что в комплексе (притом не только в отношении поршня, но и втулки) способствует хорошей их приработке и устраняет прорыв газа из камеры сгорания через кольца в картер. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...