Охлаждение головки цилиндра

Для ускорения прогрева двигателя и поддержания наи-выгоднейшей его температуры служит термостат. Термостат (см. рис. 27) устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров (ГАЗ-21) на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора или в патрубке рубашки впускного трубопровода (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53). [c.49]

Трещины длиной до 150 мм, расположенные на поверхности рубашки охлаждения головки цилиндров, заделывают эпоксидной пастой. Предварительно трещину разделывают так же, как для сварки, обезжиривают ацетоном, наносят два слоя эпоксидной композиции, смешанной с алюминиевыми опилками. Затем головку выдерживают в течение 48 ч при 18—20 °С, [c.163]

Охлаждение головки цилиндра 81—82. /75. 229 [c.287]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

Чем больше теплопроводность металла, тем длиннее можно делать ребра, а следовательно, тем больше можно увеличить охлаждающую поверхность цилиндра и в итоге улучшить условия охлаждения. Поэтому на современных мощных двигателях воздушного охлаждения головки цилиндров выполняются преимущественно из алюминиевого сплава обычно открытая стальная сребренная гильза цилиндра ввертывается в нагретую алюминиевую, сильно сребренную головку и реже крепится к ней на болтах или на шпильках. [c.346]

Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в полость охлаждения головки цилиндра. Описание устройства и принципа действия этих приборов дано в разделе Электрооборудование . [c.44]

Охлаждение головки цилиндров компрессора осуществляется жидкостью, подводимой от системы охлаждения двигателя. [c.72]

При наличии пробоин, -прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушении перемычек между гнездами головку цилиндров бракуют. Трещины другого характера заваривают. Наибольшее применение нашла газовая сварка под специальным флюсом для сварки деталей из алюминиевого сплава. Более прогрессивной является аргонодуговая сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать эпоксидной пастой. [c.134]

Тепловое состояние двигателя перед пуском оценивают по температуре воды в рубашке охлаждения головки цилиндров (по указателю температуры воды на щитке приборов автомобиля). Однако при это.м 320 [c.320]

Трещины, пробоины, коррозию по контуру отверстий рубашки охлаждения головки цилиндров заделайте эпоксидными композициями, состав которых приведен в табл.5 (см. Приложение), составы №№ И, 12, 13, 14, 17. Порядок работ изложен в п. 3.4. [c.41]

Наличие трещин устанавливают внешним осмотром, а также при испытании головок цилиндров на герметичность водой под давлением 4 кгс/см . Герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров можно проверить, подведя в нее сжатый воздух и погрузив головку в ванну с водой. Трещины будут видны по выходящим пузырькам воздуха. Трещины и пробоины не допускаются. Допускаются лишь мелкие трещины на привалочной поверхности между отверстиями под распылитель форсунки и клапаны, не захватывающие рабочей фаски впускного клапана и не нарушающие герметичность. Если при испытании головки цилиндров на герметичность обнаружится нарушение уплотнения стакана форсунки, следует подтянуть гайку крепления стакана. Если при этом течь не устраняется, стакан снимают и заменяют уплотнительное кольцо и шайбу, а в случае необходимости и стакан. Гайку крепления стакана форсунки затягивают с приложением момента 9—11 кгс м. [c.11]

В частности, кривые изменения площадей открытия впускных и выпускных органов по углу поворота коленчатого вала протекают благоприятно в конце процесса наполнения имеется значительное избыточное время-сечение впускных органов по сравнению с время-сечением выпускных, характеризующее в большой степени зарядку цилиндра. Охлаждение головки цилиндра с размещенными в ней выпускными клапанами выполнить проще, чем охлаждение перемычек выпускных окон в двигателях с впуском через клапаны и выпуском через окна. Впускные окна можно располагать тангенциально в поперечной плоскости, вследствие чего обеспечивается вращательное движение воздуха, необходимое для очистки цилиндра и смесеобразования. [c.93]

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Примером может служить головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения, выполненная из алюминиевого сплава (рис. 52, а). Поломку [c.47]

Одной из причин прогара клапанов является коробление клапанных седел при термических деформациях головки цилиндра. Чтобы исключить это явление в двигателях воздушного охлаждения, применяют седла со свободной посадкой — плавающие седла. Однако теплоотвод от такого седла ухудшается, и температура соответственно повышается, что должно учитываться при выборе материала деталей. [c.184]

Сплав АЛб нашел широкое применение для литья средненагруженных корпусных деталей, работающих при обычной температуре, а также для литья деталей, работающих при температуре до 250° С (головки цилиндров поршневых деталей воздушного охлаждения, деталей агрегатов и т. д.). [c.89]

Отливки, требующие высокой коррозионной стойкости, например, детали для морского судостроения головки цилиндров мощных авиамоторов воздушного охлаждения. [c.155]

Сплав АЛ 13, литой в землю (головка цилиндра мощного авиамотора воздушного охлаждения). [c.438]

Фиг. 151. Распределение температур в головке цилиндра воздушного охлаждения.

Картер, блок цилиндров, головки. Верхний картер отлит раздельно с блоком цилиндров (фиг. 13). В целях повышения жёсткости плоскость разъёма картера ниже оси коленчатого вала. При алюминиевом варианте картера подвески, картер и блок цилиндров связаны длинными анкерными болтами. Коренные подшипники имеют толстостенные вкладыши, залитые баббитом. В блок запрессованы гильзы. сухого типа толщиной S = 2,4 мм из чугуна с присадкой титана (Ti 0.26%). На каждом блоке монтируются две взаимозаменяемые чугунные головки. Метод принудительного распределения воды в головке (при помощи трубки) обеспечивает равномерное охлаждение головки. [c.203]

Головки цилиндров (табл. 42). Как правило, головки цилиндров изготовляют из нелегированного или низколегированного чугуна марки СЧ 18-36, СЧ 21-40, СЧ 24-44 с содержанием 3,2—3,4% С. Головки дизельных двигателей отливают из чугуна с повышенным содержанием легирующих элементов (хрома, никеля, меди, молибдена). При этом повышается прочность и, что самое главное, теплостойкость чугуна. Однако повышение количества хрома приводит к ухудшению обрабатываемости чугуна. Склонность головок к образованию трещин в перемычках между клапанными гнездами при чередующихся сжимающих — растягивающих напряжениях, вызванных чередованием нагрева и охлаждения, значительно уменьшается при увеличении общего содержания углерода и количества свободного графита в виде неориентированных изолированных пластинок. Поэтому головки нагруженных дизельных двигателей изготавливают из чугуна, содержащего 3,5—3,7% С, в который для компенсации потери прочности, вызванной увеличением количества графита, вводят 0,5—1,0% Мо. [c.107]

Головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения, работающие при температурах до 275° С [c.257]

Учитывая пониженную стойкость кокилей при отливке чугунных и стальных заготовок, применение кокильного литья для черных металлов следует рекомендовать только для простых деталей. Что же касается сплавов цветных металлов, то опыт многих машиностроительных предприятий показывает возможность и целесообразность использования кокильного литья для получения деталей весьма сложной формы (например, головки цилиндров авиационных двигателей с воздушным охлаждением, снабженные часто расположенными тонкими ребрами). [c.67]

Вихревая камера у тихоходного двигателя располагалась в головке цилиндра, а у быстроходного — в поршне. Охлаждение в обоих случаях было водяное. Топливом служил газойль. [c.245]

Накипь на стенках охлаждающих рубашек двигателей внутреннего сгорания является причиной появления трещин в головке цилиндра двигателя и прекращения охлаждения, что влечёт за собой аварию. [c.186]

При воздушной системе охлаждения двигателя цилиндры и головки для увеличения поверхности охлаждения снабжены большим количеством ребер. Охлаждающий воздух в этом случае подается вентилятором высокой производительности, приводимым от коленчатого вала двигателя. К двигателю воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех деталей. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный рен<им двигателя. [c.39]

Блок цилиндров V-образного двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 сверху закрыт двумя, а ГАЗ-21 одной головкой из алюминиевого сплава. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. [c.16]

Треш,ины в стенках рубашки охлаждения блока и головки цилиндров могут появиться в результате замерзания воды или заполнения рубашки охлаждения горячего двигателя холодной водой. [c.28]

Проверка герметичности головки цилиндров. При гидравлическом испытании на герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров необходимо установить на головке детали, входящие в комплект приспособления А. 60334 (рис. 37) подключить к крану насос подогреть воду, содержащуюся в баке насоса, до те.мпературы 85—90° С и подвести ее внутрь головки под давлением 2—3 кгс/см (при этом давлении течи не должно быть). Если есть трещины, стрелка манометра возвратится на нулЁ вследствие утечки воды из головки. При обнаружении трещин в зоне камеры сгорания головку необходимо заменить. Трещины в других местах могут быть ликвидированы заваркой или заделкой эпоксидной пастой. [c.40]

Головку бл(жа цилиндров необходимо тщательно вымыть, очистить масляные каналы, удалить нагар из камер сгорания и выпускных клапанов металлической щеткой. Осмотреть головку цилиндров. Трещины в любых местах головки цилиндре не допускаются. При подозрении на попадание охлаждающей жидкости в масло проверить герметичность головки цилиндров. Для проверки герметичности закрыть отверстия р> ашкИ охлаждения заглушками и нагнетать насосом в рубашку охлаждения головки цилиндров воду Под давлением 0,5 МПа. В течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из головки. Можно проверить герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего заглушить отверстия рубашки охлаждения заглушками приспособления, опустить головку цилиндров в ванну с [c.203]

Материал для изготовления головки блока должен обладать повышенной прочностью как в отношении механических, так и тепловых нагрузок. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют алюминиевые сплавы А05 и серые чугуны СЧ15-32, СЧ28-48 с легирующими присадками. В двигателях с воздушным охлаждением головки цилиндров изготовляют из сплавов АС9, АЛ5 и АК4. [c.276]

Толш,ина металла в головке цилиндра над камерой сгорания должна быть не менее 10-12 мм. Для лучшего охлаждения головку цилиндра так же, как и весь двигатель, желательно покрасить в черный цвет (можно нитрокраской). [c.28]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

Область применения сплава АЛ5. Сплав АЛ5 применяется длп нзготовленив крупных, несущих высокие статические нагрузки деталей, отливаемых в землку и кокиль. Может применяться для изготовления детален, работающих при повышенных температурах. Из него изготовляются блоки, головки и рубашки цилиндров поршневых двигателей водяного охлаждения, головки двигателей воз.-душного охлаждения, а также картеры поршневых двигателей. [c.82]

Крупные нагруженные отливки деталей авиационных и танковых мотороя, в частности, головки цилиндров моторов водяного и воздушного охлаждения. [c.141]

Литые головки цилиндров мощных авиамоторов воздушного охлаждения. Различные самолётные узлы и детали, Малоиагруженные отливки (из сырого, сплава). [c.142]

У двигателей воздушного охлаждения тепло от цилиндров отнимается непосредственно обдувающим их воздухом. Так как коэфициент теплопередачи в воздух очень мал (примерно в 20 раз меньше, чем в воду), то для удовлетворительного отвода тепла приходится не только усиленно обдувать цилиндры воздухом, но и увеличивать (до 250—500 смЦл. с.) за счёт оребрения теплопередающую наружную поверхность цилиндров. Рёбра охлаждения располагаются перпендикулярно образующей цилиндра и реже по образующей. В связи с этим в первом случае применяется боковой, а во втором случае верхний (со стороны головки цилиндров) обдув цилиндров. Для принудительного обдува цилиндров применяются центробежные вентиляторы типа. Сирокко" и осевые (см. фиг. 140 и 143) установка первых конструктивноудобнее, чемосевых. Для обеспечения правильного направления и распределения воздуха применяются направляющие кожухи и дефлекторы. На фиг. 151 приведено распределение температур по элементам цилиндра. Главное внимание необходимо обращать на возможна лучшее охлаждение головок цилиндров, в особенности выхлопных патрубков и гнёзд для свечей. Поэтому на головое цилиндров располагают обычно около Va всей поверхности оребрения цилиндра. [c.175]

Головка цилиндров вместе с рёбрами охлаждения отлита из силумина. Цилиндр в верхней своей части имеет резьбу, при помощи которой он соединяется с головкой. Натяг в резьбовом соединении обеспечивается навёртыванием головки в горячем состоянии. Предкамера представляет собой отдельный блок", крепящийся к головке на трёх шпильках. [c.209]

На рис. 41—IV представлен бескомнрессорный двигатель 8Д-43/61 восьмицилиндровый двухтактный, с диаметром цилиндра 43 см, ходом поршня 61 см завода Русский дизель ,, мощностью 2000 л. с. три 250 об/мин. У рассматриваемого двигателя, в отличие от описанного выше, поршень сборный, состоящий из головки II я юбки 12, соединенных между собой пос-редством шпилек. Для охлаждения головки поршня используется масло, которое нагнетается масляным насосом и отводится из нее телескопической трубой (на рисунке не показана). [c.319]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...