Головка цилиндров и клапанный механизм

Установить головку цилиндров, для чего перевернуть блок цилиндров установить на блок цилиндров две центрирующие втулки, а по ним установить прокладку и головку цилиндров, как указано в разделе Головка цилиндров и клапанный механизм . [c.96]

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ [c.19]

Головка цилиндров и клапанный механизм . [c.59]

В головках цилиндров располагаются клапанный механизм и форсунки. Полости клапанных механизмов в головках закрываются литыми алюминиевыми крышками. Между крышкой и головкой устанавливают уплотнительные прокладки из маслостойкой резины с пробковой крошкой. [c.36]

Внутри головки цилиндра отверстия для клапанов переходят во впускные 8 и выпускные 11 каналы. С левой стороны к головке цилиндров прикреплен выпускной, а сверху — впускной трубопроводы. Сверху на головке цилиндров установлены клапанный механизм и крышка 4, закрывающаяся колпаком 5. [c.22]

К небольшому числу достоинств рассматриваемых двигателей следует отнести меньшую, чем в двигателях с подвесными клапанами, высоту головки цилиндров и двигател я в целом, немного меньший удельный вес двигателя и более простую конструкцию механизма газораспределения. [c.314]

Клапаны, расположенные сбоку цилиндра (рис. 48, е), называют нижними, или боковыми. В этом случае клапаны располагают с одной или с двух сторон цилиндра в плоскости, параллельной оси коленчатого вала. Камера сгорания при боковом расположении клапанов получается менее компактной, обычно имеет Г-образную форму и смещена относительно оси цилиндра. При этом упрощается устройство головки цилиндров и механизма привода клапанов, уменьшается число деталей механизма газораспределения и высота двигателя, однако усложняется конструкция блока и ухудшается наполнение цилиндра. [c.100]

В головке цилиндров расположены клапаны механизма газораспределения — по одному впускному и одному выпускному на каждый цилиндр и форсунка, К верхней плите головки цилиндров крепятся стойки с коромыслами привода клапанов, сверху она закрыта колпаком. К торцу головки крепится водосборный трубопровод, по которому вода из полости охлаждения отводится к радиатору. [c.221]

Газораспределительный механизм служит для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда горючей смеси или воздуха и выпуска отработавших газов соответственно рабочему процессу. У большинства современных двигателей применяют систему газораспределения с верхним расположением клапанов, при котором клапаны установлены в головке цилиндров и открываются [c.38]

Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод), суммарной величине зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, по количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), негерметичности цилиндров и клапанов. [c.122]

Клапанные механизмы — основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы. Если клапаны расположены в блок-картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных) клапанов, которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу). [c.40]

При нижнем расположении клапанов высота головки цилиндров и двигателя в целом уменьшается, а механизм газораспределения и привод к распределительному валу упрощается. Однако из-за менее компактной формы камеры сгорания IV (см. рис. 2.7, а) экономические показатели таких двигателей ниже, а невозможность достижения высокого коэффициента наполнения при повышенном скоростном режиме работы ограничивает степень их форсирования. Нижнее расположение клапанов применяется только в карбюраторных двигателях со сравнительно низкой степенью сжатия и невысокой частотой вращения коленчатого вала (ГАЗ-52, ГАЗ-69, УАЗ-450 и ЗИЛ-157). [c.40]

Рис. 2.36. Головка цилиндров и механизм привода клапанов 1 - коромысло 2 - тайка 3 - регулировочный винт коромысла клапана 4 - ось коромысел 6 - кулачок распределительного вала 7 - стопорное кольцо 8 - направляющая втулка 9 - клапан 10 - седло клапана 11 - опорная шайба внутренней и наружной пружины 12 - наружная пружина 13 - внутренняя пружина 14 - патрубок 15 - маслоотражательный колпачок клапана 16 - тарелка пружины клапана 17 - сухари тарелки клапана 18 -наконечник регулировочного винта коромысла 19 - распределительный вал 20 - уплотнительная манжета 21 - пробка 22 -упорная шайба 23 - пружина оси коромысел 24 - стопорный винт 25 - заглушка масляного канала 26 - ведущая шестерня привода датчика распределителя 27 - кулачок привода бензинового насоса 28 корпус привода датчика-распределителя и бензинового насоса 29 - прокладки 30 - штифт С-зазор для клапанов впускных - 0,13-0,17 мм выпускных - 0,28-0,32 мм

В рядных двигателях механизм газораспределения состоит из кулачкового валика, расположенного над головками цилиндров и приводимого во вращение от коленчатого вала. Так как двигатели четырехтактные, то число оборотов кулачкового валика должно быть вдвое меньше числа оборотов коленчатого вала. Кулачки валика открывают клапан, непосредственно нажимая на тарелку клапана (рис. 21, с) или посредством специального коромысла, вращающегося на отдельной оси (рис. 21,6). [c.71]

Рис. 2.8.2. Головка цилиндров и схема регулировки зазоров в механизме привода клапанов

Обратное движение механизма осуществляется при переключении распределителя в такое положение, чтобы сжатый воздух по воздухопроводу 4 поступал в правую полость воздушного цилиндра 5, а его левая полость через воздухопровод 3 и распределитель сообщалась с атмосферой. Ускоренное движение поршня пневматического цилиндра и головки 6 будет происходить до момента встречи планки 7 с переставным упором 9, после чего шток поршня гидравлического цилиндра 8 сместится влево до упора буртика 10 в поршень и обратный клапан 11 откроется. Дальнейшее движение головки влево будет происходить несколько замедленней, так как при этом масло будет перетекать из левой полости гидравлического цилиндра в правую, причем процесс перетекания будет происходить не только по трубопроводу через редукционный клапан 13, но и через клапан 11. Таким образом, перемещение головки 6 влево совершится несколько быстрее, чем вправо. [c.245]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды све- чи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп нз глушителя. Для защиты от проникновения масла на проточку стержня клапана надевается резиновая уплотнительная шайба, которая своей упругостью создает уплотнение по поверхности конуса в тарелке пружины (рис. 46). Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение-Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров, Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае необходимо заменить уплотнительные шайбы (см. рис. 46, б). [c.70]

Прогонка и ремонт резьбовых отверстий крепления крышки- рубашки охлаждения, крышки клапанного механизма, трубопровода, поддона картера, головки цилиндров, передней крышки распределительных шестерен, картера сцепления и др. [c.361]

Расположение распределительного вала на головке блока цилиндров ( Москвич-412 , ВАЗ-2101 Жигули ) дает возможность уменьшить массу и инерционные силы клапанного механизма, что позволяет обеспечить большее число оборотов коленчатого вала двигателя. [c.116]

Установка головок цилиндров. Предварительно собирают головку цилиндров, для чего устанавливают ее на верстак и вставляют клапаны. На выпускные клапаны устанавливают механизмы вращения, для впускных клапанов надевают опорные шайбы на пружины, устанавливают пружины клапана, надевают резиновые манжеты на впускные клапаны, устанавливают на пружины тарелки, затем, сжимая пружины съемником, устанавливают сухарики клапана и тем самым закрепляют клапан с пружинами на головке. [c.260]

На привалочных поверхностях под крепления головок цилиндров имеются полости для прохода штанг толкателей, пароотводные отверстия, отверстия под штифты для фиксации головок относительно цилиндров и отверстия под болты крепления головок. Для подвода масла из блока в полость клапанного механизма в одном из штифтов для каждой головки выполнено отверстие. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора. [c.38]

На верхней стенке головки цилиндров размещены механизмы крепления и привода клапанов и топливных форсунок. Полость, в которой размещены указанные детали, закрывается крышкой 35, изготовленной из алюминиевого сплава, которая крепится к головке болтом через уплотнительную прокладку и фиксируется двумя штифтами. [c.46]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов), подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединений. [c.163]

На некоторых двигателях применяют специальный механизм вращения клапана (рис. 42), который способствует его проворачиванию и тем самым препятствует образованию нагара на посадочной поверхности тарелки, обеспечивая его равномерное изнашивание и длительную работу. Механизм вращения клапана состоит из неподвижного корпуса /, установленного в гнезде головки цилиндра, шариков 2 с возвратными пружинами б, расположенными в углублениях корпуса, дисковой пружины 5 опорной шайбы 5, на которую опирается клапанная пружина 4 и замочного кольца 9. [c.63]

Для надежной герметизации внутрицилиндрового пространства головки клапанов плотно подгоняются к опорным поверхностям головки цилиндра (так называемым гнездам). Открываются клапаны при помощи кулачков распределительных валов, приводимых в движение от коленчатого вала и расположенных в данном случае (см. фиг. 105) непосредственно над клапанами. При вращении валиков кулачки в определенные моменты нажимают на тарелки клапанов при этом клапаны открываются, а их пружины сжимаются. При сбегании кулачков с тарелок пружины, разжимаясь, перемещают клапаны вверх и осуществляют посадку их в гнезда. Пружины клапанов должны быть достаточно жесткими, чтобы преодолевать силы трения и силы инерции деталей клапанного механизма (особенно при больших оборотах коленчатого вала и соответственно кулачкового вала двигателя) и тем самым обеспечивать соприкосновение тарелки клапана с кулачком. Для уменьшения сил инерции возвратно-поступательно движущиеся детали клапанного механизма стремятся выполнять по возможности легкими. [c.146]

Проверить и отрегулировить установку зажигания Проверить на испытательном стенде катушку и при необходимости заменить ее Проверить фазы газораспределения и сравнить их с данными диаграммы фаз, как указано в разделе Рас пределительпый вал и его привод . При необходимости заменить вал Разобрать головку цилиндров, проверить упругость пружин, как указано в разделе Головка цилиндров и клапанный механизм , прн необходимости заменить пружины [c.78]

Целесообразность централизованного восстановления и поставки на ремонтную базу (БЦТОиР или мастерские АТП) гильзопоршневой группы и головки цилиндров с клапанным механизмом в сборе определяется прежде всего необходимостью улучшения качества комплектования и повышения точности сборки при ремонте двигателей заменой изношенных элементов. [c.136]

Кронштейн имеет отверстие для подвода смазки к подшипникам коромысел. Клапанный механизм на головке цилиндров закрыт крышкой 15 с,помощью четырех зажимных гаек 14. Стыки между верхней крышкой кронштейна, а также между кронштейном и головкой цилиндров уплотнены паронитовыми прокладками. С целью вентиляции картера полость клапанного механизма головки цилиндров и внутренняя полость картера [c.39]

Сборка двигателя СМД-14 из сборочных единиц и деталей ведется примерно в такой последовательности. Собирают блок, устанавливают гильзы и укладывают коленчатый вал в постели блока. Устанавливают корпус уплотнения, картер маховика, маховик, картер шестерен, толкатели, распределительный вал, промежуточную шестерню, шестерню привода топливного насоса и топливный насос. Монтируют шатунно-поршневую группу, масляный насос и нижнюю крышку картера. Ставят крышку картера шестерен, переднюю опору, счетчик моточасов, шкив коленчатого вала и храповик. Далее устанавливают гидронасос в сборе с приводом, головку цилиндров, штанги толкателей и клапанный механизм, корпус колпака и колпак головки, затем грузовой кронштейн, выпускной коллектор, водяную трубу и водяной насос, боковые крышки, форсунки и сливную трубу. После этого крепят фильтр грубой очистки топлива, редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель в сборе, монтируют кронштейн генератора, масляный фильтр в сборе, кронштейн и фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и электрофакельный подогреватель. В завершение подсоединяют топливопроводы высокого и низкого давления, обкатывают, испытывают и балансируют двигатель. [c.253]

Промежуточный контроль выполняют как пооперационный в процессе обработки (сборки) после каждой операции (до и после наплавки, развертывания втулок клапанов, фрезерования фасок гнезд, шлифования клапанов и т. п.) или как групповой контроль после нескольких операций технологического процесса (проверка качества притирки клапанов, качества сборки клапанного механизма или сборки головки цилиндров и др.). Этот вид контроля проводят систематически (постоянно) или эпизодически, как летучий контроль. [c.332]

Необходимые данные для расчета оптимальной периодичности замены узлов и деталей двигателя ЗИЛ-130, полученные опытным путем и из опубликованных материалов, приведены в табл. 2.3. При этом все детали условно разделены на три узла гильзопоршневая группа, коленчатый вал с вкладышами, головка блока цилиндров с прокладкой и клапанным механизмом. [c.57]

Верхнее расположение клапшюв [OHV) Механизм газораспределения четырехтактного двигателя с тарельчатыми клапанами, которые располагаются в головке цилиндров и приводятся в действие с помощью толкателей. [c.211]

Источники получения и хранения сжатого воздуха и их устройства. Компрессор (рис. 88, а). В цилиндре 6 перемещается поршень 5. Сверху цилиндр закрыт головкой 3 с клапанами 2 и 4, а нижней частью крепится к картеру 9. В картере установлен коленчатый вал 10 с шатуном 1. Движение коленчатому валу передается (например, на кране КС-1562А) через шкив 8 клиноременной передачи от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма. При вращении вала поршень совершает возвратно-поступательные движения при движении вниз в верхней полости создается разрежение, под действием атмосферного давления открывается клапан 2 и воздух через отверстие А поступает в цилиндр при движении вверх клапан 2 закрывается и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывается клапан 4 и сжатый воздух через отверстие Б поступает в систему. [c.101]

Компрессор (рис. 87, а) состоит из цилиндра 6, в котором перемещается поршень 5. Сверху цилиндр закрыт головкой 3 с клапанами 4 и 2, а нижней частью крепится к картеру 8. В картере установлен коленчатый вал 9 с шатуном 1. Движение коленчатому валу 9 компрессора передается через шкив 7 клиноременной передачи от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма. При вращении коленчатого вала 9 поршень совершает возвратно-поступательные движения. Когда поршень идет вниз, в верхней полости создается разрежение. Под действием атмосферного давления открыва- [c.149]

Для верхнеклапанного распределения (двигатель ГАЗ-13, ЗИЛ-130 и др.) характерна более шумная работа клапанов, так как в клапанном механизме происходит большое изменение зазоров при прогреве двигателя вследствие большой разницы в изменении, линейных размеров стальных деталей (штанги, клапаны) и алюми- ниевой головки блока цилиндров, на которой укреплены опоры коромысел. При прогреве верхнеклапанного двигателя зазоры увеличиваются, поэтому устанавливать на горячем двигателе слишком малые зазоры с целью получения бесшумной работы клапанов нельзя, так как при работе холодного двигателя зазоры в клапанном механизме будут еще меньше и возможно подгорание клапанов. [c.39]

В некоторых двигателях зарубежных автомобилей (Шевроле, Понтиак и др.) применяется так называемый индивидуальный привод клапанов (рис. 181). В этом механизме стальное штампованное коромысло 1 опирается на укрепленную на стойке 5 полусферу 4, удерживаемую от перемещения вверх гайкой 3 и контргайкой 2. Стойка запрессовывается в головку цилиндров так, что нижний ее конец выходит в масляный канал 6. Масло для смазки шаровой опоры коромысла подается из канала 6 по сверлениям в стойке и полусфере. Полые штанги смазываются маслом, поступающим от толкателя под давлением. [c.254]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов. [c.45]

Если при проверке будет установлено, что усил 1е пружины меньше указанных величин на 10%, пружина подлежит замене. Следует иметь в виду, что усилие пружины уменьшается, если фаска клапана и фаска седла были подвергнуты шлифованию, так как при съеме металла с фia oк конец стержня клапана будет отдаляться от опорной плоскости над пружиной и предварительная затяжка клапана уменьшится. Поэтому при сборке деталей клапанного механизма на головке цилиндров под опорные тарелки пружин необходимо подкладывать дополнительные шайбы. Тол- [c.69]

Принципиальная схема гидравлической системы управления фрикционными муфтами, тормозами поворотного и ходового механизмов экскаватора Э-651 приведена на рис. 188. Насос 1 высокого давления, приводимый в движение коленчатым валом двигателя экскаватора, всасывает масло из бака а гкумулятора 2 и нагнетает его в корпус распределительной головки 3, где установлены перепускной и обратный клапаны. Масло, пройдя обратный клапан, поступает в камеру 4 аккумулятора, а затем по трубопроводу — в распределительный коллектор 5, смонтированный на пульте 6 управления экскаватором. Из распределительного коллектора масло поступает к золотникам 7, которые соединены трубопроводами с гидравлическими цилиндрами 8—17, включаюш ими механизмы экскаватора. Золотники расположены на пульте управления и переключаются при передвижении рукояток 18. При перемеш,ении плунжера в золотнике масло поступает в соответствуюш,ий гидравлический цилиндр муфты или тормоза. [c.317]

Промывка содовым раствором системы охлаждения двигателя. Слив масла из картеров всех механизмов трактора и промывка их дизельным топливом. Очистка магнитных пробок. Слив топлива и воды из систем. Промывка фильтрующих элементов грубой очистки топлива, корпуса и замена фильтров тонкой очистки. Проверка форсунок и регулировка. Промывка распылителей форсунок и проверка качества распыления и давления впрыска. Замена неисправных форсунок. Очистка от нагара головки цилиндров основного и пускового двигателей. Проверка состояния клапанов, штанг толкателей, седел клапанных гнезд и при необходимости притирка клапанов. Проверка прокладки головок цилиндров, прокладки впускных и выпускных кол.чекторов, гильз и уплотнительных колец. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...