Каналы для масла в коленчатых валах

Рис. 714. Каналы для масла в коленчатых валах

Для смазывания коренных шеек масло подается из общей магистрали, расположенной в блок-картере двигателя к шатунным шейкам масло подводится от коренных шеек по каналам, просверленным в коленчатом вале (см. рис. 32, а). Кроме конструктивных способов повышения прочности коленчатого вала, заключающихся в придании ему наиболее рациональной [c.74]

Для смазки трущихся деталей компрессора масло от главной магистрали системы смазки двигателя по маслопроводу, подведенному к торцу коленчатого вала, поступает в масляный канал в коленчатом валу, к шатунным подшипникам и по каналу в шатуне к поршневым пальцам. Из картера компрессора масло по маслопроводу вновь возвращается в картер двигателя. [c.286]

Иногда в шатунных шейках делают центробежные грязеуловители, представляющие собой камеры, куда под действием центробежной силы при вращении вала попадают механические примеси из масла, проходящего из коренного подшипника по каналу внутри шейки. Противовесы коленчатого вала служат для предохранения коренных подшипников от перегрузок от центробежных сил. [c.54]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через масляные каналы, имеющиеся в коленчатом вале. Из шатунного подшипника масло поступает по каналу а в стержне шатуна для смазки втулки 12 верхней головки шатуна и поршневого пальца 6. Часть масла расходуется на охлаждение головки поршня. [c.23]

Коленчатый вал 10 стальной, составной, шейки вала полые. Масло подастся к коренным подшипникам, от которых по каналам в коленчатом валу поступает к шатунным подшипникам и затем по каналу в шатуне к крейцкопфному подшипнику. Шатун 9 стальной, цельнокованый, круглого сечения. Стальной двухсторонний крейцкопф 8 имеет две цапфы для соединения с верхней вильчатой головкой шатуна. Подшинники цапф крейцкопфа, так же как шатунные и коренные, заливаются баббитом. [c.296]

Для уменьшения износа втулок и пальцев к ним подводится смазка. На боковых поверхностях грузов с обеих сторон имеются по две смазочных канавки б глубиной 3,5 мм и длиной 55 2 мм, направленные от центра по радиусам к отверстиям для пальцев, но не доходящие до них.. Масло из коленчатого вала через торцовое отверстие в первой коренной шейке поступает в канавки а, просверленные внутри отверстия ступицы антивибратора, а из них — по радиальным каналам в подходит к канавкам б и по ним поступает на смазку пальцев. [c.151]

Чтобы масло могло проходить от коренных подшипников к шатунным, в теле вала просверлены наклонные каналы. Для уменьшения износа шеек вала и вкладышей механическими частицами, попадающими в масло, в шатунных шейках коленчатого вала выполнены цилиндрические полости 3, являющиеся грязеуловителями. Под действием центробежной силы при вращении вала в эти поло- [c.15]

Для подачи масла от коренных подшипников к шатунным в теле вала просверливают наклонные каналы. Для уменьшения износа шеек вала и вкладышей посторонними частицами, попадающими в масло, в шатунных шейках коленчатого вала сделаны цилиндрические полости, являющиеся грязеуловителями. Под действием центробежной силы при вращении вала в эти полости попадают и задерживаются в них твердые частицы, содержащиеся в масле. Снаружи грязеуловители закрыты резьбовыми пробками. [c.16]

Смазка и охлаждение коренных и шатунных шеек осуществляются подводом масла из двух (левого и правого) нижних масляных коллекторов 17 и 18, которые соединены масляными трубопроводами, идущими к каждой коренной шейке. Из коренных опор по косым сверлениям в коленчатом вале масло подходит к шатунным шейкам, пройдя которые, попадает в центральные каналы шатунов (рис. 58). К поршням масло подводится не только по каналам в шатунах, но и непосредственно от индивидуальных масляных форсунок 9. Центральный масляный коллектор 14 расположен в развале блока и служит для подачи масла к масляным форсункам. [c.88]

I — картер 2 — маслоприемник 3 — масляный насос 4 — указатель давления масла 5 — масляный фильтр 6 — уплотнительная муфта подачи масла в каналы коленчатого вала 7— каналы (сверления) для масла в коленча той валу 8 шатун двигателя [c.33]

Выходные отверстия каналов для смазочного масла, которые просверливаются в коленчатом валу, должны быть тщательно очищены от заусенцев. Диаметр каналов не должен быть слишком малым. Диаметр каналов значительной длины должен составлять не менее 10 мм, а небольшой длины — не менее 5 мм. [c.95]

Смазочный материал в центрифуге разделяется на два потока. Смазка, поступившая к форсункам, создает при выходе из них реактивный момент, который вращает ротор, а вытекающая из форсунок сливается в нижнюю крышку картера. Остальной смазочный материал после очистки в роторе поступает по сверлениям в канал главной масляной магистрали 8, проходящий вдоль блок-картера. Из главной магистрали по наклонным каналам 9 в поперечных перегородках блок-картера масло перетекает в вертикальные каналы 18, идущие от коренных подшипников коленчатого вала к соответствующим опорным подшипникам распределительного вала. От коренных шеек смазка по сверлениям 36 и 37 в коленчатом валу поступает в масляные полости 30 шатунных шеек, а затем по сверлениям 35 в шатунах — к поршневым пальцам. Для устойчивой непрерывной подачи смазочного материала к шатунным шейкам сверления в коренных шейках выполнены сквозными. [c.99]

Во время работы двигателя верхняя секция масляного насоса 3 по маслопроводу 4 нагнетает масло в масляный фильтр — полнопоточную центрифугу 6, включенную в систему смазки последовательно. Из центрифуги масло поступает в маслораспределительную камеру 5, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из камеры масло нагнетается в левый 9 и правый 19 магистральные каналы, а из них оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и толкателям. В коленчатом валу просверлены каналы 16 для подачи масла к шатунным шейкам. [c.88]

Значительные трудности при обработке коленчатых валов создает изготовление маслопроводных каналов, соединяющих шейки. Их малые диаметры (5...8 мм) и значительная длина требуют применения специального оборудования для глубокого сверления. Если вал изготавливают литьем, в литейную форму перед заливкой металла устанавливают тонкостенные трубки для подвода масла. Таким образом полностью исключается ряд операций сверления. [c.241]

В состав работы по очистке подъемно-транспортных и строительных машин входят уборка кабины, шасси, рамы и рабочего оборудования. Очищают и моют машину при температуре не ниже +5°С. Доставленную на моечную площадку машину осматривают. Имеющиеся на ее поверхности почвенные и растительные остатки удаляют скребками. Начинают мыть машину сверху. Чтобы хорошо очистить нижнюю и верхнюю поверхности шасси, применяют соответственно сосредоточенную и распыленную струю воды. Части машины с относительно гладкими поверхностями моют капроновыми щетками, закрепленными на полой рукоятке, к которым под напором по гибкому шлангу подается вода. Поверхности, очищенные с применением специальной моющей жидкости, ополаскивают водой. В зимнее время для мойки используют горячую воду. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. [c.362]

При помощи тали и специальных захватов берут коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней распределения и упорными шайбами и укладывают в подшипники блока. Ставят крышки коренных подшипников на свои места и закрепляют болтами. Перед установкой коленчатого вала продувают сжатым воздухом масляные каналы, а поверхности вкладышей и коренные шейки вала смазывают маслом. Момент затяжки болтов подшипников должен составлять 11—13 кГм. После затяжки болтов коленчатый вал должен вращаться легко. Момент проворачивания должен быть не более 7 кГм. Затем проверяют осевой зазор между щекой коленчатого вала и упорной шайбой. Для этого пере- [c.257]

В картерной части блока имеется система сверленых кана. оп для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и деталям привода клапанного механизма. Имеются также каналы для отбора масла к фильтру грубой очистки, центробежно.му фильтру и компрессору тормозов. Правый ряд цилиндров несколько смещен относительно левого вперед, что обусловлено установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, несколько снижается температура моторного [c.36]

Коленчатые валы двигателя, верхний и нижний, отлиты из специального чугуна. Шейки коленчатых валов пустотелые. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным сделаны наклонные каналы, в которые вставлены развальцованные у концов стальные трубки. [c.129]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и перемещение в осевом направлении. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки коленчатого вала по каналу в стержне шатуна или забрасывается при [c.90]

Распределительных вала 27 два. Они расположены в верхней части блока цилиндров с внутренней стороны и вращаются в четырех подшипниках скольжения в разных направлениях. На задних концах валов на шпонках установлены шестерни, а на передних концах — шкивы привода водяного насоса и вентилятора. Балансировочные грузы на шестернях и шкивах служат для уравновешивания моментов сил инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс. Масло для смазки подшипников крайних опор распределительных валов подводится по каналам 26 в блоке, а к подшипникам промежуточных опор — по центральным каналам в валах. Левый распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, правый — от шестерни левого распределительного вала. Кулачки распределительных валов приводят в действие насоС-форсунки и выпускные клапаны при помощи толкателей с пружинами, штанг и рычагов. [c.226]

Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два — в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45° друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава. [c.243]

Для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках вала из коренных шеек к шатунным просверливают каналы 11. Имеющиеся на щеках противовесы 4 служат для уравновешивания центробежных сил и сил инерции движущихся деталей. Шатунные шейки коленчатых валов имеют грязеуловители, которые способствуют очистке масла, поступающего к шатунным подшипникам, от механических примесей. [c.34]

В застывшем двигателе вследствие загустевания смазки возрастает трение и для вращения коленчатого вала стартером требуется большая сила тока. Система смазки застывшего двигателя работает ненадежно. Подшипники при этом смазываются недостаточно, так как нагнетаемое насосом загустевшее масло не может преодолеть сопротивления, оказываемого его движению каналами блока цилиндров. Очень плохо смазываются в этом случае все те детали, к которым масло подается разбрызгиванием. При многократных попытках пуска двигателя в таких условиях смазка со стенок цилиндров смывается бензином. [c.451]

Коленчатые валы перед наплавкой очищаются от грязи, масла и ржавчины, а масляные каналы обязательно промываются керосином. После очистки вала при помощи магнитного дефектоскопа производят проверку — нет ли трещин, и при их отсутствии вал поступает на автоматическую наплавку шеек. Отверстия для смазки в коренных и шатунных шейках плотно закрывают асбестовыми пробками, утопленными на глубину до 10 мм. [c.521]

Из приведенного технологического процесса обработки коленчатого вала видно, что динамическая балансировка осуществляется в два приема. Исходный дисбаланс коленчатых валов достигает 3000—1500 Г -см конечный дисбаланс у большинства коленчатых валов, работающих при 1300—2000 об мин, не должен превышать 30—70 Г-см, а у валов, работающих при 3000—5000 об мин, 15—20 Г-см. Первая балансировка выполняется с точностью 300 Г -см на каждом конце вала, а вторая обеспечивает точность 30 Г-см на каждом конце вала. Дисбаланс устраняется за счет высверливания металла из противовеса. При балансировке коленчатого вала все его внутренние полости и каналы заполняются маслом, резьбовые отверстия в шатунных шейках и выходы каналов закрываются технологическими пробками. Динамическая балансировка позволяет определить величину действующих неуравновешенных сил по торцам вала и координаты их углового положения. По результатам балансировки задается программа высверливания лишнего металла с того или иного противовеса. Предварительное устранение дисбаланса осуществляется радиальным сверлением отверстий диаметром 20 мм на определенную глубину в крайних противовесах вала. Окончательная балансировка производится за счет сверления отверстий диаметром 12 мм в средних противовесах. Производительность линии — 54 вала в час. Схема стенда для последующей динамической балансировки коленчатого вала с маховиком и сцеплением приведена на рис. 94. [c.186]

В табл. 24.1 приведены основные дефекты коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, которые характерны и для других коленчатых валов. Одним из часто встречающихся дефектов являются задиры на шатунных шейках -44% коленчатых валов, поступающих в капитальный ремонт [5]. Причиной задиров шатунных шеек могут быть недостаточная подача масла к шейкам вследствие забивания масляных каналов, а также потери натяга вкладыша. Задиры наблюдаются преимущественно по 3-му кривошипу. Шатунные шейки изнашиваются сравнительно равномерно, достигая на некоторых двигателях 0,102 мм. Коренные шейки изнашиваются неравномерно. На ЗИЛ-130 износ коренных шеек достигает 0,17 мм. Серьезным дефектом является удлинение шеек коленчатых валов. Длина шатунных шеек не должна превышать 58,32 мм, передней коренной шейки-32,60 мм. В табл. 24,2 приведены ремонтные размеры задней шайбы упорного подшипника. [c.261]

Нагнетающий насос снабжён предохранительным клапаном 4, отрегулированным на давление 12 Kzj M . Пройдя радиатор, масло попадает в фильтр 5. Далее масло поступает в основную магистраль и оттуда расходится на смазку всех узлов двигателя. Из картера масло откачивается двумя насосами 6 л 7. Характерной особенностью системы является почти полное отсутствие трубопроводов. Основные каналы для масла просверлены непосредственно в теле блок-картера. Масляный бак смонтирован на двигателе. На схеме фиг. 33 оси коромысел и кулачковых валиков обозначены 8 л 9. Скользящая муфта 10 обеспечивает подвод масла к коленчатому валу, работающему на роликовых подшипниках 11. [c.216]

Масло для смазывания коренных и шатунных подшипников полается по каналам в перегородках картера. По косым сверленым каналам 12 в коленчатом валу масло поступает в полости шатунных шеек, где происходит его цв )тробежная очистка, а затем по завальцованным медным трубкам 17 направляется на смазку поверхностей шатунных шеек. [c.55]

Для уменьшения массы коленчатого вала в быстроходных двигателях шатунные, а иногда и коренные шейки делают пустотелыми. При помощи каналов в щеках полости шатунных и коренных шеек соединяются одна с другой и образуют полость для прохода масла. Масло подводится к коренным подшипникам по ответвлениям из масляной магистрали со стороны менее нагруженной половины вкладыша подшипника. Через отверстие в коренных шейках масло поступает внутрь вала, а затем по каналам в щеках подводится к шатунным шейкам. В некоторых конструкциях в масляное отверстие шатунной шейки завальцовывают трубки, входящие в полость шейки. При вращении вала частицы [c.83]

Насос нагнетает масло в каналы, высверленные в теле коленчатого вала. Для этого используют коренной подшипник. По сверлениям в коленчатом валу масло подается к шатунным и коренным подшипникам. От шатунных подшипников масло по сверлениям в шатунах или по трубкам, прикрепленным к шатунам, подается к поршневым пальцам. 13рызгн масла из зазоров шатунных подшипников попадают на стенки цилиндров и смазывают их. [c.96]

Система смазки двигателя СМД-14 (рис. 7.9) комбинированная. Масло циркулирует следующим образом. Шестеренчатый масляный насос 1 засасывает из картера 5 масло по всасывающей трубке 3 через сетчатый фильтр маслоза-борника 4. По нагнетательному трубопроводу 2 оно подается в корпус масляных фильтров, где поток масла разветвляется. Одна часть (меньшая) поступает в реактивную центрифугу 21, откуда после очистки сливается в картер. Другая (большая) часть, проходя через масляный радиатор 20, попадает в фильтр 19 грубой очистки, после чего поступает в масляную магистраль 13, где распределяется для смазки основных деталей. По каналам, выполненным в перегородках блока, масло поступает к пяти коренным подшипникам и по каналам 6 в коленчатом валу от первого, третьего и пятого коренных подшипников — в полости 14 шатунных шеек, откуда после дополнительной центробежной очистки поступает через сверление к шатунным подшипникам. [c.67]

Фиг. 47. Поперечный разрез двигателя Д-50 —картер 2—анкерная шпилька 5—полка крепления картера с рамой тепловоза 4—коленчатый вал 5—крышка люка б-масленая труба 7-шатун 5—смазочные трубки коленчатого вала, распределительного вала и качающихся рычагов привода клапанов 9—сшивная шпилька 70-расп ределительный вал / — качающийся рычаг 72 - штанга толкателя /5-крышка люка 74—полость охлаждения цилиндровой втулки 75 — водяные каналы крышки /б—впускной канал крышки и коллектор 77 —впускной клапан 75—рычаг впускного клапана 79—коробка привода клапанов 20—рычаг выпускных клапанов 27 —крышка коробки привода 22 —выпускные клапаны 25-сборная труба горячей воды 24—выпускные коллекторы 25—цилиндровая крышка 26—электромагнит выключения двигателя 27—регулятор оборотов 25—указатель уровня масла в регуляторе 29-цилиндровая втулка 50-уплотнительные (компрессионные) кольца 57—поршень 52 - поршневой палец 55 рычажный механизм управления регулятором 54—резиновые уплотнительные кольца 55 —трубка в коленчатом валу для перехода масла от коренной к мотылевой шейке 56—сетка

Чугунные литые коленчатые валы установлены на дизелях типа ДЮО. Изготовление литых валов обеспечивает большую экономию материала и снижает затраты. Нижний и верхний коленчатые валы дизеля ДЮО (рис. 5.18) отличаются друг от друга только конструкцией концевых частей. Валы имеют по 10 шатунных I—X и по 12 коренных 1—12 шеек, выполненных для уменьшения массы пустотелыми 16. Коренные шейки валов смазываются маслом, поступающим через коренные подшипники. На шатунные шейки дизелей 2ДЮ0 масло поступает по каналам 17. На дизелях ЮДЮО масло от коренной шейки идет по двум косым каналам. Передний конец нижнего коленчатого вала имеет шпильку 19 и посадочное место 18 под антивибратор, а противоположный — фланец 14 для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора. К фланцу 15 крепится коническая шестерня, входящая в зацепление с шестерней вертикальной передачи. [c.97]

От главного масляного канала отходят каналы дпн смазки под1иипникое коленчатого вала. Через косые отверстия в коленчатом валу масло подается к шатунам. Для охлаждения днища поршней масло разбрызгивается снизу через жиклеры. [c.37]

На станине 1 крепятся все узлы и детали газомотокомпрес-сора. Фундаментная рама служит также резервуаром для смазочного масла и ресивером для продувочного воздуха. На десяти опорных подшипниках установлен коленчатый вал 4, состоящий из пяти колен. С кривошипом вала непосредственно соединяется шатун 5 компрессора, который называется главным шатуном. Шатуны 2 силовых цилиндров с помощью пальцев 3 соединяются с головкой главного шатуна. Главный шатун соединяется с крейцкопфом машины. Поршень 9 продувочного насоса, прикрепленный к крейцкопфу, штоком связан с поршнем 12 компрессора. Шатуны силовых цилиндров связаны с поршнями 18 двигателя. Силовые цилиндры двигателя в виде отдельных отливок из чугуна выполнены как одно целое с рубашками охлаждения 17 и каналами для продувочного воздуха 16. Головки силовых цилиндров простой формы и с вогнутым днищем. В головке размещены газовпрыскивающий клапан 19, пусковой клапан и свеча зажигания 20. [c.187]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Для установки подшипника пер вичного вала коробки передач в торце фланца вала выполняется цилиндрическое сверление. При установке коленчатого вала на подшипниках качения маховик монтируется на конусном или шлицевом конце вала. Хвостовик 1 двигателя МЗМА-408 представлен на рис. 136. Уплотнение заднего конца вала достигается в этом двигателе наличием, на валу маслоотражательного буртика 6 и маслосгонной резьбы 7. Поступающее на них из коренного подшипника 3 масло сбрасывается в кольцевую проточку 4 и по каналу 2 в крышке опоры стекает в картер. Масляный канал 5 служит для подачи масла к подшипникам механизма газораспределения. Подшипник 8 качения первичного вала коробки передач установлен в цилиндрическом отверстии в торце хвостовика. [c.214]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

Все масло, подаваемое насосом 3 (рис. 21), проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. После этого часть масла поступает в центробежный фильтр 6 тонкой очистки, пройдя который, стекает в масляный картер 1. Большая же часть масла направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала 10 и 17, расположенных вдоль блока. Левый канал 10 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, правый—для подвода масла в каналы и смазки кривошипно-шатунного механиама компрессора. После смазки компрессора масло стекает в картер 1. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...