Коленчатые валы литые из чугун

Кипящая сталь 131 Ковалентная связь 16 Когерентность 202, 429 Коленчатые валы литые из чугуна 164 [c.496]

С появлением чугуна с шаровидным графитом оказалось возможным изготовлять коленчатые валы литыми из этого чугуна. Преимущества литых коленчатых валов заключаются в том, что им можно придать наиболее желательную форму, изготовлять их пустотелыми и тем самым получить более равномерное распределение напряжений и максимально приблизить литую заготовку по форме и размерам к готовому валу. При переходе с кованых коленчатых валов на литые резко сокращается расход металла, уменьшается трудоемкость механической обработки и снижается себестоимость валов. [c.166]

При замене кованых коленчатых валов литыми из высокопрочного чугуна резко сокращается длительность цикла термической обработки, а в некоторых случаях удается полностью исключить термическую обработку. Точно также сокращается длительность общего цикла изготовления коленчатого вала. [c.166]

При отливке коленчатого вала из чугуна можно максимально приблизить как конфигурацию вала, так и припуски на обработку и этим самым избежать излишней механической обработки. Поэтому замена кованых коленчатых валов литыми нз чугуна является экономически выгодной. [c.266]

Коленчатый вал —литой из высокопрочного чугуна с азотированными пустотелыми шейками. На конце вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен демпфер вязкого трения. [c.49]

Стальные коленчатые валы изготовляются ковкой или штамповкой. Чугунные коленчатые валы отливаются из легированного (Си, Ni, Сг и другими присадками) или модифицированного чугуна. Положительная сторона литых валов состоит в возможности повышения прочности кривошипов за счёт придания им форм, более выгодных в отношении распределения напряжений, благодаря чему литые валы по сопротивлению усталости могут стоять на уровне, близком к стальным. Недостатком литых валов является неустойчивость характеристик прочности при статической и особенно при переменной нагрузке. Твёрдость рабочей поверхности шеек Нв > 300. [c.500]

Для малогабаритных двигателей заготовки коленчатых валов штампуют из круглой сортовой стали применяются также литые валы из модифицированного чугуна. [c.159]

Коленчатый вал у большинства двигателей выполнен из легированной стали. У двигателя ЗМЗ-672—вал литой из специального высокопрочного чугуна. Для равномерного чередования одноименных тактов в различных, цилиндрах двигателя угол между кривошипами коленчатого вала выбирается в зависимости от тактности двигателя, расположения цилиндров (рядности) и их числа [c.17]

Получение заголовки. Заготовки коленчатых валов получают горячей штамповкой и литьем. Кованые коленчатые валы изготовляются из углеродистых и легированных сталей, а литые валы — из высокопрочных глобулярных чугунов, из ковких перлитных чугунов и легированных сталей. Литье выполняется в земляные и оболочковые формы. Последний метод является более прогрессивным, так как он обеспечивает более высокую точность заготовки, снижает припуски на механическую обработку, а в некоторых случаях полностью ее устраняет. [c.172]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна с глобулярным графитом. Для стабилизации размеров при химико-термической обработке и повышения механических свойств чугун легирован медью в количестве 0,3—0,6%. Использование литого вала значительно снижает трудоемкость изготовления и стоимость двигателя. Для повышения износостойкости поверхностей трения и повышения усталостной прочности вал азотирован до твердости НКС 40. Для обеспечения рационального распределения металла выбрана определенная форма полостей щек и шеек в средней части щек имеются разгружающие выемки, внутренние полости шеек выполнены бочкообразными. Вал имеет относительно низкую изгибную жесткость, что обеспечивает умеренный рост дополнительных изгибных напряжений в галтелях при нарушении соосности постелей блока в эксплуатации. [c.25]

За последние годы стали применять для автомобильных и других двигателей коленчатые валы, изготовленные из модифицированного и высоколегированного чугуна. На Горьковском автомобильном заводе для двигателя ГАЗ-21 применяется колец-чатый вал, отлитый в корковой форме, из магниевого перлитного чугуна марки ВЧ 50-15. Литые полые чугунные коленчатые валы дешевле стальных вследствие снижения трудоемкости изготовления и уменьшения расхода сплава. Однако в структуре чугуна образуются раковины и другие дефекты, снижающие жесткость коленчатых валов. [c.116]

Высокопрочный чугун имеет следующий состав по основным компонентам 3,2—3,6%) С 1,6—2,9%51 0,5— 0,9% Мп. ав чугунов с шаровидным графитом доходит до 1000 ]МПа, б до 15%, до 300—600 кДж/м твердость до НВ (150—350). Как видно, высокопрочные чугуны близки по свойствам к углеродистой стали, но значительно дешевле ее. Кроме того, из них можно литьем изготавливать детали сложной формы. Поэтому производство изделий из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом быстро увеличивается. Из высокопрочных чугунов отливают шестерни, цилиндры, коленчатые валы, поршни. Высокопрочные чугуны маркируют буквами ВЧ и цифрами, показывающими предел прочности при растяжении и относительное удлинение, например ВЧ 38— 17, ВЧ 100—4. [c.196]

Станины насосов выполняют литыми из чугуна (корпус редуктора отлит заодно со станиной, как на рис. 3.23). Коленчатые валы изготовляют коваными из сталей 35, 40, 45, 40Х. Они опираются на роликоподшипники или подшипники скольжения. [c.145]

Фиг. 15. Кривые износа шатунных (а) и ко-ренных (б) шеек коленчатых валов, изготовленных из литой стали ) и чугуна с шаровидным графитом 2).

Коленчатые валы автотракторных двигателей изготовляют из углеродистых и легированных сталей или из высокопрочных чугунов, модифицированных магнием, из никелемолибденовых чугунов и др. Литые валы обычно полые, имеют несколько увеличенные диаметры коренных и шатунных шеек, большую толщину щек и радиусы галтелей. Литые валы имеют меньшую прочность при изгибе, чем кованые. Внутренние полости литых валов обычно бочкообразные, благодаря чему уменьшается неравномерность толщины тела в разных сечениях вала и повышается плотность отливки. [c.376]

Чугунные литые коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей по некоторым показателям превосходят стальные штампованные валы. Специальные чугуны, из которых отливают коленчатые валы, отличаются от обычных ковких чугунов присутствием хрома (0,2—0,25%), повышенным содержанием марганца (1,15—1,4%), низким содержанием серы (0,002—0,014%), присутствием церия и других легирующих компонентов. [c.376]

Чугунные, коленчатые валы получают литьем из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием, перлитного ковкого чугуна, легированного никельмолибденового чугуна. На рис. 32, а показан коленчатый вал V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя (/—5 обозначены коренные шейки, а ) i—1) 5 и /м— /,55 — соответственно диаметр и длина этих шеек 6—9 обозначены шатунные шейки, Бш1—и соответ- [c.73]

Двухкривошипные прессы отличаются от однокривошипных конструкцией ползуна, механизмом регулировки длины шатуна и головкой пресса, связанной с коленчатым валом. В мощных прессах с большим расстоянием между стойками стол, траверза и ползун изготовляются из стального литья стойки — чугунные. Ползун, имеющий форму опрокинутой буквы Т, снабжён рёбрами жёсткости и отверстиями для выталкивателей. Последние имеются у всех размеров этих прессов. [c.523]

Расход металла при производстве литых коленчатых валов из чугуна с шаровидным графитом и их себестоимость по сравнению со стальными штампованными коленчатыми валами [c.166]

Механические свойства литых коленчатых валов из чугуна с шаровидным графитом [c.167]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Коленчатые валы. Преимуществами литых коленчатых валов из высокопрочного чугуна в сравнении с коваными стальными являются 1) экономия металла и возможность получения валов более совершенной конструктивной формы, например с полыми щеками, без резких переходов и с оптимальными соотношениями сечений 2) меньшая чувствительность к несоосности опор вследствие меньшего модуля упругости чугуна 3) лучшая антифрикционность и износостойкость поверхности шеек вследствие наличия графита в структуре чугуна последнее избавляет от необходимости прибегать к закалке шеек, как это применяется, например, при производстве стальных валов 4) технологичность благодаря уменьшению потребности в дорогом и дефицитном кузнечном оборудовании и снижению числа операций механической обработки. [c.164]

Чугун с шаровидным графитом и металлической основой из пластинчатого или зернистого перлита — наиболее распространенный материал для изготовления коленчатых валов двигателей автомобилей, тракторов, комбайнов, тепловозов и других машин. В простейшем случае термообработка вала ограничивается старением, что позволяет механически обрабатывать валы с минимальной правкой для ликвидации коробления. Для увеличения прочности прибегают к термообработке или к легированию никелем, хромом, молибденом, медью. Для повышения циклической вязкости материала создают чугун со смешанной формой графита — в литье до [c.324]

Коленчатые валы автотракторных двигателей. Материалы — сталь 45, 40Х, литые валы из модифицированного чугуна. [c.252]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

Коленчатый вал (двигателей ГАЗ-51, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 идр.) для повышения износостойкости изготовляется из высокоуглеродистой стали с последующей закалкой шатунных и коренных шеек током высокой частоты. На некоторых- двигателях (например, ГАЗ-13) применяются литые валы из магниевого чугуна, обладающие в два — три раза большей износостойкостью, чем стальные валы. [c.25]

За последнее время все большее распространение получает способ изготовления заготовок коленчатых валов путем отливки их из леги--рованных сталей и высокопрочных, легированных магнием, чугунов. Литые коленчатые валы отличаются меньшей, чем штампованные валы, стоимостью, а также меньшим весом. К положительным сторонам литых коленчатых валов относятся также высокая износостойкость шеек и возможность получения рациональных форм составных элементов вала в отношении равномерности распределения металла и напряжений, а также величины напряжений. [c.202]

В последнее время был проведён ряд успешных опытов применения коленчатых валов из модифицированного чугуна как обычного (для валов малых и средних размеров), так и легированного (с присадками хрома, молибдена и никеля), и из чугуна с округлым графитом в литой структ.ре. [c.532]

Коленчатые валы изготавливают из углеродистых и легированных сталей марок 45, 45Х, 45Г2, 40ХНМА, I8XHBA и других, а также из специальных высокопрочных чугунов. В соответствии с условиями работы к материалу коленчатых валов предъявляются высокие требования по качеству поверхностного слоя металла шеек с точки зрения их износостойкости и усталостной прочности. Заготовки стальных коленчатых валов малых и средних размеров в условиях крупносерийного и массового производства получают штамповкой на прессах и молотах. Процесс штамповки осуществляется за несколько переходов, а после обрезки заусенца проводят горячую правку. Заготовки для крупных стальных валов получают ковкой на молотах и прессах. Такие заготовки отличаются сравнительно большими припусками и напусками, но порой это единственный способ получения заготовки нужного качества. Чугунные и стальные заготовки коленчатых валов средних размеров отливают в оболочковые формы или по выплавляемым моделям. Для заготовок массой 100. .150 кг применяют литье в песчаные формы. [c.241]

Углеродистая сталь уступает чугунам с шаровидным графитом при почти одинаковых достижимых механических свойствах стали и чугуна плавка и разливка последнего проще в чугунах образуется меньше трещин, износостойкость коленчатых валов, изготовленных из них без термообработки, не ниже, чем валов из углеродистой стали, шейки которых закалены с нагревом ТВЧ. В валах из литой легированной стали вероятность образования флокенов меньше, чем в валах из кованой стали того же состава. Дендриты, расположенные перпендикулярно поверхности шейки вала, делают литые валы более износостойкими, чем кованые. Графитизированная сталь, в структуре которой имеются включения графита, по свойствам близка к чугуну с шаровидным графитом, обладая, однако, более высокими механическими свойствами. Из модифицированных чу-гунов с пластинчатым графитом, имеющих меньший модуль упругости, можно изготовлять коленчатые валы, менее чувствительные к нарушению правильности осевой линии, чем стальные валы. Этим чугунам свойственны высокие динамические характеристики материала. [c.324]

Коленчатый вал цельнокованный из углеродистой стали или литой из высокопрочного чугуна. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала имеют сквозные отверстия для прохода масла. К щекам вала крепятся чугунные противовесы. На задне.м конце вала имеется фланец отбора мощности и разъемная шестерня привода распределительного вала. На переднем конце вала установлена шестерня привода масляного и водяного насосов. Предусмотрена возможность установки демнфера крутильных колебаний. [c.148]

На фиг. 28 изображен цельнокован-ный пятиопорный коленчатый вал тракторного двигателя (дизеля) КД-35. Этот вал вместе с противовесами на каждой из его восьми щек откован из стали 45. Однако имеется тенденция заменить этот шта кпованный стальной вал литым из модифицированного (вольфрамового) чугуна при сохранении тех же размеров щек и шеек вала. [c.154]

Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из магниевого чугуна (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53). Стальные валы при одинаковых с литыми чугунными валами размерах шеек и щек имеют большую прочность, а к преимущестбам литых валов следует отнести их меньшую стоимость, меньший расход металла при изготовлении, сокращение числа операций механической обработки, а также возможность придания оптимальных форм отдельным элементам кривошипа, например внутренним полостям шатунных и коренных шеек. [c.25]

В работе [60] приводится подсчет экономической эффективности замены стального коленчатого вала дизеля 6ДР чугунным. Оказалось, что заготовка литого коленчатого вала из высокопрочного чугуна весит 2,1 г, а заготовка из стали ЗХИМ — 6,3 т. Общая стоимость стального коленчатого вала составляет [c.266]

В процессе работы двигателя коленчатый вал нагружается силами давления газов, а также силами инерции движущихся возвратно-поступательно и вращающихся деталей. Эти силы вызывают значительные напряжения кручения, изгибные напряжения и крутильные колебания, вследствие чего щейки вала испытывают переменное давление, которое вызывает значительную работу трения и износ шеек. Поэтому коленчатый вал должен обладать высокой прочностью, жесткостью и износостойкостью трущихся поверхностей при относительно небольшой массе, составляющей не более 15 % массы двигателя. Коленчатые валы изготавливаются из качественных углеродистых или легированных сталей ковкой или штамповкой, а также литьем из высококачественного чугуна или стали. [c.153]

Сочетание высокой прочноегп и пластичности этих чугуиов позволяет изготавливать из них ответственные изделия. Так, коленчатый вал легковой машины Волга изготавливают из высокопрчного чугуна, имеющею состав 3,4—3,6% С 1,8-2,2% Si 0,96—1,2% Мл 0,16-0,30% Сг <0,01% S <0,06% Р и 0,01—0,03% Mg. Чугун со столь узкими пределами по элементам и низким содержанием серы и фосфора выплавляют не в вагранке, а в. электрической печи. Это обстоятельство, а также применение термической обработки приводит к получению еще более высоких свойств, чем это указано л табл. 24, а именно ац = 62-н65 кгс/мм б = 8- -12% и твердость НВ 192—240. Хотя этот чугун но механическим свойствам и уступает стали констру - тивная прочность коленчатого вала из такого чугуна может быть выше, что в целом уменьшит массу машины. Из чугуна, обладающего лучшими, чем у стали, литейными свойствами, можно литьем (дешевым способом) изготавливать изделия сложной конфигурации (с внутренними полостями и т, п,), обладающие лучшим сопротивлением разнообразным механи-ческн. воздействиям, чем более простые по форме кованые детали, Дру ими словами, в ряде случаев деталь сложной конфигурации из менее прочного материала (чугуна) конструктивно оказывается более прочной, простой по конфигурации детали из более прочного материала (стали). [c.218]

Из высокопрочных чугунов изготовляют ответственные тяжелонагружен-ные детали, например коленчатые валы, которые по прочности не уступают кованым и штампованным валам из углеродистых и низколегированных сталей, а по износостойкости превосходят их. Стоимость изготовления литых валов во много раз меньше, чем штампованных. [c.170]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Коленчатые валы изготовляют штампованными из углеродиетой или легированной стали или литыми из специального чугуна. [c.159]

Крышки цилиндров отливаются из чугуна и реже стального литья и сплавов лёгких металлов. У четырёхтактных двигателей может быть один всасывающий клапан и один выхлопной или два всасывающих и два выхлопных клапана. У двигателей, работающих с наддувом, в целях охлаждения цилиндра наддувочным воздухом осуществляют значительное перекрытие клапанов, доходящее до 160 угла поворота коленчатого вала. Клапаны, особенно выхлопные, изготовляются из жароупорных сталей, что обеспечивает больший пробег локомотива без ремонта клапанов. [c.501]

Чугун с шаровидным графитом используется также для замены кованых деталей и, в частности, коленчатых валов. Изготовление крупных коленчатых валов является сложным и трудоемким процессом. Например, поковки для шестиколенных валов судовых двигателей 6ДР завода Русский дизель изготовлялись на уникальных ковочных прессах мощностью 98 Мн (10 ООО Т) из слитков легированной стали ЗОХМ весом около 12 т. При механической обработке такого вала до 4 m металла уходит в стружку. Экономическая эффективность применения литого коленчатого вала двигателя 6ДР из высокопрочного чугуна взамен кованого характеризуется следующими данными вес кованой заготовки 300, литой 2100 кг, при чистом весе вала 1700 кг, трудоемкость механической обработки в первом случае 1050 нормо-часов, во втором — 208 нормочасов, полная себестоимость кованого вала 4102 руб., литого 1187 руб. [c.99]

Допускаемые напряжения и запасы прочности. Коленчатые валы судовых двигателей. Применяемые материалы стали 35, 45 и 40Х, 40ХН и др., а также 18Х2Н4ВА (для особо напряженных валов). Применяют литые валы из стали или из модифицированного чугуна. [c.251]

Шейки таких валов обладают достаточной твердостью и в ыезакален-ном состоянии, поэтому их оставляют сырыми в связи с этим для них требуются подшипники с антифрикционной заливкой или с вкладышем из антифрикционного материала. Небольшие коленчатые валы и составные валы часто изготовляют литыми из специального чутуна, например, из чугуна, легированного Сг—Мо, N1—Мо, N1—Сг, Си—Сг, из модифицированного или магниевого чугуна, либо из литой стали (составные валы). Современная технология литья обеспечивает экономию материала и оптимальную форму вала, что способствует повышению усталостной прочности. Преимуществами чугуна различных марок являются также малая чувствительность к надрезам и хорошее внутреннее демпфирование, недостатком — невысокие механические свойства. Предел прочности чугуна серого 26 кГ[мм , легированных чугунов Од от 32 до 50 кГ мм , модифицированных чугунов сг от 32 до 36 кГ/мм" , магниевых чугунов Од от 40 до 80 кГ1мм . Литые стали могут быть нелегированными со средним содержанием углерода (Оц = 55-ь 65 кГ1ммЦ или легированными (N1, Мо) с малым содержание.м углерода (Ств до 85 кГ/мм-). [c.551]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Институтом машиноведения АН УССР были испытаны литые из модифицированного чугуна коленчатые валы двигателя 1-МА, проработавшие на тракторах СХТЗ-НАТИ № 1Т около 1600 ч. Испытания проводились в нормальных эксплуатационных условиях с пятикорпусными плугами. Средний износ шеек чугунных валов, не подвергавшихся термообработке, и стальных валов с закаленной поверхностью шеек оказался примерно одинаковым. [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...