Шейка (вала) коренная

Шлифование коренных и шатунных шеек, как правило, выполняется на специальных станках. Станки оборудованы устройствами для правки круга по периферии, радиусу и торцам, а также средствами осевой установки стола для обеспечения заданного расстояния между шейками вала. Коренные шейки шлифуются в центрах, а шатунные шейки - в специальных патронах с базированием вала по крайним коренным шейкам [c.591]

Коленчатый вал (коренные и шатунные шейки) 9 0,25 500 0,64 [c.17]

Для осмотра любого подшипника коленчатого вала используются полости его шеек, в которые протягивается волоконно-оптический жгут до шейки вала, подшипник которой предполагают исследовать. В этой шейке сделано радиальное отверстие, через которое входной торец жгута 7 или 11 выводится наружу и закрепляется с помощью термостойкого клея, а затем шлифуется и полируется по образующей шейки вала. При переходе жгута из коренной шейки в шатунную световоды расчленяются и в виде плоской ленты 9 приклеиваются к щеке вала, как показано на рис. 3, а. Выходной торец жгута световодов 5 через концевую коренную шейку вала также выводится наружу и закрепляется в осевом канале. [c.305]

Режущие кромки зенкеров, кониче-ских разверток, метчиков, Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8— 9 й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Валы нормальной точности (п до 1000 об/мин]. Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные отверстия барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в с.-х. машинах [c.656]

Коренная шейка вала изгибается в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, причем изгибающие моменты [c.169]

Диаметр коренной шейки вала / = 88,9 мм , длина / = 38,1 ММ, диаметр шатунной шейки (43) = 69,85 мм длина = 55 мм. [c.171]

У коленчатых валов двигателей строго фиксируют одну коренную шейку вала, остальные должны иметь расчетные боковые люфты компенсации. Для предупреждения заедания в цилиндре поршня последний делают слегка коническим расширяясь при нагревании, он становится цилиндрическим. [c.37]

Например, необходимо выбрать конструкторскую базу сложного коленчатого вала значительной длины (мощного двигателя). Исходя из положения коренных шеек вала в подшипниках блока, целесообразно за базу было бы принять один из торцов крайней шейки вала. Однако при этом будут значительные колебания в расположении шатунных шеек вала, что потребует повышения точности линейных размеров. Кроме того, торец коренной шейки вала не может быть использован как технологическая база. Учитывая это, за конструкторскую базу следует принять оси симметрии вала по шатунным шейкам (по кривошипам), что позволит значительно снизить точность линейных размеров и обеспечить совпадение конструкторской и технологической баз. Для использования в качестве технологической базы материальной поверхности вводят дополнительную технологическую операцию. [c.101]

На Глазовском ремонтно-механическом заводе для полирования шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 применяют конечные алмазные ленты. На специальном станке выполняют одновременное полирование всех коренных и шатунных шеек вала. Станок обеспечивает вращательное и возвратно-поступательное (колебательное) движение обрабатываемого вала и прижим с регламентированным усилием девяти инструментов к шейкам вала (пяти — к коренным и четырех — к шатунным). Постоянный контакт инструментов и детали обеспечивается за счет синхронного вращения копиров и обрабатываемого вала. [c.340]

Рис. 17. Изменение крутящего момента на шестой коренной шейке вала по углу поворота

Номинальные напряжения определяются в опасных сечениях колена, где напряжение увеличивается вследствие влияния надрезов, например, на фиг. 74 в сечении /—/ (выход смазочного отверстия), в сечении II—И (переход шатунной шейки в щеку) и в сечении III—///. Коренные шейки нагружены меньше и обычно имеют размеры больше, чем шатунные шейки поэтому коренные шейки проверяют лишь в исключительных случаях (например, если на валу сидит шкив, передающий большое тяговое усилие). У тихоходных машин с числом колен не более четырех решающим является обычно изгибающее напряжение, возникающее при максимальном давлении в цилиндре у быстроходных многоцилиндровых машин решающим является напряжение кручения от крутильных колебаний. [c.559]

Изменение размеров деталей при ремонте ограничивается необходимой прочностью самой детали (например, толщиной стенки цилиндра, диаметром шейки вала и т. д.). Для цилиндров двигателя ЗИЛ-130, например, установлено три ремонтных размера с увеличением диаметра цилиндра соответственно на 0,5, 1,0 и 1,5 мм для коренных и шатунных шеек коленчатого вала — семь ремонтных размеров с уменьшением диаметра шейки на 0,05, 0,3, 0,6, 1,0, 1,25, 1,5 и 2 мм. [c.520]

Коленчатый вал, показанный на фиг. 244, а, состоит из дву , частей передняя образована носком вала /, коренной шейкой 2 щекой 3 и шатунной шейкой 4, а задняя состоит из разрезной щеки 5 и задней коренной шейки 5. При сборке передней и задней частей коленчатого вала щека 5 разводится клином и устанавливается на шейку 4 по цилиндрической поверхности обе части вала-центрируются между собой при помощи штыря, который пропускается через точные отверстия К в противовесах задней и передней щек для наилучшего центрирования штырь должен входить в оба отверстия плотно. [c.303]

Наклонные масляные каналы 3, соединяющие полости 1 в шатунных шейках с коренными подшипниками коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238, представлены на рис. 147, а. Наклонные масляные полости 1 с запрессованными в них штампованными заглушками 2 являются дополни- [c.226]

Коленчатый вал изготовлен из стали. Он имеет четыре коренных и шесть шатунных шеек. Шейки вала подвергаются точной механической обработке и поверхностной закалке токами высокой частоты. Шатунные шейки расположены под углом 120° друг к другу. Шейки вала снабжены противовесами. На заднем конце вала имеется фланец для крепления маховика. На переднем конце крепятся распределительная шестерня, шкив для привода вентилятора и храповик для пусковой рукоятки. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Во избежание нарушения балансировки при разборке на маховике и кожухе сцепления нанесены метки О , которые должны совпадать. Крепится коленчатый вал на четырех коренных подшипниках. [c.29]

Метод полной взаимозаменяемости — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров. Например, точность сборки коренных и шатунных подшипников двигателя (т. е. величина допуска зазора в подшипниках 6п) определяется величинами допусков размеров сопрягаемых деталей на диаметр гнезда под вкладыши бг на толщину вкладышей 5в и диаметр шейки вала бш- Для двигателей ГАЗ, УАЗ и ЗМЗ исходя из условий надежности и долговечности двигателя зазор в коренных подшипниках должен быть в пределах 0,036—0,079 мм, допуск зазора бп=0,043 мм, размер гнезд в блоке цилиндров под вкладыши — 68,500—68,518 мм, бг=0,018 мм, толщина вкладышей — 2,232 — 2,226 мм, бв=0,006 мм, диаметр коренных шеек коленчатого вала — 64,00 — 63,987 мм, бш=0,013 мм. [c.88]

Снимаемый припуск для предварительного шлифования 0,5 мм на диаметр. Производительность 40 ш/п/ч. Скорость вращения круга 43 м сек, скорость вращения заготовки 11,6 м1мин. Правка круга осуществляется автоматически с помощью алмазного ролика по копиру через 20 валов. Общая стойкость ролика 250 000 валов. Коренные шейки обтачиваются один раз и шлифуются два раза (предварительно и окончательно). [c.390]

Ответ Коренная шейка вала — Ор = 779 л г/сл < [а] мотылевая шейка вала—Стр=585 л г/сл < [а] правая щека вала—Стр=743л г/сл << <[a]i левая щека эала—сГр = 428 л г/с. < [а]. [c.249]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

Ротационное фрезерование коренных и шатунных шеек проводят на круглофрезерном станке КУ-335. Коленчатый вал подают на станок с предварительно проточенным фланцем и хвостовым концом и просверленными с обеих сторон центровыми отверстиями. Для точного позиционирования вала на нем обрабатывается также одна из плоских поверхностей и шейка под люнет. При фрезеровании коренных шеек фреза подводится на ускоренном ходу к шейке вала, который неподвижен, включается рабочая подача и происходит врезание фрезы в шейку вала до заданного размера. После достижения заданного размера начинается медленное вращение коленчатого вала, и за один полный оборот его происходит обработка коренной шейки. Дисковая фреза оснащена пластинами из твердого сплава. Блоком из набора фрез выполняют одновременно фрезерование нескольких коренных шеек. Ротационное фрезерование шатунных шеек проводится в копировальном режиме фреза движется вслед за шатунной шейкой, совершающей круговое движение (рис. 36). [c.77]

Коленчатый вал двигателя семиопорный, с цилиндрическими щеками, являющимися одновремен.чо и коренными шейками. Вал отштампован из стали типа 40Х. Шейки вала [c.214]

Прямоточные компрессоры. Прямоточные компрессоры применяются для холодильных машин любой производительности и для всех агентов. Известны два основных варианта компрессоров этого типа. Первый вариант (фиг. 6) характеризуется наличием двухколенчатого вала, опирающегося на два коренных подшипника и иногда на один выноской. Цилиндры отливаются попарно в блоки (иногда за одно с картером) и устанавливаются вертикально, V- и W-образно, причём соответствующие шатуны располагаются рядом, на общих шейках вала. [c.629]

На фиг. 13 и 14 показан предкамер-ный двигатель завода Болдуин 10UU л. с. без наддува. Предкамера расположена в крышке. Давление конца сжатия 32 ama, сгорания 5U ama. Порядок чередования вспышек 1—4—7—6— 8—5--2—3. Топливная аппаратура Бендикс-Сцинтилла. Крышки и цилиндровые втулки отлиты из легированного чугуна. Поршень алюминиевый. На цилиндр поставлено по одному всасывающему и выхлопному клапану. Распределительный вал приводится коленчатым валом через цепную передачу. Картер и фундаментная рама стальные сварные. Диаметр коренной шейки вала 222 мм, диаметр кривошипной шейки 2 мм. [c.508]

Коленчатый коренной вал 19 уложен на коренные подшипники 29, отлитые заодно с фундаментной рамой. С поршнями 20 коренной вал связан шатунами 21, нижние (мотылевые) головки 23 которых охватьг-вают мотылевые шейки вала и притянуты к шатуну шатунными болтами 24, а верхние головки 22 охватывают поршневые пальцы 25, туго забитые в тело поршня. [c.307]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

Корённые и шатунные шейки вала соединены каналами (сверленйкмй) е гцеках/вала. Эти каналЬ предназначены для подвода масла бт коренных подшипников к шатунным. [c.22]

Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Для двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют пластинки из медной фольги толщиной 0,025 0,05 0,075 мм, шириной 6—7 мм и длиной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, смазанную маслом,укладывают между шейкой вала и вкладышем (рис. 9.9), а болты кришлки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом для коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 это 110—130 Н-м, шатунных 70--80 Н-м). Если при установке пластинки толщиной 162 [c.162]

Такие антифрикционные материалы все более широко применяют в автомобиле-, тракторо- и авиастроении, а также других отраслях техники. Наиболее важными являются биметаллические и трехслойные материалы, состояш,ие из стальной ленты (основа) и расположенных на ней слоев материала с антифрикционными свойствами. Трехслойный порошковый антифрикционный материал выгодно отличается от обычных высокооловянистых или свинцовистых баббитов, которыми заливают коренные и шатунные подшипники современных двигателей. При работе последних наблюдаются выкрашивания вследствие появления усталостных треш,ин и одним из путей снижения усталости является уменьшение толш,ины слоя баббита. Однако ряд обстоятельств мешает уменьшению его толш,ины до менее 500 мкм при обычной заливке баббита на стальную или чугунную основу. Возникаюш,ие на поверхности баббитового слоя усталостные треш,ины распространяются радиально, достигая границы связи баббитового слоя и стальной (чугунной) основы, а затем развиваются параллельно ей баббит отслаивается и его кусочки, попадая на шейку вала, прерывают масляную пленку и создается сухое трение. В местах сухого трения подшипник нагревается до выплавления отдельных участков баббитового слоя с образованием раковин на рабочей поверхности вкладыша. Наконец, если слой баббита достаточно тонок, то при его износе обнажается стальная (чугунная) основа и подшипник выходит из строя. [c.48]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра - поршень, поршень - поршневой палец, шатун - поршневой палец, отверстия во вкладышах - шейки коленчатого вала, отверстие во втулках - шейка распределительного вала и отверстие - направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки - ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра - высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие - стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие - седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются. [c.657]

Коленчатые валы разрушаются от усталости в местах наибольшей кон-дентрации напряжений, обычно у выхода отверстия для смазки на коренных и шатунных шейках вала и у галтелей в сопряжениях шеек со ш,екамп.. [c.245]

Коренные и шатунные подшипники роликовые. Все три шатунных подшипника надеваются на вал с одного конца. При окончательной установке их на шейки вала предварительно подклады-ваются разрезные вкладыши. Подшипники стопорятся на вкладышах пружинными кольцами. К наружным обоймам этих подшипников крепятся головки шатунов и уже к ним шпильками крепятся шатуны 4. Шатуны соединяются с ползунами при помощи пальцев со втулками и специальных подпятников, к поверхности которых сильными пружинами прижимаются плунжеры. Таким образом, плунжеры не имеют жесткой связи с ползунами, что позволяет уменьшить требования к соблюдению соосности втулок ползунов и цилиндров насоса, облегчает сборку его и улучшает эксплуатационные качества. [c.165]

К шатунной шейке коленчатого вала одноцилиндрового двигателя (рис. 140) приложено усилие Р = 6,9 кн( 690кГ). Проверить прочность и жесткость коренной шейки вала, если [tJ = 24 Мн/м ( 240 кГ/см ) и [в°] = 0,15 град/м. [c.104]

Установка коленчатого вала в картер. Перед установкой коленчатого вала на свое место шейки вала и вкладыши коренных подшипников обтирают чистыми салфетками, смоченными в бензине, а затем насухо вытирают. После этого смазывают шейки коренных подшипников компрессорным маслом, надевают подшипники на шейки и вкладывают коленчатый вал в картер компрессора. Затем ставят крышки коренных подшипников, завертывают гайки шарнирного болта, затягивают их и зашплинтовывают. После этого замеряют суммарный осевой разбег коленчатого вала. При правильной установке вала этот размер должен соответствовать данным табл. 3. Затем коленчатый вал [c.31]

Под ремонтный размер деталь можно обработать тогда, когда она имеет некоторый запас металла на ремонтируемой части, который можно удалить без ущерба для ее прочности и работоспособности. Таким методом восстанавливают цилиндры двигателей, подшипники распределительного вала, коренные подшипники, отверстия под толкателц блока цилиндров, шейки коленчатых и распределительных валов, поршни, поршневые пальцы, клапаны и др. [c.538]

Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми. Схема одноцилиндрового двигателя, работающего по четырехтактному циклу, показана на рис. 10. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру прикреплен поддон /, служащий емкостью-для масла. В цилиндре находится поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой 14 коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет также две коренные шейки 17, опорами которых служат подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными шейками щеками 15. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 16. В головке 7 размещены клапаны 8 и /О лужащие для [c.17]

Для шлифования коренных шеек зажимают вал в центрах станка, а для шлифования шатунных шеек его помещают в цен-тросместителе, установленном на станке ось вращения тогда проходит по оси крайних шатунных шеек, которые и 0 брабатыва-ют первыми. После обработки крайних шеек вал устанавливают в центросместителе так, чтобы его ось вращения проходила по оси средних шатунных шеек, и производят обработку этих шеек. Так попарно обрабатывают все шейки вала. [c.226]

Коленчатый вал изготовлен из марганцевистой стали. Коренные и шатунные шейки вала закалены токами высокой частоты. Вал размещается на пяти коренных подшипниках. Четыре колена вала, на которых имеются шатунные шейки, расположены под углом 90° друг [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...