Детали привода клапанов

ДЕТАЛИ ПРИВОДА КЛАПАНОВ [c.167]

Если зазор между бойком ударника и колпачком клапана очень велик или совершенно отсутствует (при замене какой-то детали привода клапанов), начальную (предварительную) регулировку зазоров производить при помощи регулирующего болта 4 (толкателя), окончательно регулировать при помощи бойка 3. После регулировки зазоров болт толка геля и боек законтрить. [c.35]

Допуски и посадки на детали привода клапанов даны на рис. 52. [c.175]

Каждый цилиндр сверху закрыт крышкой 14, отлитой из чугуна. Крышка, прикрепленная к блоку пятью шпильками, охлаждается водой, поступающей из блока по трем перепускным патрубкам. В каждой крышке смонтированы форсунка 7 и четыре рабочих клапана 15 (два впускных и два выпускных). Установленные на цилиндровой крышке детали привода клапанов защищены клапанной коробкой 13. Последняя отлита из алюминиевого сплава и закрыта алюминиевой крышкой 10. [c.38]

На крышке смонтированы детали привода клапанов (стойка с двумя коромыслами на оси и направляющие пальцы с надетыми на них траверсами), защищенные литой алюминиевой клапанной коробкой 7, которая прикреплена к крышке шестью шпильками 22. Сверху клапанная коробка закрыта съемной крышкой 24, отлитой из алюминиевого сплава. Крышка 24 прикреплена к клапанной коробке двумя болтами 26. [c.50]

Штанги представляют собой стальные трубки, в которые с обеих сторон вставлены хвостовики упорных головок. Рычаги привода клапанов монтируются на осях в специальном корпусе или стойках. В рычагах расточены гнезда, в которые с торцов запрессованы бронзовые подшипниковые втулки. Нажатие на клапаны производится с помощью ударников. Так как во время работы детали привода клапанов от нагревания расширяются, а клапан в верхнем положении должен быть надежно закрыт, то между колпачком, надетым на хвостовик клапана, и ударником устанавливается зазор 0,4—0,6 мм в холодном состоянии, После окончания регулирования зазора ударник надежно стопорят. [c.202]

Механизм клапанного газораспределения при боковом расположении клапанов состоит из следующих деталей клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, детали крепления клапанных пружин, толкатели, распределительный вал и привод распределительного вала. При верхнем расположении клапанов и приводе их от нижнего распределительного вала (см. рис. 15) к перечисленным деталям механизма газораспределения добавляются штанги, коромысла, стойки и валики коромысел. Подвесные клапаны могут иметь привод и от верхнего распределительного вала при помощи рычажного [c.232]

В головке блока цилиндров размещены клапаны, насосы-( юр-сунки, толкатели, штанги, коромысла привода клапанов и насосов-форсунок и детали их крепления. Головка блока закрывается стальной крышкой, для уплотнения ставится пробковая прокладка. В головке имеются каналы для выпуска из цилиндров отработавших газов. Между головкой и вьшускным трубопроводом для уплотнения ставится железоасбестовая прокладка. [c.25]

Лопастные питатели. В лопастном питателе (см. рис. 151) истиранию угольной пылью подвержены отключающие шиберы, обводной (перепускной) клапан, ворошитель, лопастные колеса и их коробки естественному механическому износу подвержены детали привода шиберов и редукторного механизма. [c.419]

Шток пневматического мембранного привода воздействует непосредственно на эластичную диафрагму и изменяет проходное сечение в корпусе. В клапане отсутствует сальниковое устройство, так как детали привода изолированы от агрессивной среды. [c.199]

На верхней стенке головки цилиндров размещены механизмы крепления и привода клапанов и топливных форсунок. Полость, в которой размещены указанные детали, закрывается крышкой 35, изготовленной из алюминиевого сплава, которая крепится к головке болтом через уплотнительную прокладку и фиксируется двумя штифтами. [c.46]

Привод клапанного механизма газораспределения с верхними клапанами осуществляется от распределительного вала 6 через промежуточные детали в виде коромысел /, рычагов 2, траверс 3, штанг 5, толкателей 4. [c.59]

К деталям привода клапанов относятся толкатели, штанги, рычаги, коромысла и траверсы. Число и расположение их относительно клапана зависят от принятой схемы привода. Детали привода в быстроходных двигателях перемещаются с большой переменной скоростью они подвержены ударным, многократно повторяющимся нагрузкам от сил инерции и усилий пружин. Поэтому для уменьшения износа повышается твердость рабочих [c.167]

Для того чтобы пружины могли плотно закрывать клапаны даже при некотором перегреве двигателя, в клапанном механизме в холодном состоянии должен быть так называемый температурный зазор. В противном случае клапаны, нагреваясь и удлиняясь, при закрытом положении будут опираться своими стержнями на тыльные части кулачков (непосредственно или через детали привода). [c.168]

При непосредственном приводе клапанов зазор в клапанном механизме делают по конструктивным соображениям значительно больше, чем это требуется по условиям расширения детали. Так, например, в механизме, изображенном на фиг. 125, величина зазора составляет 2—2,5 мм. При сборке и при эксплуатации двл-гателя зазор регулируется путем ввертывания или вывертывания тарелки. [c.168]

Ведущая шестерня 17 установлена на заднем конце коленчатого вала, рядом с маховиком 16. Шестерни 17 и 12 изготовлены одинаковых диаметров, так как распределительный вал для привода клапанов (в данном двигателе — выпускных) должен иметь одинаковую с коленчатым валом скорость вращения. В передаче к роторам 8 продувочного насоса поставлена упругая муфта 11, предохраняющая детали привода от ударных нагрузок. Кулачок 22 приводного валика 21 получает вращение через пакеты пластинчатых пружин 23, которые и обеспечивают необходимую мягкость передачи. Кроме того, некоторая амортизация получается также вследствие пружинения самого валика 21, выполненного в виде торсиона. [c.177]

Цилиндр, головка цилиндра, штанга и другие детали механизма привода клапанов нагреваются по мере прогрева двигателя до 80—150°С, а клапаны до 300—600°С. При этом тепловой зазор между деталями уменьшается, что не гарантирует плотной посадки клапана на седло при температурных деформациях деталей. [c.16]

Крышка цилиндра охлаждается жидкостью, циркулирующей из блока дизеля через четыре переливных отверстия по переливным патрубкам. Охлаждающая жидкость отводится через канал г на охлаждение выпускного коллектора. Клапанный механизм смазывается из внутренней полости штанги и по каналам в деталях механизма привода клапанов. Смазывая детали клапанного механизма, масло стекает в картер дизеля. [c.21]

Для демонтажа крышки с дизеля снимают корпус привода клапанов в сборе с рычагами, извлекают из блока штанги, отсоединяют патрубки коллекторов и отвертывают гайки крепления крышки с учетом рекомендаций, приведенных в 17. Присоединив подъемную скобу к крышке, снимают ее с дизеля. Снятую крышку укладывают на деревянные опоры, чтобы не повредить обработанную поверхность уплотнительного бурта. Чтобы разобрать крышку, на ней монтируют приспособление (рис. 142). Снимают детали 3 м 12 (см. рис. 141), сжав пружины рычагом приспособления, удаляют детали 5 и б, приподняв рычаг и сняв детали 4, 7 и S, высвобождают клапан 9. Таким же образом высвобождают и другие клапаны. После этого снимают с крышки приспособление и извлекают клапаны. Индикаторный кран вывертывают только при пропуске газов. Снятые детали моют и очищают (см. 4). [c.179]

Расположение клапанов по схемам IV и V приводит к необходимости применения верхнего распределительного вала (фиг. 43) или привода клапанов от нижнего распределительного вала с помощью штанг и коромысел (фиг. 23, а, 39 и 40). Детали привода должны быть легкими и в то же время достаточно прочными. [c.45]

Последовательность разборки карбюраторов следующая отсоединить тяги дроссельной заслонки и ускорительного насоса, снять крышку поплавковой камеры, отсоединить и вынуть поплавок, вывернуть игольчатый клапан, жиклеры и дополнительные устройства, разобрать ограничитель частоты вращения, а при необходимости снять воздушную и дроссельную заслонки. Все детали промываются керосином и тщательно очищаются от грязи волосяной щеткой или очищаются в специальной ультразвуковой установке. Жиклеры, распылители, детали привода ускорительного насоса и привода экономайзера для удаления смолистых отложений промываются ацетоном или скипидаром. После промывки и сушки все каналы, жиклеры и распылители продуваются сжатым воздухом. При очистке жиклеров и распылителей не допускается применять проволоку и ветошь. Изношенные отверстия под ось воздушной и дроссельной заслонок рассверливаются, в них запрессовываются бронзовые втулки, которые затем развертываются. [c.187]

При текущем ремонте ТР-2 электровоза производят разборку главного выключателя. При этом выполняют все работы в объеме текущего ремонта ТР-1. Кроме того, необходимо полностью разобрать все узлы выключателя промыть в бензине, протереть и покрыть морозостойкой смазкой ЦИАТИМ-201 все трущиеся части передаточного механизма к разъединителю и подшипники, прочистить все детали блока клапанов, привода, обратного клапана (смазку не применять), проверить состояние сигнально-блокировочного устройства, электромагнитов, промежуточного реле и автомата минимального давления и при необходимости разобрать их, вычистить и отремонтировать. В случае необходимости отремонтировать или заменить отдельные детали и узлы. Разбирать нелинейный резистор не разрешается. [c.148]

Все труш,иеся детали механизмов привода клапанов смазываются под давлением от общей масляной магистрали дизеля. Для уменьшения масс движущихся частей рычаги изготовлены облегченными штампованными, а штанги, как указывалось, — из тонкостенных стальных трубок. [c.202]

Чрезмерное увеличение зазоров ведет к повышению ударной нагрузки на детали привода клапанов, быстрому их износу и может быть причиной обрыва тарелки клапана. Кроме того, при увеличенных зазорах клапаны позже открываются и раньше закрываются, что также ведет к нарушению теплового режима днзеля. [c.346]

Осмотрите, обмерьте и при необходимости частично замените следующие детали дизеля цилиндровые втулки, поршень, поршневые пальцы, вкладыши шатунных подшипников, подшипники верхней головки шатуна, подшипники распределительного вала и рокеров, впускные и выпускные клапаны, направляюшле втулки клапанов, подшипники больших и малых коромысел и прочие изнашиваемые детали привода клапанов газораспределения Частично разберите и замените изношенные детали следующих узлов регулятора частоты вращения (в соответствии с инструкцией по эксплуатации регулятора), топливного насоса, топливоподкачивающего насоса, топливных форсунок, водяных насосов, редукционного клапана масляной системы [c.139]

Винтовые [детали, изготовление В 21 D 53/24 домкраты <В 66 F 3/08-3/20 для подъема транспортных средств В 60 S 9/06 ) классификаторы В 03 В 5/52 конвейеры <В 65 G (33/00-33/38 для транспортирования сыпучих материалов 53/48) в транспортных средсгвах В 60 Р 1/40-1/42) механизмы в ползупных прессах В 30 В 1/18-1/22 муфты F 16 L 15/00-15/04 насосы гидравлических передачах F 16 Н 39/38) передачи (F16H (25/00-25/24 прерывистого движения 29/20) на саморазгружающихся транспортных средствах В 60 Р 1/10) F 16 К приводы клапанов и т.п. 31/50 пружины 1/06) разделители для изделий, уло.женных в стопки, В 65 Н 3/28 соединения деталей мебели FM6 В 12/(14, 16, 20)] [c.56]

Для плотной посадки головки клалана в седло у нижнеклапз.ч-ного двигателя между клапаноми толкателем, а у верхнеклапаннсго между клапаном и коромыслом имеется регулируемый зазор. Зазор не( бходим потому, что при нагреве детали привода, цилиндр и к.ча-пан расширяются неодинаково и плотность посадки также неизбежно нарушилась бы, не будь его. [c.25]

Клапанные пружины обеспечивают посадку клапана на седло и удерживают клапан в закрытом положении после прекрашения действия силы, открывающей его, а также при малых давлениях в цилиндре (при разрежении в период впуска). Пружины должны обладать достаточной жесткостью, чтобы под действием возникающих при работе сил инерции детали привода не отрывались от кулачка. В тихоходных двигателях ставится одна пружина на клапан. В двигателях средней быстроходности и быстроходных и при значительных массах механизма привода применяют две концентрично расположенные пружины разного диаметра. Для того чтобы при поломке одной пружины ее витки не попадали между витками другой, навивку пружин выполняют в разных направлениях. Клапанные пружины изготовляют из специальной пружинной проволоки методом холодной навивки. [c.102]

Насос 1 при соответствующем положении кранов 2 и 2, устанавливаемых посредством )укояткн 3, подает жидкость в цилиндр 4. Три этом поршень 5 воздействием жидкости перемещается направо, открывая трубопровод 6, и жидкость через канал 6 и кран 2 подается в гидромотор 7. Последний приводится во вращательное движение, которое передается через пару зубчатых колес 8 а 9 муфте 10. Муфта 10 соединена со щтоком II и имеет осевое перемещение относительно зубчатых колес. При дальнейшем перемещении порщня направо муфта входит в зацепление с гайкой 12. При вращении последней кулачки 13, связанные с гайкой посредством винтовой тяги 14, производят зажатие детали 15. Клапан 16 регулирует давление в системе. При повороте крана 2 насос 1 подает жидкость в бак. При этом пружина 17 выключает муфту 10. [c.512]

Шестерни, форсунки, топливные водяные и масляные насосы, турбокомпрессор, привод клапанов, клапаны и их пружины. После переборки дизеля предполагается, что все указанные узлы и детали отвечают требованиям отдела технического контроля и поэтому, если и обнаружатся дефекты, то эти дефекты будут незначительными и легкоисиравимыми. Рабочие поверхности зубьев всех шесте- [c.147]

Выше отмечались особенности конструкции этой серии двигателей. Они заключаются в том, что отдел ьные детали двигателей с различным числом и расположением цилиндров полностью взаимозаменяемы. Цилиндры в сборе, состоящие из гильзы и головки цилиндра, клапаны, привод клапанов, трубки форсунок и поршни одинаковы для двигателей всех типов и размеров. В значительной степени унифицированы также шатуны, втулки шатунов и шатунные вкладыши. [c.600]

Клапан самостоятельно закрывается и удерживается в закрытом положении сильной пружиной (иногда применяются две пружины), которая зафиксирована упором пружины, в свою очередь, закрепленном при помощи двух сухарей, установпежых в канавку в верхней чэстист жняклапана(см.Рис, 1.1 Ов), Привод клапанов может быть различным, но приниип один и тот же. вне зависимости от схемы газораспределительного механизма, однако за исключением распредвала используемые при этом детали сильно отличаются, [c.20]

При проведении ТО-3 запускают дизель, убеждаются в отсутствии посторонних шумов при работе деталей шатунно-поршне-вой группы и клапанов, течи воды через уплотнения втулок цилиндров. После остановки двигателя проверяют затяжку гаек цилиндровых крышек, производят дозатяжку шпилек крепления втулок цилиндров, проверяют крепление шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, состояние шплинтов гаек шатунных болтов, поворачивая коленчатый вал, осматривают втулки цилиндров. Прокачивают масло дизеля и убеждаются в его поступлении к шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателя. На дизелях типа Д100 осмотр гильз цилиндров, поршней и поршневых колец проводят через открытые люки картера, выпускного коллектора и воздушного ресивера, освещая осматриваемые детали переносной лампой. Для проворачивания коленчатого вала применяют электропривод к валоповоротному механизму. [c.172]

Подобная система уже работает на одном крупном ремонтном заводе. Линия имеет шесть разборочных и шесть сборочных позиций, каждая нз которых обслуживается расположенным над ней поворотным краном и тельфером- грузоподъемностью 1 т. Двигатель снимают с тепловоза в пролете сборочного цеха и ставят иа специальную тележку на одиом конце линии разборки. Первая позиция имеет рабочий помост, расположенный приблизительно на 1 выше уровня пола, что помогает снимать верхние крышки, приводы клапанов и кулачковых валов в это время с переднего и заднего торцов двигателя снимают вспомогательные механизмы и их приводы. Вторая позиция со всех сторон окружена канавами и имеет высокие платформы, на которых снимают поршни, гильзы, шатуны и т. д. Коленчатый вал, масляный поддон и другие детали снимают на третьей позиции. Разборка продолжается на трех других позициях до тех пор, пока двигатель не будет полностью разобран. [c.278]

Прочистите все детали блока клапанов, привода, обратного клапана. Замените силигагель (18 г) в патроне аэрации или прокалите существующий при 150° С и вновь засыпьте в патрон. [c.132]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Запорные бессальниковые клапаны Dy = 15 40 мм с электромагнитным приводом. Условное обозначение Б 26107 (рис. 3.22, табл. 3.18). Предназначены для воздуха с агрессивными парами рабочей температурой от —10 до +90° С, используются для отбора проб воздуха из помещений. Температура окружающего воздуха от —10 до +50° С. Рабочее давление среды рр = 0,15 МПа для клапанов исполнения Б 26107.01, Клапаны устанавливаются на горизонтальном трубопроводе электромагнитным приводом вертикально вверх и присоединяются при помощи штуцеров. Рабочая среда подается на золотник, золотник гуммирован вакуумной резиной. Основные детали изготовляются из следующих материалов корпус, ниппель — коррозионно-стойкая сталь 12Х18Н9Т, золотник — сталь 14Х17Н2. Клапаны управляются электромагнитным приводом с магнитом переменного тока на напряжение 220 В мощностью 575 Вт, режим работы ПВ повторно-кратковременный, не более 15 циклов в час. Имеется ручной дублер управления. Сигнализация крайних положений золотника осуществляется микропереключателем МИ-ЗА, встроенным в конструкцию электромагнита. Электрическая схема привода приведена на рис. 3.23. Клапаны изготовляются и поставляются по ТУ 26-07-1056—72. Герметичность запорного органа обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Гидравлическое испытание клапанов на прочность проводится при пробном давлении 0,25 МПа. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...