Канавки для колец

Поршень, его канавки для поршневых колец и поршневые кольца, медленно вращающиеся в процессе работы двигателя, представляют собой уплотнительную систему сальникового и лабиринтного типов. Зазоры в канавках для колец — это лабиринт, отделяющий надпоршневое пространство с повышенным давлением газов от полости картера. В процессе работы двигателя этот лабиринт может быть заполнен газами или маслом, собираемым кольцами со стенок цилиндра. [c.391]

Зазоры но высоте канавки для колец в мм [c.401]

Режущие кромки плашек, метчиков, сверл, фрез. Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 10 и П-й степеней точности. Посадочные поверхности гильзы цилиндра тракторных двигателей. Пояски и канавки для колец автомобильного поршня. Трансмиссионные валы длиной 1000 — 4000 мм [c.656]

Любой из перечисленных факторов может привести к неравномерному сжатию поперечного сечения кольца. Следовательно, для уменьшения вероятности скручивания колец необходимо точнее изготовлять цилиндры, поршни, канавки для колец и сами кольца. Обычно цилиндры и поршни изготовляются по 2-му классу точности. [c.86]

Основные элементы поршня верхняя часть, или головка поршня, нижняя часть, или юбка поршня, и бобышки. Головка поршня состоит из днища, боковой цилиндрической части (с проточенными в ней канавками для колец и различными прорезями и сверлениями) и внутреннего оребрения. Днище может быть плоским (рис. 69, в), вогнутым (рис. 69,а) выпуклым (рис. 69, б) и фасонным [c.137]

Канавки для колец изготовляются трапецевидного (фиг. 84, вид) или прямоугольного сечения по форме кольца (фиг. 81, г). Канавки трапецевидного сечения рекомендуется применять для разъёмных деталей. [c.973]

Уплотнительные кольца и канавки для колец круглого сечения изготовляют в соответствии с действующей нормалью станкостроения А52-4. [c.103]

Канавки для колец уплотнительных резиновых — Профили и размеры 225, 236— 238 [c.400]

Основные элементы поршня верхняя часть или головка поршня, бобышки, оребрение и нижняя часть, нли юбка поршня. Головка поршня состоит из днища, боковой цилиндрической части с проточенными в ней канавками для колец и различными прорезями н сверлениями и внутреннего оребрения. [c.133]

При проведении работ по повышению эксплуатационной надежности поршней необходимо определять их срок службы. В соответствии с ГОСТ 13377—67 этот срок исчисляется календарной продолжительностью работы поршней до момента возникновения предельного состояния. Для дизелей типа ДЮО предельные состояния поршней могут быть ограничены по наличию дефектов и повреждений а) сквозная трещина, прогар, трещина по ручью б) оплавление головки, разгарная сетка в) начальная трещина в бонках или канавках для колец [c.22]

Стенки канавки после проточки должны быть параллельны между собой. Допустимое биение торцов канавки для колец 0,1 мм. Контроль проточки поршневых канавок производится шаблоном. [c.218]

Дизель Д70. Применяются поршни неохлаждаемый (рис. 4) при цилиндровой мощности 200 л- с. и охлаждаемый при более высокой мощности. Неохлаждаемый поршень штампуется из алюминиевого сплава. На поршне установлены три уплотнительных 3 и три маслосрезывающих кольца 4 и 8. Поршневой палец 1 плавающего типа изготовлен из стали. Масло для смазки пальца поступает в полость к между пальцем и его рубашкой 7. В специальные выточки с внешней стороны отверстий для пальца вставлена заглушка 6, ограничивающая его осевое перемещение. Для увеличения износостойкости поршневой палец цементируют и закаливают, канавки для колец анодируют, а первое уплотнительное кольцо хромируют. [c.79]

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструктивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 кольцевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня называется часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршневого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В средней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы двигателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение. [c.439]

Ширина I прореза в данном случае определяется лишь удобством демонтажа кольца. Для колец малого диаметра принимают / = 5 т- 10 мм, большого Г = 10 т- 20 мм. После установки стопора в канавку зазор незначительно увеличивается (на 3 — 5%). [c.553]

Подшипник заполняют шариками при взаимном радиальном смещении колец. Подшипник выполняют также с канавками для ввода шариков (тип 70000), что позволяет увеличить число шариков в подшипнике и его радиальную грузоподъемность [c.341]

Подшипник (фиг. 371). Двухрядный сферический шариковый подшипник установлен на втулке И в чугунном разъемном корпусе 1, крышка 2 которого крепится двумя шпильками 3. Подшипник состоит из двух колец — внутреннего 12 и наружного 13, между которыми вложено два ряда стальных шариков шарики разделены сепаратором 10, в котором для каждого шарика имеется ячейка. На внутреннем кольце 12 имеются две канавки для шариков, а наружное кольцо 13 внутри имеет сферическую поверхность. [c.151]

Прорезание канавки для укороченного профиля должно делаться у регулируемых колец и скоб с шагом более 0,75 мм, а у других калибров начиная с шага 1,5 мм при метрических резьбах и от 20 ниток на V при дюймовых резьбах. При меньших шагах резьбы ка- [c.151]

Канавки для укороченного профиля должны прорезаться у регулируемых колец и скоб с шагом более 0,75 мм, а у других калибров начиная с шага 1,5 мм. При меньших шагах резьбы канавки могут прорезаться, если это требуется технологическим процессом обработки калибров, но высота укороченного профиля не должна быть при этом меньше величин, указанных в табл. 40. [c.625]

Войлочные сальниковые кольца прилегают к валу и создают необходимое уплотнение. При работе сальниковых колец в среде, вызывающей повы-щенный износ валов, рекомендуется устанавливать на вал защитные втулки (рис. XII-1, а). При установке войлочных колец в поджимные сальники допускается кольца сдваивать (рис. ХП-1, б). Излишек впитывающегося в войлочное кольцо масла может быть отведен в корпус через отверстие в нижней части канавки для кольца (рис. ХП-1, в). [c.467]

Для колец, уплотняющих только в одном направлении, разгрузочные канавки способствуют уменьшению износа. Нужно стремиться уравнять усилия в осевом и радиальном направлениях. Сдвоенные кольца можно разгрузить по замку в большей степени, чем строенные, и поэтому сдвоенные кольца имеют меньший износ по стыковым поверхностям. [c.80]

Фиг, 2, Типичные конструкции фланцевых соединений с полуоткрытой канавкой для пустотелых металлических колец. [c.294]

Деформация колец по высоте при монтаже в канавки составляет 30—25% от диаметра сечения для колец малых диаметров и 20—10% для колец больших диаметров. [c.277]

Высота канавки. В качестве посадочных мест под кольца круглого сечения практически применяются исключительно канавки прямоугольного сечения закрытого типа. По приложению к ГОСТу 9833—61 рекомендуются канавки с малыми углами наклона О—5° (необходимы для инструмента), которые применяют в закаленных шлифуемых деталях. Канавки с конусом стенки 45° применяют только для уплотнений, постоянно находящихся под высоким давлением, чтобы улучшить герметичность за счет заклинивания кольца. Применение открытых канавок, которые проще изготовлять, сопряжено с опасностями повреждения колец при сборке узла. Обычно открытые канавки несколько уменьшают габариты. Шероховатость поверхностей канавки и сопряженной детали существенно влияет на герметичность и долговечность работы уплотнения. Канавки для торцовых уплотнений низкого давления в корпусах и крышках сложной формы возможно обработать только фрезерованием или получать в отливках. В этом случае шероховатость поверхности торца канавки не выше V5— V6, поэтому для уплотнения выбирается кольцо возможно большего сечения и обеспечивается степень сжатия кольца не менее 118 [c.118]

Опорные и распорные кольца шевронных манжет изготовляют с углами, превышающими на 5° угол раствора губок манжет канавка для размещения колец должна быть выполнена по радиусу, равному радиусу основания манжетного кольца. Манжетные кольца следует устанавливать таким образом, чтобы сохранялась свобода их деформаций — сжатия и расширения. Их не следует подвергать значительным сжатиям, в результате которых [c.513]

Для размещения колец подвижных соединений применяется прямоугольная канавка, для неподвижных — как угловая (см. рис. 5.82, а) так и прямоугольная (см. рис. 5.82, а и б) канавки. [c.539]

Применяются следующие марки резины [8] 8190, В-14, 98-1, 8075, а также теплостойкие резины ИРП-1054, ИРП-1078 и др. (резина ИРП-1054 имеет повышенное набухание в масле АМГ-10 и требует увеличения канавки по ширине). Для колец круглого сечения при высоких давлениях применяют резину с твердостью 75—85 единиц по ТМ-2 (ИСО). Очень часто применение разных марок резин в одном агрегате вызывает производственные трудности, поэтому кольца, рассчитанные на высокие и низкие давления, приготовляют из одной резины. Характеристики некоторых марок резины даны в табл. 5.5. [c.158]

На рис. 14.8, а показаны схемы монтажа уплотнительных колец круглого сечения. Глубину h канавки для кольца выбирают такой, чтобы кольцо было обжато по поперечному сечению на определенную величину. Канавку выполняют шириной Ь, приблизительно на 20... 25 % большей диаметра обода кольца d. Параметры шероховатости для неподвижного уплотнения Rg < 1,6 мкм, для подвижного — Ra < 0,2 мкм. [c.205]

Смену поршневых колец производят следующим образом. Поршни и канавки для колец очищают от нагара, а отверстия в канавках поршня под маслосъемными кольцами прочищают сверлом. Затем кольцо без перекоса вставляют в цилиндр и с помощью щупа проверяют величину зазора в замке. Проверку зазора в замке производят в пределах хода поршневых колец в цилиндре, а зазора в канавке по высоте — также с помощью щ,упа, причем кольцо помещают в канавку поршня. Кольца с нужным зазором по высоте подгоняют индивидуально к кажой канавке на притирочной плите. [c.58]

Типичными повреждениями деталей поршневых комплектов являются задиры поршней, треш,ины на дниш.ах головок, в канавках для колец и на тройках, обрывы поломки поршневых колец, заедание и закоксование верхних двух-трех колец в канавках. [c.155]

Для исследования напряженного состояния поршней дизелей типа ДЮО была составлена расчетная схема (рис. 66, а), в котороеопирание поршня на вставку производится на бурт крайней спирали, канавки для колец не учитываются, юбка включается полностью в виде цилиндра постоянной толщины. Расчетное сечение горизонтальными и цилиндрическими поверхностями разбивается на блоки. Для уменьшения их числа производилась неравномерная разбивка крупные блоки взяты для центра головки и очень крупные — для юбки. [c.127]

Режущие кромки плашек, метчиков, сверл, фрез посадочные шейки валов под зубчатые колеса 10-й и И-й степеней точности пояски и канавки для колец автомобильного поршия рабочйе поверхности кондукторов нормальной точности оси отверстий в упругих втулочно-пальцевых муфтах [c.143]

Поршень отлит из алюминиевого сплава АЛ-10В. В верхней его части сделаны канавки для колец. Последние изготавливают из чугуна и фиксируют от проворачивания по стыкам латунными винтами верхнее кольцо, работающее в более напряженных термических условиях, хромируют. Фиксация колец исключает возможность попадания их концов наокна. [c.134]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Ширину канавки В выбирают в зависимости от условий работы кольца. При необходимости точной осевой фиксации в двух направлениях (рис. 514, а) кольцо сажают в канавку на посадке скольжения (обычно Л3/С3). Для колец, нагруженных односторонними сила.ми (вид б), ширина канавки не имеет значения, так как точность фиксации детали здесь определяется не зазором в канавке, а расстоянием С между торцами канавок, воспринимающими осевые нагрузки. В этом случае щирину канавки делают на 0,2 —0,5 мм больще толщины кольца. Для облегчения изготовления и удобства контроля нерабочие грани канавок иногда делают скощенными (вид в). [c.553]

При тех же условиях. Конструкция этого нового уплотнения с тремя фторопластовыми кольцами показана на рис. 66. Обоймы, изготовленные из бронзы, служили направляющими для плунжера. В обоймы запрессовывались бронзовые втулки с радиальными канавками для передачи давления жидкости к наружной поверхности фторопластового кольца. Радиальный натяг уплотняющих колец на плунжер составлял 2 мм на диаметр аксиальный натяг — 0,5 мм. [c.133]

Зазор между головкой поршип и цилиндром (не менее) четырехтактные двигатели. . двухтактные двигатели. ... Зазоры в канавках для поршневых колец [c.492]

Аксиальный згзор в канавке для поршневых колец первого и второго компрессионных 0,08-0,12 0,08-0,13 0,12-0,16 0,12-0,15 [c.358]

Сальники по фиг. 31 удобны для разборки, так как их корпус имеет разъём по диаметральной плоскости и его половинки можно снять, удалив болты. Устройство разъёма несколько удорожает конструкцию по сравнению с сальником по фиг. 32, у которого, собственно, корпус отсутствует, а канавки для уплотнительных колец образованы за счёт промежуточных колец, прижатых друг к другу осевой пружиной. Эта пружина работает в условиях высокой температуры, так что к ней предъявляются повышенные требования. В некоторых конструкциях подобного типа осевая пружина заменена асбестовой набивкой. Такие сальники более дёшевы и просты в изготовлении, чем сальник по фиг. 32. [c.831]

Конструкция канавки. Для О-образных колец рекомендуются две конструкции канавок. Одна из них рекомендована последней нормалью MIL-R-5514D (для военной авиапромышленности). Вторая предназначается для общепромышленного применения и заимствована из первого выпуска нормали MIL-R-5514. Удлинение [c.170]

Но при этом наблюдаются следующие отличия. Деформация колец при установке в канавку должна быть возможно меньшей для снижения силы трения и износа. Минимальная относительная деформация определяется из условий обеспечения герметичности к концу срока эксплуатации. Для колец круглого сечения допускают е 1п = 0,1- 0,12. Для уменьшения верхнего предела Ётах посадочные места выполняют с соблюдением возможно жестких допусков. Для колец круглого сечения допускают e ax = = 0,18- 0,20 (вместо 0,35 для неподвижных соединений). Чистота обработки канавки в подвижном уплотнении повышается до. V7—V8. Чистота обработки трущейся поверхности должна быть в пределах V9—уЮ, но при этом важное значение играет характер микрорельефа, определяемый методом обработки. Острые микронеровности, характерные для шлифованных, хонингован-бnv кями. притертых с крупными порошками и тому подобных поверхностей, имеющих углы наклона микронеровностей более 5° и радиусы скругления вершин менее 50 мкм, вызывают быстрый абразивный износ резиновых уплотнений. Плавные микронеровности с углами наклона менее 3° и большими радиусами скругления вершин, характерные для накатанных и виброобкатанных поверхностей, притертых и полированных поверхностей, оказываются приемлемыми при высоте неровностей (точнее сказать, волнистости) в пределах у8—у9. Например, при обработке V8, когда профилограмма фиксирует острые выступы шероховатости (такой цилиндр имеет матовую поверхность), манжетное уплотнение изнашивалось в цилиндре за 10— 20 ч. При обработке у9в, когда лрофилограмма фиксирует сглаженные притиркой выступы шероховатости (поверхность зеркальная), износ уплотнения в цилиндрах установить не удалось даже за 250 ч работы. Твердость материала штока или цилиндра должна быть достаточно высокой, чтобы исключить появление рисок от механических частиц в рабочей жидкости. Риски являются главной причиной преждевременного износа уплотнений. Работоспособность уплотнений, как правило, сохраняется до тех пор, пока не появятся риски на трущейся металлической поверхности и не возникнут повреждения протекторного кольца. После этого сравнительно быстро повреждается резиновое кольцо, и все уплотнение выходит из строя. [c.237]

В головке поршня имеются канавки для поршневых колец. В средней части поршня расположены приливы — бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Из-за большего нагрева головки ее диаметр делают несколько меньше диаметра юбки поршня. Чтобы исключить заклинивание поршня при нагреве, юбке придают овальную форму, в этом случае при рабочей температуре поршень приобретает цилиндрическую форму. 10бка поршня может иметь П- или Т-образную прорезь, которая придает ей пружинящие свойства и обеспечивает работу непрогретого двигателя без стуков. Для улучшения приработки к гильзе цилиндра и предохранения от задиров боковую поверхность поршня покрывают тонким слоем олова. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...