Попытка пуска

Для проверки электрической блокировки реверсивных контакторов кабина лифта устанавливается на одном из промежуточных этажей, под блокировочные контакты подкладываются изоляционные прокладки и производится попытка пуска лифта вверх и вниз от аппаратов управления. При исправной блокировке кабина не должна приходить в движение. [c.774]

Проверку исправности блокировочных выключателей устройств безопасности и дверей шахты и кабины производят на всех типах современных пассажирских лифтов только после перевода их электросхем в режим управления из машинного помещения. Проверку осуществляют непосредственным воздействием на каждый проверяемый выключатель путем установки или фиксирования его в положении отключения в соответствующей электрической цепи, при этом все другие блокировочные выключатели должны находиться во включенном состоянии. После отключения каждого блокировочного выключателя производят попытку пуска лифта при управлении из машинного помещения или с крыши кабины как при регистрации направления движения вверх, так и вниз, путем нажатия на соответствующие кнопки М-Кн вверх , М-Кн вниз или К-Кн вверх , К-Кн вниз . [c.115]

Только после этого второй проверяющий поднимается на второй посадочный этаж, открывает дверь шахты с помощью специальной ключевины, входит на крышу кабины и после закрывания двери шахты производит попытку пуска кабины от кнопочного поста от соответствующих кнопок К-Кн вверх и К-Кн вниз . Если проверку начали производить с проверки исправности выключателя приямка, то проверку исправности всех других блокировочных устройств приямка производят в той же технологической последовательности. [c.116]

III. Если после первой попытки пуска двигателя стартером завести двигатель не удалось, повторную попытку можно предпринимать не ранее чем через... [c.91]

Когда аккумуляторная батарея сильно разряжена, при нажатии пусковой кнопки произойдет ввод шестерни в зацепление, но якорь не сможет провернуть коленчатый вал и пустить двигатель. Подобное явление можно наблюдать и при попытке пуска двигателя зимой без предварительного подогрева. В этих случаях немедленно следует отпустить кнопку стартера, контакты 6 ш 7 реле включения разомкнутся, но контакты 20 и 18 останутся еще [c.286]

Исходными данными при поиске неисправностей в системах пуска являются характерные признаки, которые наблюдаются при попытках пуска двигателя. [c.174]

При использовании изменения яркости лампочек в качестве диагностического признака необходим некоторый опыт, который позволяет отличить сравнительно небольшое уменьшение яркости лампочек при нормальной попытке пуска от изменения яркости, вызванного неисправностью. [c.174]

Контролируется время работы стартера. При неудачной попытке пуска обеспечивается выключение стартера на период паузы с последующим включением на вторую попытку и т. д. [c.471]

Машина должна трогаться с места только на первой позиции контроллера. Попытки пуска сразу на второй, третьей и четвертой позициях недопустимы. [c.46]

При расчете вольт-амперной характеристики в конце первой попытки пуска двигателя (на 10-й секунде разряда) выражение (2.21) принимает вид [c.34]

Пусковая мощность стартера Р с определяется как наибольшая полезная мощность в кратковременном режиме работы при электроснабжении от батареи, заряженной на 75%, при Тз ——20°С в конце третьей попытки пуска двигателя, с учетом падения напряжения в проводах. [c.116]

Электронное устройство 26.3747 исключает включение стартера во время работы двигателя. Повторное включение стартера после первой неудачной попытки пуска возможно только после предварительного перевода ключа выключателя зажигания в положение Выключено . [c.148]

Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала щщ и среднему моменту сопротивления его вращению Мс- Минимальная пусковая частота враш ения — это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки продолжительностью по 10 с для карбюраторных двигателей и по 15 с для дизелей с перерывами между попытками пуска в 1 мин. Минимальная пусковая частота вращения зависит от температуры I, сорта моторного масла, числа цилиндров двигателя и определяется по зависимостям времени пуска т от средней частоты вращения коленчатого вала п (рис. 23). Для карбюраторных двигателей тш = 40- 85 об/мин. Требуемые пусковые частоты вращения для дизелей выше и составляют 50—200 об/мин. Минимальные пусковые частоты вращения снижаются, если используются устройства для облегчения пуска двигателей электрические свечи накаливания электрические свечи и электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, пусковые жидкости. [c.51]

Электростартеры рассчитаны на кратковременные режимы работы. Продолжительность их непрерывной работы при неудачных попытках пуска двигателя не должна превышать 10—20 с, чтобы избежать перегрева обмоток и нарушения электрических контактов в разъемных соединениях. При неудачном пуске с первой попытки электростартер следует включать повторно через 1 — [c.90]

После неудачной попытки пуска ГТУ запрещается повторное зажигание топлива без предварительной вентиляции трактов. [c.183]

Неудачные попытки пуска часто связаны с попаданием в тракт ГТУ несгоревшего топлива и возникновением опасности взрывов. [c.183]

Если после трех попыток двигатель не начал работать, надо произвести продувку, как было указано выше, и повторить попытки пуска. Если при последующих трех попытках двигатель опять не дает вспышек, то, прежде чем продолжать пуск, необходимо проверить исправность системы зажигания и питания. [c.450]

В застывшем двигателе вследствие загустевания смазки возрастает трение и для вращения коленчатого вала стартером требуется большая сила тока. Система смазки застывшего двигателя работает ненадежно. Подшипники при этом смазываются недостаточно, так как нагнетаемое насосом загустевшее масло не может преодолеть сопротивления, оказываемого его движению каналами блока цилиндров. Очень плохо смазываются в этом случае все те детали, к которым масло подается разбрызгиванием. При многократных попытках пуска двигателя в таких условиях смазка со стенок цилиндров смывается бензином. [c.451]

Пуск двигателя буксировкой автомобиля можно производить только в исключительных случаях когда неисправен стартер (или разряжена аккумуляторная батарея) и нет пусковой рукоятки или когда при попытке пуска в цилиндры двигателя попало так много бензина, что для пуска двигателя другим способом требуется много труда и времени. Пуск буксировкой может быть применен без вреда для двигателя только в том случае, если коленчатый вал легко про- [c.459]

По мере прогрева двигателя необходимо увеличивать открытие воздущной заслонки вплоть до полного. Следует помнить, что во время работы двигателя при неполностью открытой воздушной заслонке ускоряется износ двигателя и происходит перерасход топлива. Если двигатель после трех попыток не начнет работать, то надо продуть двигатель, как было указано выше (см. раздел Пуск теплого двигателя ), и повторить пуск. Если при последующих трех попытках двигатель не даст вспышек, то необходимо проверить исправность систем зажигания и питания. Многократные попытки пуска не только разряжают аккумуляторную батарею, но и вызывают износ цилиндров двигателя. [c.321]

Нажатием на ручку выключателя Старт-пуск запускают двигатель. Попытки пуска должны быть кратковременными, до 3 с, с паузой между ними не менее 5 с. В случае трех неудачных попыток выявляют и устраняют неисправность двигателя. [c.171]

Многократные безрезультатные попытки пуска двигателя не только разряжают аккумуляторную батарею, но и значительно увеличивают износ цилиндров двигателя. [c.137]

Электростартер предназначен для кратковременной работы, поэтому во время пуска кнопку разрешается держать включенной не более 6 с при наличии вращения коленчатого вала дизеля. Допускается четырехкратный пуск с интервалами между включениями не менее 10—15 с. После этого сделать перерыв, для охлаждения стартера до температуры 60° С. Если при нажатии пусковой кнопки отсутствует проворачивание коленчатого вала дизеля или вал проворачивается с частотой менее половины пусковых, то запрещается держать кнопку включенной более 2 с. Через 1—1,5 мин можно повторить попытку пуска дизеля. Если и вторично пуск не произойдет, то следует выждать время, необходимое для охлаждения стартера, устранить неисправность и только после этого можно производить следующий пуск. [c.116]

Если с пер(вой попытки пуска двигатель не завелся, то после полной остановки вала следует повторить в том же порядке все операции по провертыванию вала. При этом у двигателей со стартерным пуском импульсы пуска длительностью по 5—Ю сек каждый следует подавать с интервалами (перерывами для отдыха аккумулятора) в 8—15 сек. Допускается 4— 5 попыток пуска (провертывания вала), в течение которых исправный двигатель должен завестись. [c.114]

Экспериментальные вольт-амперные характеристики аккумуляторных батарей на третьей попытке пуска при различных температурах электролита / и степени разряженности дСр приведены на рис. 2.8. [c.22]

После неудачной попытки пуска стартер включается повторно только после предварительного перевода выключателя приборов и стартера в положение О ( Выключено ). Схема устройства 2612.3747 исключает включение стартера при вращении коленчатого вала двигателя. [c.36]

Чтобы избавиться от переобогащения смеси, следует прекратить попытки пуска двигателя и продуть цилиндры свежим воздухом, для чего полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора и прокрутить коленчатый вал стартером или пусковой рукояткой в течение 10 с. Затем вновь повторить пуск двигателя. [c.43]

Нормальным считается пуск двигателя, когда стартер после включения прокручивает коленчатый вал до тех пор (но не более 10 с), по1 а двигатель не начнет работать. Если двигатель при прокрутке в течение 10 с не начал работать, стартер выключают, а через 20 с его снова включают на 10 с. Наконец еще через 20 с делают третью попытку пуска двигателя и, если она окажется безуспешной, ищут неисправность в системе питания или зажигания двигателя. [c.422]

Включить выключатель СПК и, находясь на этажной площадке, произвести попытку щ ска кабины лифта на скорости ревизии при одновременном нажатии на кнопку переносного вызывного аппарата и кнопку К-Кн вниз поста управления с крыши кабины. Затем отключить выключатель СПК, закрыть дверь кабины лифта ц закрепить на стяжном кольце канатов переносной вызывной аппарат (привязать к стяжно1угу кольцу через отверстия крепления). Войти на крышу кабины, закрыть за собой дверь шахты и снова произвести попытку пуска кабины лифта на скорости ревизии при одновременном нажатии на кнопку переносного вызывного аппарата и кнопку К-Кн вниз поста управления. После произведенной [c.139]

II выключателя 81, стартер не включится по следующей причине. При возврате выключателя 5/ в положение II разомкнется цепь питания обмотки вспомогательного реле и под действием возникшей в ней э. д. с. самоиндукции ток пойдет по цепи обмотка дополнительного реле — диод У010 — переход коллектор-эмиттер транзистора УТЗ — диоды У012 и У011. В результате в точке между диодом УОЮ и конденсатором С7 появится положительный потенциал. Так как с этой точкой через диод У08 и резистор НИ соединена база транзистора УТ2, на ней также появится положительный потенциал, и транзистор УТ2 откроется. База транзистора УТЗ при этом соединится с корпусом автомобиля, и он закроется. Для того чтобы вывести триггер из этого состояния и повторить попытку пуска, необходимо вернуть выключатель 81 в положение О и затем повторить попытку пуска. Такая особенность схемы устройства блокировки предотвращает повторное быстрое включение стартера при продолжающем вращаться после первой попытки коленчатом вале [c.156]

Определение количества пусков СПГГ, начиная с холодного состояния, при установленной емкости баллонов судового запаса сжатого воздуха. В результате испытаний определяют количество произведенных пусков СПГГ и установки без пополнения баллонов судового запаса сжатого воздуха, эксплуатационный расход воздуха на один пуск (включающий и расход на неудачные попытки пуска), а также минимальное давление в баллонах, при котором возможен запуск СПГГ. [c.151]

По ОСТ 37.003.084—88 Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия номинальной считают наибольшую полезную мощность Р о в кратковременном режиме работы при электроснабжении от аккумуляторной батареи максимально допустимой емкости, установленной в ТУ на стартер, при степени заря-жснности батареи 100%, Г, = 20°С, на первой попытке пуска двигателя, без учета падения напряжения в проводах. [c.116]

Это уравнение дает возможность рассчитать силу тока замыкания батареи 1ка = 1+п+ и построить ее вольт-амперную характеристику с учетом типа батарей (размера пластин) и материала сепарации температуры элект ,олита степени разряженности количества попыток пуска продолжительности одной попытки пуска. [c.25]

Не рекомендуется включать стартер более чем на 10-15 с. Если же двигатель не пустился с 2-3 попыток, необходимо проверить, нет ли лишнего обогащения смеси, что чаще всего происходит из- а многократных попыток пустить двигатель. Характерным признаком обогащения смеси является выход белого дыма из глушителя. Чтобы избавиться от переобогащения смеси, следует прекратить попытки пуска двигателя и продуть щшиндры свежим воздухом, для чего полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора и прокрутить коленчатый вал стартером (пусковой рукояткой) в течение 10 с. Затем вновь повторить пуск двигателя. Если продувка щшиндров не дает положительных результатов, необходимо проверить исправность систем и механизмов двигателя. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...