Клапан пусковой

На графиках, описывающих совместную работу главного и вспомогательного редукторов (рис. 2), видно, что вначале переходного процесса клапан пускового редуктора закрывается почти па 0,3 с и только затем занимает равновесное положение. Пример иллюстрирует зависимость времени переходного процесса магистрального редуктора при задании нагрузки давлением газа от параметров и пускового редуктора. [c.114]

После регулирующего клапана поток топлива разделяется на два потока часть его идет в камеру сгорания высокого давления, часть в камеру сгорания низкого давления. Топливо в дальнейшем проходит расходомер, контрольный клапан, пусковой клапан и обратный клапан. [c.40]

Пусковая система включает пусковые баллоны, главный пусковой клапан, пусковые воздухораспределители каждого ряда, пусковые клапаны цилиндров. [c.143]

Кроме того, проверяют и при необходимости регулируют давление открытия клапанов системы смазки двигателя, частоту вращения коленчатого вала, производительность элементов топливного насоса и неравномерность подачи топлива, мощность и экономичность двигателя, а также зазоры между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи, зазоры клапанов пусковых двигателей, муфту сцепления и механизм автоматического выключения пускового двигателя. [c.266]

Распределительный клапан пускового воздуха. ..................... , 40 30 [c.106]

В 1 1015 Клапан пускового подогревателя электромагнитный в сборе [c.26]

Автоматический запорный клапан оставляют в положении готовности к открытию (маховик повернут по часовой стрелке до упора). Клапан пускового устройства оставляют в нижнем положении, прижатым к поршню. Букса регулятора скорости переводится в верхнее положение. Переключатель реле осевого сдвига устанавливают в положение вклю- [c.224]

При достижении паром температуры 250° С и отсутствии пропусков пара через стопорный клапан, что проверяется по отсутствию нагрева паровой коробки, приступают к пуску турбины. Открывают пар на уплотнения и вытягивают щток блока. масляного выключателя до замыкания его рычагом, после чего клапан пускового устройства переводят в верхнее положение, при котором регулирующие клапаны открываются на 30—35 мм. [c.225]

При автоматическом управлении клапан пускового устройства выводится в верхнее положение. При ручном управлении закрываются вентили 18 и 24. [c.263]

Шланг от топливного бачка к электромагнитному клапану Клапан пускового подогревателя электромагнитный в сборе [c.41]

Нумерация кранов и клапанов пускового и топливного газа агрегатов ГТ-700-5 и ГТ-700-4, принятая на компрессорных станциях, приведена в табл. 7. [c.77]

На нагнетательной магистрали пускового серводвигателя в корпусе регулятора установлен обратный клапан, а в масляном поршне — шариковый клапан. Пусковой серводвигатель соединен со всережимным регулятором и работает с ним совместно. В момент пуска дизеля под действием всережимной пружины грузы 18 золотниковой части регулятора сдвинуты. Рабочий поясок плунжера опущен ниже отверстий золотниковой втулки. Полость под силовым поршнем серводвигателя регулятора сообщается с аккумулятором и нагнетательной частью масляного насоса, а также с масляной полостью пускового серводвигателя. [c.122]

Перед пуском органы регулирования занимают следуюш.ие положения. Стопорный и регулируюш ий клапаны закрыты под действием пружин в сервомоторах. Выпускные клапаны удерживаются в открытом положении пружинами в клапанах и сервомоторах. Клапан пускового газа к турбодетандеру закрыт пружиной в сервомоторе. Электропневматические краны на трубопроводах, подводящих топливо к стопорному клапану и пусковой газ к регулирующему устройству турбодетандера, перекрыты. Коллекторы топливного и пускового газа находятся под давлением. Масляные выключатели на ТВД и ТНД включены (предполагается, что остановка агрегата перед данным пуском произошла не от срабатывания автоматов безопасности), отверстия для слива масла предельной защиты перекрыты. В регуляторе скорости управляющий клапан на механизме задатчика поднят вверх до упора, а букса удерживается пружинами в нижнем положении (стрелка указателя задатчика стоит около деления 20 ). В автомате безопасности поршень прижат пружиной к верхнему упору, отверстие для слива масла предельной защиты перекрыто, вентиль на подводе масла к автомату безопасности открыт. Напряжение на катушке электромагнитного выключателя отсутствует, золотник удерживается пружиной в нижнем положении, и отверстие для слива масла предельной защиты также перекрыто. Отсутствует напряжение на катушке электромагнита переключающего золотника турбодетандера, золотник пружиной удерживается в нижнем положении. Муфта турбодетандера расцеплена, а клапан на пусковом газе перекрыт. В регуляторе давления отверстия для слива проточного масла перекрыты, вентиль на подводе этого масла к регулятору открыт. Пружина удерживает в открытом положении противопомпажный клапан 7. [c.13]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

При запуске топливо от специального пускового электронасоса или подкачивающего насоса общего назначения поступает к электромагнитному клапану, а затем к пусковым форсункам. [c.68]

После прогрева паропровода пусковым насосом подают масло на смазку и постепенно открывают быстрозапорный (стопорный) клапан. [c.335]

Запуск двигателя сжатым воздухом распространен в основном на мощных стационарных дизелях. Система пуска сжатым воздухом состоит из баллонов для сжатого воздуха, редуцирующего устройства, воздуховодов, воздухораспределительного устройства и пусковых обратных клапанов, установленных в цилиндрах двигателя. Для- сжатия воздуха и подачи его в пусковые баллоны используют компрессор, а иногда сам дизель (в этом случае воздух нагнетается в пусковой баллон через газоотводный вентиль, устанавливаемый на первом цилиндре двигателя). [c.177]

Крышка цилиндра стальная сварная. Корпус крышки представляет собой стальную отливку, к которой сверху приварен стальной фланец. Внутренние полости являются полостями водяного охлаждения. Крышка двумя болтами соединена с нажимным чугунным колпаком, имеющим по периметру десять сквозных отверстий для прохода шпилек крепления крышки цилиндра. В крышке размещены газовыпускной клапан, пусковой клапан, две свечи зажигания и индикаторный кран. Вода из втулки через переливные штуцера попадает в полость охлаждения крышки, охлаждает полость камеры сгорания, карманы свечей зажигания, газовпускного и пускового клапанов и по трубе сливается в водяной трубопровод двигателя. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотняется прокладкой из отожженной меди, расположенной в торцовой выточке втулки. [c.273]

Фиг. 117. Комбинированный клапан пусковой системы одноци-л и н др ового дви гател я

У двигателей с открытием пускового клапана рычагом нет зазора между рычагом и клапаном, пусковой клапан не за1фывается, в цилиндре создается противодавление [c.216]

Предохранительный клапан пускового воздуха на редукторе ПУ-1 Предохранительные клапаны максимального давления продувочного воздуха в воздушном ресивере Термосигнализатор ТС-100 для контроля температуры подшипника генератора [c.272]

В блоке масляного выключателя также образовывается система проточного масла с коллектором 46, откуда это масло подводится по трубе 47 под золотник главного золотника 8 и далее по каналу к щели обратной гидравл-ической связи сервомотора по трубе 48 к золотниковой системе регулятора скорости 10 по трубе 49 к клапану пускового устройства 9. [c.104]

После выполнения указанной выше настройки проверяется срабатывание системы предельного регулирования. Для этой цели открывают регулирующие клапаны и автоматический запорный клапан, после чего вручную ударяют по кнопке масляного выключателя. После мгновенного закрытия клапанов пусковое устройство переводится в нижнее полол ение, маховик автоматического запорного клапана вращается по часовой стрелке до упора, и шток блока масляного выключателя выводится до зацепления рычагом. Клапаны вновь открываются, и подъемом рычага масляного выключателя реле осевого сдвига проверяется его воздействие на предельную и проточную системы регулирования, при этом клапаны должня мгновенно закрыться. [c.222]

Запуск двигателя осуществляется следующим образом. После предварительного захолаживания и заливки компонентов в полости насосов и трубопроводы до главных клапанов от наземной системы подается перекись водорода в ЖГГ. Образующийся генераторный газ раасручива-ет турбину. По достижении определенного значения давления подачи компонентов последовательно открываются три позищш главных клапанов пусковая, предварительная и полная тяга. Одновременно с этим питание ЖГГ переходит с наземной на основную систему подачи перекиси водорода. [c.82]

За 0,2 сек, до отделения S-I селектор последовательности операций приборного отсека выдает команду на запуск восьми РДТТ, установленных на нижнем переходнике S-II для осадки топлива. Менее, чем через 1 сек после разделения ступеней подается команда на запуск ЖРД ступени S-I1. Запуск ЖРД J-2 начинается с подачи энергии двум запальным свечам в газогенераторе и к воспламенителю в камере сгорания. Затем начинают работать 2 соленоидных клапана один для регулировки подачи гелия, другой для управления процессом воспламенения. Гелий используется для поддержания в закрытом положении перепускных клапанов, обеспечивающих начальное охлаждение топливных магистралей, продувки каналов окислителя в днище головки двигателя и каналов окислителя в газогенераторе. После этого открываются основной клапан горючего и клапан подачи окислителя в воспламенитель камеры сгорания. Таким образом создается факел в центральной части форсуночной головки. Начальная раскрутка турбин осуществляется с помощью сжатого газообразного водорода, хранящегося в пусковом баке. Спустя 0,64 сек. с момента подачи сжатого водорода на турбину, клапан пускового бака закрывается и включается основной соленоид управления, который прекращает продувку гелием газогенератора и открывает клапан подачи окислителя. Двигатель выходит на номинальный режим и подача энергии на запальные свечи прекращается. [c.21]

Турбогенераторная установка ТГ-16 применяется также для запуска других объектов. В этом случае в комплект автоматики запуска входят исполнительные агрегаты стартер-генераторы СТГ-18ТМ, система зажигания, клапан пускового топлива, клапан рабочего топлива управляющие агрегаты панель запуска двига- [c.89]

В систему предельного регулирования масло поступает через дроссельную шайбу диаметром 5 мм. Слив этого масла может, происходить только в регуляторе скорости при чрезмерном увеличении частоты врап ения вала ТНД и во время аварийных остановок. В зависимости от давления масла в этой системе меняется положение сервомоторов 6 выпускных клапанов. Клапаны открываются, когда давление в системе предельного регулирования снижается до 2,5 кгс/см . Проточная система регулирования турбодетандера снабжается маслом через шайбу диаметром 6 мм, установленную перед переключаюш им электромагнитным золотником 25, и включает в себя расцепную муфту 8, клапан пускового газа с сервомотором 24 и регулятор скорости турбодетандера 23. Описание действия этой системы дано ниже. [c.12]

Следующим отличием является конструктивное выполнение регулирующих устройств турбодетандера. На ГТК-10-2 с корпуса сервомотора снят электромагнит клапана пускового газа. Он установлен отдельно в блок-шкафе регулирующих устройств вместе с переключающим электромагнитным золотником 28, к которому подведено масло под давлением 5 кгс/см . Основной переключающий золотник 27, перераспределяющий подачу масла к расцепной муфте 8 турбодетандера, в верхней части имеет небольшой промежуточный пружинный сервомотор. При подаче напряжения на катушку электромагнита переключающий золотник направляет масло давлением 5 кгс/см под поршень промежуточного сервомотора. Золотник 27 перемещается вверх на включение муфты турбодетандера. Электромагнит установлен отдельно от клапана пускового газа исключительно в целях уменьшения взрывоопасности конструкции. Кроме того, для этой же цели на клапане пускового газа обычные конечные микровыключатели с открытоискрящими контактами заменены на взрывобезопасные. Такие же конечные выключатели установлены и на блоке стопорного и регулирующего клапанов 3. Начиная с 1969 г. блоки клапанов и регулирующего устройства турбодетандера, обладающие повышенной взрывозащищенностью, поставляются не только для ГТК-10-2, но и для турбин всех других типов. [c.21]

Рассмотренная методика выбора мощности основывается на технологии работ с клапанами, когда удар вверх для среза штифтов осуществляется гидравлическим яссом. При аварийном выходе из строя гидравлического ясса удар вверх осуществляется механическим яссом. Определение при это.м нагрузочной пусковой характеристики аналитическим путем значительно усложняется по сравнению с рассмотренным выще, так как кроме учета разгона инерционных масс привода барабана и проволоки с инструментом, следует учитывать влияние переменной силы упругой деформации проволоки, возникающей в процессе движения инструмента вверх в жидкой среде. [c.125]

Для поджигания топливной смеси в период пуска ГТД служит запальное устройство электроискрового типа, объединяющее электрическую свечу и пусковую форсунку с электромагнитным клапаном. В многотрубчатых конструкциях пламенные трубы соединены пламяперебрасывающими патрубками, при этом отпадает необходимость установки запального устройства на каждой трубе. [c.260]

При остановке турбины снимают нагрузку с приводного механизма, закрывают быстрозапорный клапан и открывают клапаны продувания. Если турбины работают на магистраль отработавшего пара, необходимо закрыть клапаны отработавшего пара у турбины и на магистрали при понижении давления масла — подавать масло пусковым насосом до полной остгновки турбины. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...