Уравновешивание центробежных

Уравновешивание центробежных сил инерции называют статической балансировкой. [c.235]

Условие уравновешивания центробежных сил инерции [c.197]

Условие уравновешивания центробежных инерционных моментов [c.198]

ТО самовыключение муфты исключено. Для того чтобы колодки при выключенном положении не касались барабана, а также для уравновешивания центробежных сил, они имеют хвосты, на которые действуют спиральные пружины, стремящиеся отжать колодки от барабана. [c.552]

По способу уравновешивания центробежной силы маятниковых грузов, регуляторы подразделяются на грузовые и пружинные. В настоящее время наибольшим распространением пользуются пружинные регуляторы, которые благодаря меньшей инерции масс являются более чувствительными. На рис. 48—II изображен пружинный конический регулятор, у которого перестановка муфты 1 производится посредством рычагов 2, имеющих ось вращения в точке О и связанных на концах через болты 3 с маятниковыми грузами 4. Центробежная сила этих грузов уравновешивается пружинами 5 входящими в цилиндрические расточки маятниковых грузов. Натяжение пружин [c.176]

Допустим, чго перед началом вращения угол атаки был положительным и самолет находился в продольном равновесии. Тогда с началом вращения угол атаки начнет возрастать и в итоге установится новый угол атаки, при котором центробежный момент уравновесится аэродинамическим стабилизирующим моментом. Но при недостаточной скорости полета или на большой высоте, а также при малом запасе центровки стабилизирующий момент может оказаться недостаточным для уравновешивания центробежного момента, особенно при большой угловой скорости крена. В результате самолет может выйти на очень большие углы атаки, что приведет к созданию большой перегрузки и срыву потока с крыла. [c.342]

Два различных типа траекторий входа в атмосферу показаны на рис. 1. Для случая крутого баллистического входа приближенными методами найдены зависимость скорости от высоты полета в предположении, что сила притяжения планеты пренебрежимо мала по сравнению с силой аэродинамического торможения. Для пологого входа в атмосферу аппаратов с несуш им корпусом траектории определялись из условия, что аэродинамическая подъемная сила используется для уравновешивания центробежной силы и веса аппарата при его движении по траектории. Основные характеристики указанных типов траекторий входа ис- [c.126]

В современном машиностроении применяется большое количество вращающихся звеньев (роторы электродвигателей, турбин, валы и т. д.). Быстроходность машин, а следовательно, и угловые скорости вращающихся звеньев непрерывно растут, поэтому уравновешивание центробежных сил инерции вращающихся масс имеет важное значение. [c.203]

Если необходимо произвести полное уравновешивание ротора, то помимо главного вектора сил инерции нужно уравновесить также главный момент от пары сил инерции. Последний может быть представлен парой сил, одну из которых можно расположить в плоскости приведения I (в общей плоскости с главным вектором), другую в любой плоскости II. Момент уравновешивающей пары должен быть равен главному моменту от пары сил инерции. Уравновешивание пары сил можно произвести двумя противовесами, расположенными в I и II плоскостях. Таким образом, полное уравновешивание достигается установкой трех противовесов. Однако два из них находятся в одной плоскости I и могут быть заменены одним противовесом. В итоге задача уравновешивания центробежных сил инерции вращающегося ротора может быть решена постановкой двух противовесов, расположенных в двух произвольно выбранных плоскостях, перпендикулярных оси вращения ротора. (Следует заметить, что от вы- [c.206]

Уравновешивание центробежной силы будет при условии, что [c.86]

Большая часть валов для уравновешивания центробежных сил снабжается противовесами. Противовесы изготовляют как одно целое со щеками или отъемными обычно они имеют форму неполного сектора или сегмента. Отъемные противовесы крепятся к щеке шпильками, болтами или при помощи шипового соединения с коническим пальцем. Большинство коленчатых валов является неразъемными, однако в крупных крейцкопфных двигателях, а также в мотоциклетных двигателях малой мощности применяются составные конструкции коленчатого вала. В первом случае шейки / и 2 (рис. 45) и щеки 3 изготовляются отдельно, а затем шейки запрессовываются в отверстия щек. [c.96]

На рис. 164 показан разрез роторно-поршневого двигателя. Его основными частями являются корпус /, эксцентриковый вал 2 и ротор, 3. В корпусе I вращается эксцентриковый вал 2 отбора мощности, на котором на шарикоподшипниках установлен ротор 3. Корпус с торцов закрыт двумя крышками 9. На эксцентриковом валу с двух сторон насажены. два маховика-противовеса, служащих для уравновешивания центробежных сил, возникающих вследствие вращения ротора вокруг оси эксцентрикового вала. На рисунке видны впускной трубопровод 7 с карбюратором, свеча зажигания /Л и выпускной трубопровод 5. [c.263]

Для уравновешивания центробежной силы инерции вращающихся масс/Сд (рис. 61) на продолжении щек устанавливают два одинаковых противовеса, центры тяжести которых расположены на расстоянии р от оси коленчатого вала. [c.145]

Рис. 61. Схема уравновешивания центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе

Для уравновешивания центробежных сил Р р противовесов, расположенных на продолжении щек, прилегающих к 3-й коренной шейке, и для уменьшения нагрузки на 1-ю и 5-ю коренные шейки целесообразно на продолжении щек, прилегающих к 1-й и 5-й шейкам, также установить противовесы Р р, = Р р5 = 0,5 Р рз. [c.172]

Противовесы предназначены для уравновешивания центробежных сил инерции вращающихся масс кривошипов и вращающихся масс шатунов (7з массы шатуна). При наличии противо- [c.112]

Посмотрим, нельзя ли достигнуть того, чтобы все эти реакции были равны нулю Тогда центробежные силы не будут производить никакого давления на подшипники. Получение такого результата и называется уравновешиванием центробежных сил при этом совершенно устраняются все те вредные действия сил инерции, о которых мы говорили. [c.119]

Эти четыре условия необходимы и достаточны для полного уравновешивания центробежных сил инерции. Первые два из них указывают, что координаты лгц, центра тяжести вращающегося тела должны быть равны нулю, т. е. центр тяжести должен лежать на оси вращения. Кроме этого условия нужно еще удовлетворить уравнениям (в) и (г). Для этого требуется известное распределение масс частиц т в теле относительно оси вращения, при котором положительные и отрицательные члены суммы туг взаимно сокращаются то же требуется и для другой суммы тхг. Если эти условия выполнены, то ось вращения называется главной осью тела. Итак, получаем еще условия для уравновешивания центробежных сил ось вращения должна быть главной осью тела. [c.119]

Так как уравновешивание центробежных сил без реакций [c.129]

Для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках вала из коренных шеек к шатунным просверливают каналы 11. Имеющиеся на щеках противовесы 4 служат для уравновешивания центробежных сил и сил инерции движущихся деталей. Шатунные шейки коленчатых валов имеют грязеуловители, которые способствуют очистке масла, поступающего к шатунным подшипникам, от механических примесей. [c.34]

При таком расположении колен в четырехцилиндровых четырехтактных двигателях (см. фиг. 28—37) достигнуто уравновешивание центробежных сил [c.151]

Автоматические балансировщики обеспечивают полное автомати" ческое уравновешивание центробежных сил, возникающих при враще" НИИ роторов, и особенно полезны, когда несбалансированность ротора может существенно меняться в эксплуатационных условиях (как например, в некоторых типах стиральных машин). Автоматическая балансировка обеспечивает сохранение прямолинейной формы вала и этим отличается от самоцентрирования ротора при высоких угловых скоростях вращения (см. стр. 324). [c.334]

Для уравновешивания центробежных сил н ослабления вибрации двигателя применяют противовесы, которые выполняют как одио целое с валом или крепят к щекам ва.1а винтами (ЯМЗ). Двигатели ЯМЗ имеют, кроме того, вь -носные противовесы на носке коленчатого вала и на маховике. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. [c.25]

Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя при-Рис. 9. Передний конец коленчатого ва- меняют противовесы 18 (см. ла и привод распределительного вала которые выполняют [c.18]

Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя применяют противовесы, которые отковывают или отливают (ГАЗ-21) как одно целое с валом или укрепляют к щекам вала винтами (ЯМЗ). [c.24]

Для полного уравновешивания центробежных сил кривошипа необходимо соблюдение равенства а=ф при любом положении РМ. Как следует из (258), это условие в данном случае не соблюдается. Поэтому определенная доля центробежных сил кривошипа для некоторых значений его длины остается неуравновешенной. При других видах кинематической связи также не удается полностью уравновесить центробежные силы при всех значениях длины кривошипа. [c.131]

Большая часть коленчатых валов для уравновешивания центробежных сил снабжается противовесами. Противовесы изготовляют как одно целое со щеками или отъемными обычно они имеют форму неполного сектора или сегмента. Отъемные противовесы крепятся к щеке шпильками, болтами или при помощи шипового [c.84]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ СИЛ ИНЕРЦИИ И ИХ МОМЕНТОВ [c.296]

В двигателе уравновешивание вращательно-движущихся масс ставится в связи с уравновешиванием центробежных сил инерции эксцентрично расположенных вращающихся масс кривошипов коленчатого вала. [c.41]

Коленчатый вал 6, изготовленный из марганцево-хромовой стали, имеет две коренные и одну шатунную шейки. Последняя является общей для трех шатунов 7, вследствие чего оси цилиндров смещены относительно друг друга по оси коленчатого вала на ширину подшипника шатуна (40 мм). Шатунная шейка соединена с коренными шейками двумя щеками. Для уравновешивания центробежной силы вращающихся частей компрессора к щекам прикреплены двумя шпильками 9 (М14) стальные противовесы 8. Навернутые на шпильки корончатые гайки закреплены шплинтами. [c.167]

Уравновешивание центробежных сил инерции в плоскости исправления 1-1 (рис. 13.11,6 и 13.12, а) производится путем установки противовеса массы m p = mi на расстоянии г р = г . При этом необходимо, чтобы С = тцГо = т,Г1 и радиусы и г, были отложены в разные стороны. Величину г, практически выбирают по конструктивным соображениям. [c.423]

Кольцевое АУУ [16]. В 1877 г. А. Феска предложил для уравновешивания центробежной машины размещать на ее валу три свободно навешенных кольца, внутренний диаметр которых больше диаметра вала. В 1914 г. Ледярд показал, что для уравновешивания достаточно двух колец, свободно повешенных на вал вблизи неуравновешенности. [c.271]

Коренные шейки имеют ббльший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы диаметром не менее 5 мм. Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя приме-р. яют противовесы, которые отковывают за одно целое с валом или укрепляют к щекам вала болтами (ЯАЗ, ЗИЛ-110). В коренных подшипниках применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. [c.23]

Коленчатые валы двигателей Д-108, Д-130, ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 снабжены противовесами 9, предназначенными для уравновешивания центробежных сил. У двигателей Д-54А, Д-40К [c.49]

Коленчатый вал 5 изготовляется из марганцовистой стали марки 50Г и лежит на пяти коренных подшипниках. Поверхности шеек вала закалены токами высокой частоты. Диаметр коренной шейки 88,9 мм, мотылевой 70 мм. Для уравновешивания центробежных сил на первом и четвертом кривошипах вала установлены противовесы. [c.177]

Равнодействующая сил инерции первого порядка постоянна по величине и всегда направлена по радиусу кривошипа. Очевидно, она может быть зфавповешена просто путем увеличения массы противовесов, устанавливаемых на продолжении щек колена вала для уравновешивания центробежных сил вращающихся масс. Добавочная масса для каждого противовеса определяется по уравнению [c.360]

Величина возвышения, которая потребовалась бы для полного уравновешивания центробежной силы поезда, про.кодящего по данной кри-Ёбй с наибольшей скоростью по 4юрмуле (28) составила бы [c.220]

При принятом расположении кривошипов вала требуется специальное уравновешивание центробежных сил и сил инерции ноступательно движущихся частей. Для этой цели па щеках вала имеются противовесы, расположенные в определенном порядке. Кроме того, имеются выносные противовесы один из них закреплен на переднем конце коленчатого вала, а задний изготовлен в маховике, закрепленном на заднем конце вала. [c.758]

Уравновешивание центробежной силы инерции, развиваемой йращающейся массой Шл, обеспечивают установкой противовеса на кривошипнолМ валу. При полном уравновешивании центробежной силы инерции сила инерщш первого порядка возвратно-поступательно движущихся деталей частично уравновешивается (в пределах 0,25—0,3). Наибольшее уравновешивание сил инерции и люментов сил инерции достигается в оппозитных поршневых компрессорах с встречным движением поршней. При этом возможно использование быстроходных компрессоров с меньшими габаритными размерами и фундаментами, более компактными приводом и компрессорной установкой в целом. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...