Блок-картер Конструкция

Фланец отбора мощности уплотняется кольцами 5, находящимися в обойме 4, напрессованной на вал. По наружному диаметру кольца упираются в корпус, смонтированный в задней крышке блок-картера. Конструкция коленчатого вала позволяет производить дополнительный отбор мощности с переднего конца вала. Уплотнение фланца дополнительного отбора мощности конструк- [c.22]

У многоцилиндровых двигателей с водяным охлаждением основной частью остова является корпус, объединяющий в общий блок все цилиндры. Он называется блоком цилиндров или блок-картером. Конструкция блок-картера должна обладать прочностью, жесткостью, удобством монтажа механизмов и приборов, расположенных внутри или снаружи блока. Все эти требования обеспечиваются в большей или меньшей степени его коробчатой формой, наличием ребер, люков, а также применением в качестве материала для его изготовления различных чугунов. Например, у двигателей СМД-14 и Д-50 блок- [c.28]

Так, например, применением сравнительно высокого числа оборотов 960 в минуту и блок-картера удалось снизить расход металла на 1 производительности компрессора на 36% или применительно к компрессору типа ВКУ-6/8 до 133 кг, а для компрессора типа ВКУ-3/8 до 201 кг. Весовые параметры индивидуализированных конструкций компрессоров типов КСЭ-6 и КСЭ-3 соответственно равны 180 и 270 кг. [c.118]

Конструкциям и расчетам блоков, блок-картеров и головок цилиндров автомобильных и тракторных двигателей посвящена глава третья, здесь же приведены упрощенный и уточненный расчеты крепящих головку шпилек (или болтов). [c.3]

Наибольшее распространение получили однорядные, или линейные, двигатели с вертикальным расположением цилиндров. Такое расположение отличается удобством обслуживания двигателя, а также простотой конструкции блок-картера. В некоторых случаях цилиндры однорядных двигателей располагают горизонтально (например, в автобусах), а также наклонно. [c.22]

Вначале намечается в общих чертах конструкция блок-картера и головки блока, кривошипно-шатунного механизма, механизма газо- [c.35]

Цилиндры, головки цилиндров или головки блока, картер с масляным поддоном, уплотнительные прокладки, сальники и детали крепления являются элементами корпуса двигателя. На корпусе крепятся различные механизмы, аппараты и вспомогательные агрегаты. Внешняя форма двигателя зависит в основном от числа, расположения и группировки цилиндров, типа охлаждения и конструкции механизма газораспределения, [c.69]

В конструкциях автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа передачи сил давления газов на элементы двигателя встречаются следующие основные силовые схемы блоков и блок-картеров. [c.71]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

Конструкция блока и блок-картера в соответствии с условиями работы двигателя должна обеспечивать необходимые прочность и жесткость, хороший отвод тепла, удобство монтажа, осмотра и регулировки расположенных на корпусе и внутри его механизмов и агре- [c.75]

Недостатком конструкции блок-картера является то, что в случае выхода из строя одного из цилиндров (трещины, повреждения зеркала цилиндра и т. д.) приходится менять весь дорогостоящий блок-картер или (в редких случаях) производить сложный ремонт. [c.78]

Предъявляемые к блок-картеру требования в основном определяются условиями его работы блок-картер должен обладать прочностью, жесткостью, малыми габаритами и весом, герметичностью, износостойкостью цилиндров и подшипников коленчатого и распределительного валов, а также общим для всех деталей двигателя качеством — технологичностью конструкции. Поскольку условия работы и износостойкость большинства деталей двигателя зависят от жесткости блок-картера, обеспечению последней должно быть уделено особое внимание. [c.78]

Сложность конструкции блок-картера с его перегородками, ребрами, отверстиями и каналами делают невозможным точное определение величины и направления сил, нагружающих элементы блок-картера и фактических напряжений в этих элементах. [c.97]

Общий блок-картер с блок-цилиндрами для двухтактных двигателей с противоположно движущимися поршнями (ПДП) (фиг. 12) представляет собой наиболее сложную конструкцию сварного блок-картера, состоящего по существу из двух блок-картеров, соединенных между собой системой продольных и поперечных стенок. [c.245]

В этом случае, безусловно, надо предпочесть связь отдельных детале (цилиндра, блока, картера) анкерами, а не шпильками или болтами, т. е. более правильной конструкцией нужно считать, например, конструкцию связи в двигателе завода им. Куйбышева (фиг. 318), а не такую, как изображена на фиг. 310 и 316. [c.293]

В конструкциях судовых двигателей большой мощности в общую силовую схему включается еще один элемент двигателя — его фундаментная рама (рис. 18). В этом случае его силовые шпильки 1 — анкерные связи, соединяя в единое целое блок, картер и фундаментную раму, воспринимают основную нагрузку. Фундаментная рама служит основанием корпуса, на котором собирается весь двигатель. [c.71]

На рис. 44 показана конструкция коленчатого вала и деталей кривошипно-шатунного механизма тракторного двигателя. Стальной штампованный вал I имеет три коренные 2 и четыре шатунные 5 шейки. Последние расположены под углом 120° одна к другой. Щеки 3 вала выполнены как одно целое с противовесами, дополнительно на переднем конце вала установлен противовес 7. В шатунных шейках имеются полости 6 для дополнительной центробежной очистки масла. Осевые силы воспринимаются полукольцами 4, расположенными в расточке блок-картера и крышке коренного подшипника. [c.96]

Конструкция блок-картера и его габаритные размеры определяются назначением, условиями работы и мощностью двигателя. Толщина перегородок чугунного блока и стенок водяной рубашки обычно не превышает 4—7 мм, а толщина перегородок и стенок верхней половины картера — 5—8 мм. В алюминиевом блок-картере толщина стенок соответственно увеличивается на 1—3 мм. [c.272]

Одним из наиболее важных конструктивных показателей блок-картера является отношение расстояния Ьд между осями соседних цилиндров к диаметру О цилиндра. Величина 1д/0 характеризует компактность двигателя по длине. Она зависит от схемы расположения, конструкции и длины коренных подшипников, размеров шатунных шеек, типа гильз и других конструктивных факторов. В табл. 64 (данные взяты из [1]) приведены отношения Lg/D для блок-картеров различных двигателей с жидкостным и воздушным охлаждением. [c.272]

Наиболее сложной конструкцией является сварной блок-картер (рис. 13) двухтактного дизеля с противоположно движущимися поршнями, который состоит из двух блок-картеров, соединенных между собой системой продольных и поперечных стенок. [c.33]

В стальном блок-картере сварной конструкции размещаются цилиндры, поршни, кривошипно-шатунный механизм, коленчатый вал и другие части дизеля. Внутренними и наружными перегородками он разделен на отсеки 1—7. К верхней части вертикальных перегородок приварены опоры коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней части прикреплены опоры подшипников нижнего коленчатого вала. Крышки подшипников верхнего коленчатого вала крепят к опорам шпильками, а нижнего коленчатого вала — болтами. Крышки вместе с опорами образуют гнезда для подшипников обоих валов. [c.33]

При испытаниях очистного оборудования объект сравнения устанавливают разъемом блок-картера вниз и ориентируют таким образом, чтобы его продольная ось совпала с осью транспортера (конвейера), проходящего через рабочую зону оборудования. В непроходных, (тупиковых) конструкциях объект должен устанавливаться так, как это наиболее характерно для очищаемых в этих установках изделий. [c.117]

По конструкции цилиндры современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три группы 1) цилиндры, изготовленные раздельно и крепящиеся на картере независимо друг от друга 2) блок цилиндров — цилиндры, выполненные в виде общей отливки 3) блок-картер — цилиндры, отлитые вместе с рубашкой охлаждения и верхней частью картера. [c.105]

Расчет блок-картера. Сложность конструкции блок-картера с его перегородками, ребрами, отверстиями и каналами весьма затрудняет определение величины и направления нагружающих блок-картер сил и фактических напряжений в его элементах. [c.118]

В последнее время за рубежом головку цилиндров, блок-картеры, коленчатые и распределительные валы, а также ряд других деталей изготовляют из модифицированного чугуна. Головки и блоки цилиндров, изготовленные из такого чугуна, по сравнению с головками и блоками их алюминиевых сплавов обладают меньшей стоимостью, большей прочностью и меньшими температурными деформациями. Некоторое увеличение веса двигателя с головками и блок-картерами из модифицированного чугуна может быть значительно снижено применением тонкостенного литья и изменением конструкции нижней части блок-картера. [c.126]

Поддон дизеля 17 (см. рис. 4) сварной конструкции, является резервуаром для масла, циркулирующего в дизеле, и прикреплен к блок-картеру. Благодаря наклону днища поддона приемный масляный фильтр погружен в масло и обеспечивает бесперебойную работу масляного насоса 16 дизеля. Спереди поддон имеет крышку, при съеме которой можно провести демонтаж и осмотр масляного насоса, очистку поддона без его демонтажа. Через фланец крышки присоединено экипировочное устройство. Перегородки делят поддон на шесть отсеков, сообщаемых между собой. Сетки, устанавливаемые в отсеках, предотвращают вспенивание масла при работе двигателя. К поддону подведен трубопровод слива масла из маслоотделителя системы вентиляции. [c.19]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Блок-картер. Блоки цилиндров отлиты из кремнеалюминиевого сплава за одно с верхней половиной картера. Конструкция отличается повышенной продольной жёсткостью, позволяющей выполнять линию разъёма по оси коленчатого вала. [c.211]

Машины К774А и К787 сварки тавровых элементов закладных деталей железобетона обеспечивают одновременную приварку двух анкерных стержней к пластине. Специализированная машина К589 сваривает блоки картеров крупных дизелей. Оплавление производится в пяти местах конструкции. Суммарная [c.198]

Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S/D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей (блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Так, например, удельный вес двенадцатицилиндрового V-образного дизеля Д-12, имеющего блок-картер и головки блока из алюминиевого сплава, составляет всего = 1,5 кПл. с. (20 н/квт). Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [c.28]

Выбрав o HOBiibie параметры, а также наметив конструкцию проектируемого двигателя (число цилиндров, тип блок-картера и головки блока, тип механизма газораспределения и т. д.), следует приступить к определению его основных размеров. [c.35]

Достигнутое снижение конструктивной металлоемкости было осуществлено за счет комплексного решения задачи — построения размерно-нормализованного ряда с учетом применения У-об-разных конструкций с двухопорными коленчатыми валами, сокращения хода поршня, увеличения числа оборотов в 1,5—2 раза и ряда других конструкторских и технологических мероприятий например, применением сравнительно высокого числа оборотов (960 в минуту) и блок-картера удалось снизить расход металла на 1 производительности компрессора на 36% или применительно к компресору типа ВКУ-б/8 — до 133 кг, а для компрессора типа ВКУ 3/8 — до 201 кг. Весовые параметры индивидуализированных конструкций компрессоров типов КСЭ-6 и КСЭ-3 соответственно равны 180 и 270 кг. [c.240]

Общий блок-картер вместе с рубашками рабочих цилиндров при наличии отдельной фундаментной рамы (фиг. 9, в). Эта конструкция является в настоящее время наиболее распространенной для тронковых двигателе с диаметром цилиндра от 200 до 600 мм. Плоскость ра.чъема остова проходит обычно по оси коленчатого вала либо несколько выше ее. [c.243]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Тип дизеля четырехтактный, вертикальный, с вихрекамериым и пленочным смесеобразованием, двух- и четырехцилиндровый блок-картерной конструкции с блочными крышками на каждые два цилиндра. У двухцилиндровых двигателей блок-картеры туннельного тина, коленчатые валы установлены на подшипниках качения, у четырехцилиндровых— на подшипниках скольжения. Коленчатые валы стальные, шейки закалены тока ми высокой частоты (фиг. 17—25), [c.24]

Автоматические линии из агрегатных станков имеют ряд преимуществ перед другими типами автоматических линий. Применение унифицированных конструкций основных целевых механизмов силовых головок, шаговых транспортеров, поворотных столов, механизмов зажима и фиксации, комаидоаппаратов, контрольноблокировочных устройств, транспортеров удаления стружки и т. д. позволяет сократить сроки и снизить стоимость проектирования автоматических линий, уменьшить стоимость изготовления за счет поточных методов выпуска унифицированных узлов. Не менее важным преимуществом является и выигрыш в надежности, благодаря стабильным конструкциям унифицированных узлов, которые могут постоянно совершенствоваться на основе анализа и обобщения обширного опыта эксплуатации действующих автоматических линий. Поэтому в настоящее время большинство действующих и вновь создаваемых автоматических линий являются линиями из агрегатных станков. Например, в 1964 г. они составили 65% всех линий, введенных в эксплуатацию в СССР. Если в первый период развития линии из агрегатных станков строились преимущественно для обработки крупных корпусных деталей с хорошей устойчивостью (блоки цилиндров двигателя, головки блока, картера коробок передач и т. д.), то сейчас все большее распространение получают автоматические линии с приспособлениями-спутниками, на которых обрабатываются самые разнообразные детали. Это значительно расширяет диапазон возможного применения автоматических линий из агрегатных станков. Появление обратимых конструкций унифицированных узлов позволяет применять их в условиях производства с быстроменяющимися объектами обработки, с последующей перекомпоновкой станков и автоматических линий на обработку новых деталей. [c.243]

Газовый двигатель 2ГЧ-10,5/13 (фиг. 18) цельноблочной конструкции [12]. Он состоит из блок-картера, служащего основанием для монтажа на нем шатунно-кривошипного механизма, систем и аппаратуры для подачи смазки, охлаждения (дизельный вариант), шестеренчатой передачи магнето и др. [c.63]

Такое расположенпе отлпчается удобством обслуживания двигателя, а также простотой конструкции блок-картера. В некото- ых случаях цилиндры однорядных двигателей располагают горизонтально (например, в автобусах), наклонно и даже (крайне ред- чо) головкой блока вниз (перевернутые двигатели). [c.92]

На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...