Натяг вкладышей

При применении биметаллических вкладышей имеет место значительное повышение критических температур при потере натяга вкладышей, а также выигрыш в прочностных свойствах подшипника. [c.123]

Необходимо также тш,атель-но определять натяг вкладыша. [c.147]

Рис. 9-20. Схема измерения натяга вкладыша крышкой иодшипника.

Затяжки шатунных болтов (винтов) назначаются значительные, причем запас по плотности стыка к = 2,0. .. 4,5. Некоторая часть напряжений затяжки (обычно до 150 МПа) идет на создание натяга вкладышей. Силу затяжки контролируют измерением удлинения болта, а также с помощью ультразвука и др. [c.264]

Стенд для определения натяга вкладышей коренных и шатунных подшипников. . . [c.165]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дй- [c.172]

Сила, требуемая для создания натяга вкладышей, определяется экспериментально в случае авиационных шатунов она равна примерно 1000 -1500 кг. [c.752]

Увеличение натяга вкладышей в постелях приводит к деформации вкладышей при затяжке крышек и к значительному уменьшению или полному отсутствию масляного зазора. [c.112]

Прокладки между вкладышами и постелями уменьшают диаметр последних, в результате чего, так же как и при подпиленных или пришабренных крышках, увеличивается натяг вкладышей в постелях со всеми вытекающими отсюда последствиями кроме того, прокладки ухудшают отвод тепла от вкладышей к постелям, что приводит к тем же последствиям, что и чрезмерное уменьшение масляного зазора. [c.112]

Рекомендуемые величины зазоров и натягов вкладышей из поликапролактама [c.70]

В табл. 24.1 приведены основные дефекты коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, которые характерны и для других коленчатых валов. Одним из часто встречающихся дефектов являются задиры на шатунных шейках -44% коленчатых валов, поступающих в капитальный ремонт [5]. Причиной задиров шатунных шеек могут быть недостаточная подача масла к шейкам вследствие забивания масляных каналов, а также потери натяга вкладыша. Задиры наблюдаются преимущественно по 3-му кривошипу. Шатунные шейки изнашиваются сравнительно равномерно, достигая на некоторых двигателях 0,102 мм. Коренные шейки изнашиваются неравномерно. На ЗИЛ-130 износ коренных шеек достигает 0,17 мм. Серьезным дефектом является удлинение шеек коленчатых валов. Длина шатунных шеек не должна превышать 58,32 мм, передней коренной шейки-32,60 мм. В табл. 24,2 приведены ремонтные размеры задней шайбы упорного подшипника. [c.261]

Вкладыши устанавливают с натягом, положение их фиксируют штифтами 19 и 21. Величина натяга вкладыша, измеренная в специальном приспособлении, выбита цифрами на торце вкладыша. Верхний и нижний вкладыши — невзаимозаменяемы. Нижний вкладыш в отличие от верхнего имеет канавку с отверстиями для перетока масла. [c.32]

Рве. 63. Схема определения торцового натяга вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей [c.142]

Рис. 64. Стенд для определения торцового натяга вкладышей подшипников коленчатых валов дизелей

Непосредственным измерением натяг вкладышей определяют на стенде или в собственных подшипниковых гнездах дизеля. Чтобы не впасть в ошибку, нельзя измерять натяг раздельно каждого вкладыша данного подшипника необходимо определять суммарный натяг сразу рабочего и нерабочего вкладышей в постелях стенда или в собственных подшипниковых гнездах на дизеле. Такое требование диктуется тем, что [c.159]

Схема стенда для определения суммарного натяга вкладышей показана на рис. 132, а. На столе стенда смонтированы две постели, копирующие корпусы коренного и шатунного подшипников коленчатого вала. Крышка 3 каждой постели 4 тягами связана со штоком воздушного цилиндра 7, в подпоршневое пространство которого через кран 6 подводится сжатый воздух, создающий необходимое усилие для плотного прижатия контролируемых вкладышей 2 и 5 к постели. Давление воздуха регулируют клапаном 8 и контролируют по манометру [c.159]

Наиболее достоверные данные о суммарном натяге вкладышей получаются в последнем случае, т. е. когда измерения ведут в собственных постелях, в которых вкладыши будут работать. [c.161]

Следует учесть, что одинаково вреден недостаточный и чрезмерный натяг вкладышей. При малом натяге происходит постепенное ослабление и проворот вкладышей. Слишком большой натяг вызывает чрезмерную деформацию вкладышей при сборке подшипника (см. рис. 132, б). В последнем случае бывает трудно установить нормальный зазор на масло в подшипнике. [c.161]

Суммарный натяг вкладышей одного подшипника восстанавливают приклеиванием к поверхности каждого стыка одной металлической пластины необходимой толщины или наращиванием тыльной части нерабочего вкладыша клеем ГЭН-150 (см. 15). [c.161]

Чтобы судить об износе торцов вкладышей моторно-осевых подшипников, сдвигают колесную пару влево и измеряют щупом зазор (осевой разбег) между торцом вкладышей и центром колесной пары, сняв предварительно уплотнительное кольцо. Затем снимают кожух тягового редуктора. Проверяют и при необходимости затягивают гайки крепления крышек мотор но-осевых подшипников с целью определения плотности посадки вкладышей в постелях (натяг вкладышей). При наличии натяга зазора между стыками вкладышей в плоскости разъема не будет. Разбирают моторно-осевые подшипники и снимают колесную пару. Прокладки, установленные между остовом и крышками подшипников, сохраняют. [c.353]

Чтобы по мере износа вкладышей или ослабления их посадки (потере натяга) можно было без выкатки колесной пары с тяговым электродвигателем из-под тепловоза уменьшить зазор на масло или восстановить натяг вкладышей, между крышкой подшипника и остовом электродвигателя ставят регулировочные прокладки толщиной 0,35 мм. Зазор в подшипнике уменьшают за счет уменьшения толщины этих прокладок и одновременного спиливания торцов вкладышей в плоскости разъема. [c.422]

Схема стенда для определения суммарного натяга вкладышей показана на рис. 3.33, а. На столе стенда смонтированы две постели, копирующие корпусы подшипников коленчатого вала какого-либо дизеля. Крышка 3 каждой постели [c.136]

Если нет стенда, наличие гарантированного (минимально допустимого) натяга и качество прилегания вкладышей к постелям проверяют в собственных штатных гнездах, т. е. в корпусе коренного подшипника или в шатуне дизеля, в которых они будут работать. При такой проверке между крышкой и постелью блока (картера) или крышкой и стержнем шатуна с каждой стороны помещают по одной металлической прокладке одинаковой толщины. Суммарная толщина двух прокладок должна равняться минимально допустимому натягу вкладышей данного подшипника. Например, для коренного подшипника дизеля ДЮО суммарная толщина прокладок должна быть 0,16 мм, а для шатунного подшипника — 0,08 мм (при температуре окружающей среды 15—20° С). [c.137]

Натяг вкладышей считается достаточным, если при обстукивании они не смещаются (нет отдачи в руку) и, кроме того, щуп 0,03 мм не проходит в плоскости разъема вкладышей и корпуса подшипника. Допускается прохождение щупа 0,03 мм лишь между вкладышами и постелью корпуса подшипника, но на глубину не более 15 мм. [c.137]

Следует учесть, что одинаково вредны и недостаточный и чрезмерный натяг вкладышей. При малом натяге происходит постепенное ослабление и проворот вкладышей, слишком большой натяг вызывает чрезмерную деформацию вкладышей при сборке подшипника (см. [c.137]

Рис. 3.33. Схема стенда для измерения натяга вкладышей разъемного подшипника скольжения

Приблизительно о величине натяга можно судить по суммарному зазору С между крышкой подшипника и остовом электродвигателя, когда гайки крепления крышки затянуты и вкладыши плотно прижаты друг к другу. Величину натяга вкладышей определяют также путем обмера деталей. [c.283]

Проверку натяга вкладыша крышкой иодшипника производят ири иомощи свинцовых оттисков в следующем порядке верхний полувкладыш устанавливают на место свинцовую проволоку толщиной 1,0—1,5 мм и длиной 40—50 мм укладывают вдоль расточки полувкладыша (рис. 9-20) такую же проволоку укладывают на горизонтальный разъем корпуса подшипника с обеих сторон вкладыша рядом с проволокой укладывают четыре ограничительные пластинки толщиной 0,6—0,8 мм, размером 15x15 мм. [c.304]

При разборке и сборке подшипников скольжения, замене деталей многократно контролируются такие операции про-зерка центровки корпуса по отношению к валу и плотности 1рилегания нижнего полувкладыша замер верхнего, боковых зазоров вкладыша и натяга вкладыша крышкой кор-ly a состояние баббитовой поверхности заливки вкладыша определяется простукиванием латунным молотком, звук аолжен быть чистым). Общая площадь отслаивания допускается не более 15 % при отсутствии трещин в местах отслаивания. В районе упорного бурта отслаивание не допускается. Разность диаметров по различным сечениям вкладыша — не более 0,03 мм. [c.201]

Стенд для определения натяга вкладышей коренных и шатунных подшипников Приспособление для развертывания втулок шатунов дизеля М753 [c.261]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизелей Д50и2Д50 Приспособление для разборки и сборки топливного насоса дизеля Д50 [c.268]

Если в головку вставляются вкладыши с натягом, то сила на стыке будет Рст — —Рнат где Р ат сила, идущая на создание натяга вкладышей. [c.752]

Рнат)< где Р ат ла, идущая на создание натяга вкладышей. [c.495]

Неравномерность толщины колодок упорного подшипника Осевое перемещение в расточках подшипников вкладышей опорного упорного Осевой разбег ротора в упорном подшипнике Натяг вкладышей опорно-упорного и опорного подшипников Зазор между гребешками лаби-рр1нтового уплотнения и втулкой ротора [c.364]

Величина натяга вкладыша, измеренная в приспособлении, указана на его боковой поверхности. Выбранная величина натяга определяет плотность посадки владыша в постели и, следовательно, способность вкладыша удерживаться от проворота и отводить тепло из подшипника в постель. Величина наружного диаметра в свободном состоянии должна быть 231,5—234 мм. Диаметр в свободном состоянии больше или меньше указанного приводит соответственно к повышению напряжений во вкладыше или к неплотному прилеганию вкладыша в постели у стыков, что затрудняет образование масляного клина. [c.23]

Дизель 11Д45. Подшипники подвесной конструкции, они состоят из стоек 1 (рис. 60), к которым на болтах прикреплены подвескч (крышки) 4. Торцы стойки и подвески имеют зубцы 3, которые препятствуют перемещению подвески относительно стойки в поперечном направлении. Подшипник состоит из двух невзаимозаменяемых вкладышей верхнего 5 и нижнего 8. Верхний вкладыш имеет широкую кольцевую проточку 6, а в ней три радиальных отверстия для подвода масла. Вкладыши закреплены при помощи замков 7, входящих в углубления, выфрезерованные в стойках и подвесках. Прессовая посадка вкладышей достигается при помощи торцового натяга. Вкладыши пятого коренного подшипника как наиболее нагруженные имеют ширину 100 мм, а не 85 мм, как в остальных. Конструкция вкладышей и их основные размеры показаны на рис. 61. Корпус вкладыша из стали 10, залитый свинцовистой бронзой Бр С-30 или ОС1-22 и покрытый приработочным слоем (олова 5— [c.137]

Определение натягов вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей типов ДЮО, ПД45 и Д50. Чтобы избежать проворота вкладышей, их устанавливают в постели о натягом. Достигается это за счет торцового и диаметрального натягов вкладышей. Торцовым натягом называется величина возвышения (выступления) торца вкладыша над плоскостью постели при приложении определенных усилий на торец вкладыша, (рис. 63). [c.142]

Натяг и качество прилегания вкладышей к постели на стенде проверяют следующим образом. С контактирующих поверхностей вклады-щей и постели стенда удаляют загрязнения и заусенцы. Поверхность постели стенда покрывают тонким слоем краскн. Размещают рабочий и нерабочий вкладыши контролируемого подшипника в постели стенда так, чтобы плоскости их разъемов находились примерно на одной линии. Поворотом рукоятки крана 6 опускают крышку 3 и прижимают вкладыши к постели. Измеряют щупом зазоры между крышкой 3 и основанием постели стенда в плоскости разъема (в точках С и С ). Суммарная величина зазоров С + С принимается за действительную величину натяга двух вкладышей данного подшипника. Нормальные и допускаемые величины натягов вкладышей шатунных и коренных подшипников приведены на рис. 122 и 123. [c.160]

Рис. 132. Схема стенда типа А448 для измерения натяга вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля

Колесно-моторный блок, выкаченный из-под тепловоза или демонтированный с тележки, подвергают очистке (см. 4). Чтобы установить надежность посадки, износ и ориентированное положение деталей в собранных узлах, в процессе разборки колесно-моторного блока измеряют разбег электродвигателя на оси колесной пары, проверяют натяг вкладышей и степень деформации постелей моторно-осевых подшипни-352 [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...