Противовесы коленчатых валов

Для гашения колебаний коленчатого вала авиационного мотора в противовесе коленчатого вала делается желоб в форме дуги окружности радиуса г с центром, смещенным на АВ = I от оси вращения по желобу может свободно двигаться дополнительный противовес, схематизируемый в виде материальной точки Угловая [c.414]

Заклепочные соединения применяют также для деталей машин общего назначения, например для крепления венцов зубчатых колес к ступицам, лопаток в турбинах, противовесов коленчатых валов, тормозных лент и обкладок, для соединения деталей рам и колес автомобилей и т. д. [c.74]

Дьячков А. К., Расчет противовесов коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей. Автомобильная и тракторная промышленность, № 3, 1953. [c.417]

Маятниковый демпфер является основным видом механических демпферов и представляет собой дополнительную массу, шарнирно соединенную с одной из масс коленчатого вала двигателя и настроенную на резонансную частоту. Маятниковый демпфер может быть выполнен как в виде качающегося противовеса коленчатого вала, так и в виде отдельного агрегата, имеющего несколько качающихся масс. [c.396]

Долбежка противовеса коленчатого вала (место посадки щеки мотыля, лобовая часть по радиусу). [c.109]

Или, например, у первых серий двигателя Д-54 происходил довольно частый обрыв противовесов коленчатого вала из-за недостаточной продольной жесткости его щек. В первое время считали эти поломки случайными, тем более, что у двигателей КДМ-46 трактора ЧТЗ подобные противовесы коленчатого вала не обрывались совсем. Были попытки объяснить обрыв противовесов коленчатых валов небрежностью технического обслуживания и ремонта. Но тщательное изучение этих поломок доказало их систематический характер. Поломки происходили из-за конструктивного и технологического несовершенства узла они прекратились с изменением конструкции коленчатого вала. [c.260]

Примером маятникового гасителя является конструкция (фиг. 28), в которой использованы подвижные противовесы коленчатого вала. Вследствие двой- [c.352]

Все коренные и шатунные шейки должны иметь один размер. На переднем противовесе коленчатого вала ставят клеймо с указанием ремонтных размеров коренных (Рш. ... .. Рбк) и шатунных (Р[ш. .. Рзш) шеек. Острые кромки фасок масляных каналов коренных и шатунных шеек [c.183]

На первом противовесе коленчатого вала должны быть выбиты товарный знак ремонтного предприятия, номер ремонтного воздействия и дата ремонта. Ранее выбитую маркировку не срезать. [c.185]

Фиг. 74. Противовесы коленчатого вала

Задача 222. Противовесы коленчатого вала сортируют на группы через 5 г. Какие дополнительные усилия возникнут в подшипниках коленчатого вала с радиусом кривошипа 60 мм, вращающегося с числом оборотов 4000 в минуту, в результате постановки противовеса соседней большей весовой группы. Расстояние от центра шатунной шейки до центра тяжести противовеса 35 мм. [c.176]

Два типа специальной подвески маятникового гасителя на противовесе коленчатого вала показаны на рис. 25 в обоих случаях обеспечивается весьма малое значение расчетной длины маятника. [c.333]

Иногда в шатунных шейках делают центробежные грязеуловители, представляющие собой камеры, куда под действием центробежной силы при вращении вала попадают механические примеси из масла, проходящего из коренного подшипника по каналу внутри шейки. Противовесы коленчатого вала служат для предохранения коренных подшипников от перегрузок от центробежных сил. [c.54]

Для облегчения поршня и свободного прохода противовесов коленчатого вала при нижних положениях поршней нерабочая часть юбки вырезается. [c.16]

Рассмотренный метод определения величины противовесов может быть применен во всех случаях, в том числе и при определении противовесов коленчатых валов многоцилиндровых двигателей, [c.554]

У двигателя ГАЗ-53 на боковой поверхности поршней имеются вырезы (рис. 9), благодаря которым поршни свободно проходят над противовесами коленчатого вала. [c.13]

Осевые усилия, возникающие при работе двигателя, воспринимаются стальными шайбами, залитыми с одной стороны антифрикционным сплавом. Эти шайбы устанавливаются по обеим сторонам переднего коренного подшипника. Передняя шайба обращена антифрикционным слоем к шестерне привода распределительного вала, а задняя — в сторону противовеса коленчатого вала.. Устанавливая переднюю шайбу разной толщины, регулируют осевой зазор коленчатого вала. [c.16]

Расположение перепускного канала и форсунки на одной оси облегчает пуск двигателя, так как при малом числе оборотов двигателя часть топлива попадает непосредственно в цилиндр. Для защиты распылителя от чрезмерных тепловых нагрузок применена изолирующая пластинка из хорошо отводящего тепло материала, например меди. Коленчатый и распределительный валы трехопорные. Противовесы коленчатого вала откованы вместе с валом, В имеют одинаковые размеры. [c.408]

В двигателях ЗМЗ-53 (см. рис. 2.9, в) и 04Д-60 (см. рис. 2.14) для прохода противовесов коленчатого вала при нижнем положении поршня и облегчения поршня часть юбки под бобышками удаляют. [c.25]

Для разгрузки средней коренной шейки от изгибающего действия свободного момента от центробежных сил на продолжении щек коленчатого вала иногда устанавливают противовесы. Коленчатый вал при этом несколько утяжеляется. [c.300]

Гайка крепления переднего противовеса коленчатого вала. . [c.32]

Шайба замковая гайки крепления переднего противовеса коленчатого вала. ... [c.32]

Противовес коленчатого вала передний [c.30]

Поршни, 24, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют плоское днище и юбку эллиптического сечения. Поверхность юбки луженая. Нерабочие поверхности юбки вырезаны, что обеспечивает проход противовесов коленчатого вала при нижнем положении поршня и снижает вес поршня. Юбка имеет с обеих сторон несквозной Т-образный разрез и выемки в плоскости поршневого пальца. Поршни устанавливают в цилиндры по меткам. Зазор между поршнем и цилиндром равен 0,012—0,024 мм. [c.83]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Все коренные и шатунные шейки должны иметь один ремонтный размер. На переднем противовесе коленчатого вала ставят клеймо с указанием ремонтных размеров коренных (Рш,. .., Рък) и шатунных (Рш, , Рбш) шеек. Острые кромки фасок масляных каналов коренных и шатунных шеек притупляют шлифовальным конусным абразивным инструментом, используя пневматическую бормашинку. [c.259]

Методы балансировки и уравновешивания машин, необходимость исследования которых была особо подчеркнута в решениях первого совещания по основным проблемам теории механизмов и машин, представлены рядом работ. Некоторые вопросы уравновешивания плоских и пространственных механизмов исследовал М. В. Семенов (1949—1950). Теоретическому и экспериментальному исследованию динамики вращающихся масс посвящены работы Б. В. Шитикова, которым созданы также новые машины для балансировки вращающихся деталей. Вопрос динамической балансировки без балансировочных машин был изучен М. М. Гер-нетом (1950). Я. Л. Геронимус (1948, 1958) использовал для расчета уравновешивания механизмов метод наилучшего приближения функций П. Л. Чебышева. Ему удалось получить решение задачи о подбора противовесов коленчатых валов двигателей, удовлетворяющих наивыгоднейшим конструктивным параметрам. Метод наилучшего приближения функций был применен к расчету противовесов также в работе С. М. Куценко (1951). Л. И. Штейнвольф (1958) исследовал вопрос о динамической балансировке [c.378]

Для облегчения поршня и свободного прохода противовесов коленчатого вала при нлжних положениях поршней нерабочая часть юбки вырезается. Чтобы при нагреве поршни меньше расширялись, в поршни двигателя ЗИЛ-111 при их изготовлении заделаны пластины из малорасширяющейся стали. [c.22]

На крайних щеках колен размещены два противовеса. Коленчатый вал установлен на двух концевых опорных конических роликоподшипниках 23, причем роликоподшипник, установленный Б специальный вкладыш со стороны вентилятора, может несколько перемещаться в продольном направлении вместе с коленчатым валом при нагревании или охлаждении последнего. Такое перемещение обеспечивается специальной пружиной, установленной между вкладышем роликоподшип ника и крышкой картера. На переднем и заднем концах ко- [c.110]

У поршней днзелей пижнюю кромку иногда подрезают в виде скребка 2 (см. рис. 256, б) для снятия масла со стенок гпльзы. В короткоходных двигателях в нижией части направляющего пояса делают вырезы 3 для прохода противовесов коленчатого вала. [c.416]

Наиболее сложна обработка профилей щек, изготовленных,заодно с противовесами (коленчатые валы моторов Роллс-Ройс Мерлин XX и Кестрел, а также Даймлер-Бенц и др.). [c.110]

Противовес коленчатого вала большой Противовес коленчатого вала. . , . Волт крепления противовеса коленчатого [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...