Подшипники для коленчатых валов

Подшипники скольжения используют в современном машиностроении значительно реже подшипников качения. Однако имеется ряд областей, где их применение является предпочтительным, например для подшипников особо тяжелых валов (для которых подшипники качения не изготовляют), для подшипников, подвергающихся ударной или вибрационной нагрузке, если необходимо иметь разъемные подшипники (для коленчатых валов) и т. п. [c.258]

Основными деталями насоса (рис. 21.4) являются станина с коренными подшипниками для коленчатого вала и направляющими ползунов, коленчатый вал, шатуны, ползуны, плунжеры, блок клапанов и клапаны. [c.262]

В качестве коренных подшипников для коленчатого вала применяют тонкостенные вкладыши, изготовленные из сталеалюминиевой ленты (двигатели ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др.). Широкое использование высокооловянистых сталеалюминиевых вкладышей (шатунных и коренных) вызвано тем, что они обладают повышенной усталостной прочностью, хорошими противозадирными свойствами и коррозионной стойкостью, что повышает надежность двигателя. [c.49]

Фирма Ренье специализировалась на 4- и 6-цилиндровых моторах воздушного охлаждения. Картеры своих моторов фирма изготовляет из алюминиевых отливок с толстыми стенками в картерах находятся подшипники для коленчатого вала (4 для 4-цилиндрового мотора и 7 для 6-цилиндрового). Коленчатые валы делаются из стали класса 32 поршни — из алюминиевого литья цилиндры — из специальной стали высокого сопротивления. Головки цилиндров съемные, из алюминиевой бронзы, с двумя свечами и с большой поверхностью охлаждающих ребер. Отверстия впускай выхлопа расположены таким образом, что струя от винта относит выхлопные газы в сторону от кабины пилота. Клапаны из вольфрамовой стали. Шатуны штампуются из легкого сплава. [c.99]

ПОДШИПНИКИ для КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.153]

В большинстве случаев трение является вредным сопротивлением, и для его преодоления приходится затрачивать часть подводимой энергии. Например, в двигателе внутреннего сгорания происходит превращение тепловой энергии в механическую. Этот процесс протекает в цилиндре двигателя. Полученная в цилиндре механическая энергия (работа) передается на коленчатый вал не полностью, так как часть ее затрачивается на преодоление трения в механизме двигателя — трения поршня о втулку цилиндра и трения в подшипниках. С коленчатого вала энергия на гребной винт передается через систему промежуточных валов, в подшипниках которых также имеется трение. Все эти виды трения представляют собой вредные сопротивления. [c.91]

Применение. 1. Для валов с ударными и вибрационными нагрузками (молоты, поршневые машины и др.). 2. Для коленчатых валов, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники. 3. Для валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения. 4. Для высокоскоростных валов, когда подшипники качения непригодны (центрифуги и др.) 5. При высоких требованиях к точности работы вала (шпиндели станков и др.). 6. В тихоходных машинах. 7. При работе в воде и агрессивных средах, в которых подшипники качения неработоспособны. [c.310]

Диаметр и длина шейки в подшипнике составного коленчатого вала определяются так же, как для цельнокованых валов. Рекомендуется принимать (см. фиг. 304) do=l,05d—диаметр посадочного конца шейки Л=1,8 0—ширина щеки й = -д-Л—толщина щеки, где d — диаметр шейки в подшипнике. Намеченные размеры проверяются расчётом. [c.503]

Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилась в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они незаменимы. К таким подшипникам относятся 1) разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов 2) высокоскоростные подшипники ( >30 м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения) 3) подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров 4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т. п.), в которых подшипники качения неработоспособны из-за коррозии 5) подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие. [c.332]

НВ), могут применяться только в подшипниках с прочным стальным (чугунным) или бронзовым корпусом, как, например, на железнодорожном транспорте для подшипников вагонов, коленчатого вала тепловозных двигателей и др. Для автомобильного транспорта их применяют в виде тонкостенных подшипниковых вкладышей, получаемых штамповкой из биметаллической ленты. [c.223]

УСТАНОВКА ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ПОДШИПНИКОВ С КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА КОМПРЕССОРА [c.90]

Рис. 57. Установка для выпрессовки подшипников с коленчатого вала компрессора

Как указывалось выше, наиболее опасными с точки зрения износа деталей являются неорганические абразивные частицы размером 15—30 мкм для пары цилиндр—поршневое кольцо и более 5—15 мкм — для пары подшипник—шейка коленчатого вала. Поэтому очистка масла, поступающего в пары трения, от этих частиц должна быть наиболее эффективной, что достигается, в первую очередь, применением полнопоточной системы очистки масла, обеспечивающей 100%-ную защиту пар трения от наиболее опасных частиц загрязнения (см. ниже). Поэтому наиболее перспективными системами очистки масла следует считать [c.222]

Рис. 12. Приспособление для крепления и отпуска гаек коренных подшипников нижнего коленчатого вала

Остановимся кратко на нижнем узле силовой схемы, который может быть выполнен по двум вариантам в первом варианте (фиг. 420) вал покоится на подвесках, в другом варианте — в двигателе АМ-34 (фиг. 421) — вал покоится не на отдельных подвесках, а на нижнем картере, с которым подвески отлиты заодно. Второй вариант называется вариантом силовой схемы с несущим нижним картером. В последнем варианте, конечно, создана более жесткая опора для коленчатого вала, так как отдельные подвески под влиянием усилий цилиндров не могут деформироваться, тогда как при подвесках, не представляющих одного целого с картером, не исключена такая возможность отдельного проседания подшипников. [c.364]

Вязкость масла выбирают исходя из геометрических размеров и режимов работы подшипников скольжения коленчатого вала, а также из климатических условий эксплуатации двигателя. Для двигателей, работающих на бензине, используют масла с вязкостью 6 8 10 12 сСт, а для дизелей — масла с вязкостью 8 10 12 14 16 20 сСт. Масла с большей вязкостью применяют для более нагруженных двигателей или двигателей, работающих при повышенной температуре окружающей среды (летние условия, работа в жарких южных районах). [c.58]

Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала. зубчатой или цепной передачей, или через промежуточные валики с коническими шестернями, В качестве подшипников для распределительных валов чаще всего применяют подшипники скольжения, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Подшипники качения применяют сравнительно редко. [c.103]

В стальном блок-картере сварной конструкции размещаются цилиндры, поршни, кривошипно-шатунный механизм, коленчатый вал и другие части дизеля. Внутренними и наружными перегородками он разделен на отсеки 1—7. К верхней части вертикальных перегородок приварены опоры коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней части прикреплены опоры подшипников нижнего коленчатого вала. Крышки подшипников верхнего коленчатого вала крепят к опорам шпильками, а нижнего коленчатого вала — болтами. Крышки вместе с опорами образуют гнезда для подшипников обоих валов. [c.33]

В зависимости от рода трения в подшипнике различают подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника, и подшипники качения, в которых развивается трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала и подшипника. Подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают рядом достоинств. В современном машиностроении подшипники скольжения ограничены лишь некоторыми областями, например, для быстроходных валов, в режиме работы которых долговечность подшипников качения очень мала для осей и валов, требующих точной установки для валов очень большого диаметра, для которых не изготовляют стандартных подшипников качения когда подшипники по условиям сборки должны быть разъемными (например, для коленчатого вала) когда в связи с восприятием подшипником ударных и вибрационных нагрузок используется демпфирующее действие масляного слоя подшипника скольжения при работе подшипников в воде, агрессивной среде и т. п., когда подшипники качения неработоспособны для тихоходных осей и валов неответственных механизмов, когда подшипники скольжения оказываются проще по конструкции и дешевле подшипников качения. [c.288]

Шатуны с поршнями соединяются с помощью свободно вставляемых пальцев, а с коленчатым валом — с помощью разъмных подшипников. Шатуны, так же как и коленчатый вал, делаются коваными, стальными. Коренные подшипники для коленчатого вала могут быть и скольжения [c.128]

Рамовые подшипники для коленчатого вала устанавливают в гнездах фундаментной рамы (фиг. 4). Подшипники состоят из двух цилиндрических нолувкладышей и крышки, прижимаемой к раме шпильками или болтами. Цилиндрические вкладыши могут быть вывернуты в судовых условиях без подъема коленчатого вала (для пришабровки или перезаливки). [c.240]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

На станине 1 крепятся все узлы и детали газомотокомпрес-сора. Фундаментная рама служит также резервуаром для смазочного масла и ресивером для продувочного воздуха. На десяти опорных подшипниках установлен коленчатый вал 4, состоящий из пяти колен. С кривошипом вала непосредственно соединяется шатун 5 компрессора, который называется главным шатуном. Шатуны 2 силовых цилиндров с помощью пальцев 3 соединяются с головкой главного шатуна. Главный шатун соединяется с крейцкопфом машины. Поршень 9 продувочного насоса, прикрепленный к крейцкопфу, штоком связан с поршнем 12 компрессора. Шатуны силовых цилиндров связаны с поршнями 18 двигателя. Силовые цилиндры двигателя в виде отдельных отливок из чугуна выполнены как одно целое с рубашками охлаждения 17 и каналами для продувочного воздуха 16. Головки силовых цилиндров простой формы и с вогнутым днищем. В головке размещены газовпрыскивающий клапан 19, пусковой клапан и свеча зажигания 20. [c.187]

Для вкладышей подшипников опор коленчатых валов, головок центральных ползунов, втулок шарниров зажимного механизма и верхних направляющих пластин центральных и зажимных ползунов применяют оловянистую и оловяноцинковую бронзы с высоким содержанием олова (см. т. 4, стр. 106). [c.587]

Для коленчатых валов применяют специальные радиальные подшипники скольжения. В большинстве случаев эти подшипники разъемные с вкладышами из двух или нескольких частей. Они смазываются преимущественно маслом под давлением 2,5—4 кГ/сл . Крышка подшипника крепится двумя или четырьмя резьбовыми шпильками. Корпус подшипника чаще всего составляет одно целое с корпусом машины. Д.тя вертикальных валов применяются вкладыши из двух частей с разъемом в горизонтальной плоскости. В крупных машинах горизонтального исполнения подшипники состоят из четырех, реже — из трех частей. Если снла действует на подшипник преи.мущественно в горизонталь- [c.186]

Установка (рис. 57) предназначена для одновременной вьшрессовки двух шариковых подшипников с коленчатого вала при разборке картера компрессора автомобилей ЗИЛ и МАЗ. [c.90]

При это1М чем больше размер частицы, тем она будет опаснее для пары подшипник — шейка коленчатого вала. [c.43]

Наиболее нагруженными, а следовательно, и наиболее сильно нагревающимися являются сочленения коленчатый вал — коренной подшипник и коленчатый вал — шатунный подшипник . При неработающем двигателе шейка вала плотно лежит на подшипнике, масляного слоя между ними нет, и трение при пуске получается сухое (рис. 25, а) только при увеличении числа оборотов вала шейка постепенно начинает всплывать в масляном слое (рис. 25, б, в), и трение из сухого переходит в полужидкост-ное и жидкостное. Поэтому особо неблагоприятные условия для смазки подшипников и их износа создаются в период пуска и прогрева двигателя, что необходимо учитывать при эксплуатации. [c.47]

Наконец, в некоторых конструкциях (например, для коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания) применение подшип-никев скольжения обусловлено в основном тем, что они имеют разъем — неразъемные подшипники либо вообще невозможно смонтировать, либо при этом требуется существенно изменять конструкцию узла, что зачастую нерационально. [c.381]

Коленчатый вал (рис. 14) пятиопорный. На двигателе АЗЛК-412 он стальной, коренные и шатунные шейки имеют поверхностную закалку током высокой частоты. Коренные подшипники с тонкостенными вкладышами. Для уменьшения нагрузки на коренные подшипники на щеках вала имеются противовесы, откованные вместе с валом. Для подвода смазки от коренных к шатунным подшипникам в коленчатом валу имеются сверления. На переднем конце коленчатого вала на сегментных шпонках установлены ведущая звездочка цепного привода распределительного вала, шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания, шкив привода вентилятора в торец завинчивается храповик для заводной рукоятки. Коленчатый вал двигателя ВАЗ-2101 изготовляется из специального чугуна и устанавливается в блоке цилиндров также на пяти коренных подшипниках, имеющих сталеалюминиевые вкладыши. На переднем конце размещаются ведущая звездочка цепного привода распределительного вала и шкив, которые закрепляются храповиком, ввинчиваемым в торец вала. [c.21]

Тип дизеля четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно-, двух-, четырех-и шестицилпндровом исполнении. Одно- и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех- и шестицилиндровых дизелей устанавливаются иа подшинииках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. [c.7]

Тихоходные тяжелонагруженные валы (в том числе коленчатые) как правило, вращаются в опорах скользящего трения. Все быстроходные валы монтируют на подшипниках качения. Последнее время для уменьшения потерь на трение начинают применять подшипники качения и для коленчатого вала (в прессах усилием до 1 кН и автоматах усилием до 0,4 кП). За рубежом большое распространение получили самоустанавлнвающиеся многорядные сферические подшипники. Маховики устанавливают прен 1у-щественно на подшипниках с цилиндрическими роликами. [c.84]

Так как подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают целым рядом достоинств, то в современном машиностроении примененпе подшипников скольжения ограничено лишь теми областями, где они сохраняют свое преимущество. Соответственно подшипники скольжения применяют в следующих случаях для весьма быстроходных валов, в режиме работы которых долговечность подшипников качения очень мала, для осей и валов, требующих весьма точной установки для валов очень большого диаметра, для которых не изготовляют стандартных подшипников качения когда подшипники по уел >виям сборки должны быть разъемными (например, для коленчатого валов) когда в связи с восприятием подшипником ударных и вибрационных нагрузок используется демпфирующее действие масляного слоя подшипника скольжения [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...