Детонационные стуки

IV. Если при движении автомобиля ГАЗ-24 Волга по горизонтальному участку дороги на прямой передаче со скоростью 30—35 км/ч и резком нажатии до отказа на педаль подачи топлива слышны сильные детонационные стуки, не исчезающие при увеличении скорости, это, вероятнее всего, означает, что угол опережения зажигания. .. нормы. [c.189]

По появлению детонационных стуков или по их отсутствию определяют правильность установки момента зажигания если необходимо, с помощью октан-корректора вносят поправки. Если автомобиль быстро набирает скорость и изредка слышны детонационные стуки в период разгона, то установка произведена правильно и не требует поправки. В том случае, когда стуки слышны непрерывно и регулярно, то слишком велик угол опережения зажигания. Для корректировки необходимо освободить винт октан-корректора и переместить прерыватель в сторону вращения кулачковой шайбы на одно деление, что соответствует уменьшению угла опережения на 2° по коленчатому валу. Затем испытание повторяют. [c.131]

В том случае, когда детонационные стуки появляются нерегулярно и только в момент нагрузки, зажигание установлено верно и корректировки не требуется. [c.135]

Неисправность двигатель перегревается, слышны детонационные стуки, мощность понижена. - [c.138]

Какие причины вызывают металлические (детонационные) стуки при работе двигателя под нагрузкой [c.141]

Если в начале разгона появились детонационные стуки, а потом исчезли, — зажигание установлено правильно. Если стуки не исчезли до конца разгона, — зажигание раннее. Отсутствие стуков в начале разгона указывает на позднее зажигание. Для уточнения установки зажигания следует повернуть пластину октан-корректора в ту или иную сторону на одно-два деления шкалы октан-корректора. [c.71]

Если зажигание установлено правильно, то при резком нажатии на педаль управления дросселем должны появиться слабые, быстро исчезающие детонационные стуки. При отсутствии стуков нужно увеличить опережение зажигания при помощи октан-корректора при сильной детонации опережение зажигания надо уменьшить. [c.112]

Современные распределители снабжены октан-корректором, при помощи которого производится в случае необходимости дополнительная корректировка угла опережения после установки зажигания на основании оценки работы двигателя при полном открытии дросселя и нарастающей частоте вращения. Необходимость в корректировке угла опережения возникает как при значительной детонации, так и при полном отсутствии последней. При правильной установке зажигания во время разгона автомобиля должен прослушиваться незначительный детонационный стук. [c.94]

Проверка правильности установки зажигания. Ее выполняют сразу после установки зажигания или после заправки в бак автомобиля бензина с другим октановым числом. С прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80—90°С) двигаются по горизонтальному участку шоссе на прямой передаче со скоростью 40—50 км/ч на легковых и 25—30 км/ч на грузовых автомобилях. Затем резко нажимают на педаль акселератора. При этом должны появиться слабые быстро исчезающие детонационные стуки. Если <туков нет, с помощью октан-корректора на 2—3° увеличивают опережение зажигания, а при сильной детонации на столько же уменьшают. [c.105]

После установки зажигания выполняют ее корректировку в зависимости от октанового числа топлива. Для этого двигатель прогревают до нормальной температуры, затем при движении автомобиля с нормальной нагрузкой на горизонтальном участке дороги со скоростью 20—25 км ч резко нажимают педаль управления дроссельной заслонкой. Если зажигание установлено правильно, то увеличение скорости до 50 км ч должно сопровождаться легким детонационным стуком. Если стуки не появились, значит установлено слишком позднее зажигание, и наоборот, резкие, не проходящие с увеличением скорости стуки свидетельствуют о слишком раннем зажигании. В этих случаях необходимо откорректировать установку зажигания. [c.114]

На рис. 11.6 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании (большой угол опережения зажигания, кривая 1) происходит резкое возрастание давления в цилиндре двигателя, препятствующее движению поршня. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой 1). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода. [c.115]

При Проверке правильности установки зажигания нагруженный автомобиль на прямой передаче на ровном, горизонтальном участке дороги разгоняют до 30—35 км/ч, затем резко нажимают на педаль акселератора до отказа и разгоняют автомобиль до 50—60 км/ч. При этом в зависимости от установки зажигания проявляются различного характера детонационные стуки. Укажите номер ответа (причины), соответствующий каждому проявлению детонации [c.70]

I. Кратковременные детонационные стуки —... [c.70]

III. Детонационные стуки отсутствуют —... [c.70]

Как следует корректировать установку зажигания, если детонационные стуки в двигателе с увеличением частоты вращения коленчатого вала [c.73]

Снижается мощность и экономичность двигателя, под нагрузкой появляются детонационные стуки. [c.73]

Снижается мощность и экономичность, работа двигателя под нагрузкой сопровождается детонационными стуками. [c.74]

При работе двигателя под нагрузкой детонационные стуки не прослушиваются. [c.74]

Корректировку опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина производят по детонационному стуку в двигателе при движении автокрана со скоростью 25—50 км/ч на прямой передаче и резком нажатии на педаль газа. [c.97]

Появление при разгоне автомобиля легких детонационных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания. Стуки должны исчезнуть при понижении скорости до 40—45 км/ч. При раннем зажигании стуки громкие и резкие, при позднем они отсутствуют. При сильных детонационных стуках, вращая гайку октан-корректора, перемещают указательную стрелку пластины на одно деление в сторону знака — , а при полном отсутствии детонации на одно деление в сторону знака + . После этого двигатель еще раз проверяют. [c.112]

Правильность установки зажигания можно проверить при движении автомобиля, для этого необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на прямой передаче с небольшой скоростью (ГАЗ-53-12 — 25 км/ч, ЗИЛ-130 — 30 км/ч), резко нажать до отказа на педаль управления дросселем. При правильной установке зажигания должны слышаться слабые и прерывистые детонационные стуки, исчезающие после разгона до 60 км/ч. Если зажигание раннее, стуки сильные, а если позднее, стуков не будет. [c.142]

Установку зажигания корректируют при помощи октан-корректора. Если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует переместить стрелку в сторону знака + , что приведет к увеличению угла опережения зажигания. Если детонационные стуки не 142 [c.142]

Если зажигание установлено слишком поздно, двигатель не развивает мощности, перегревается и расходует много топлива. При слишком большом опережении во время пуска двигателя происходят обратные удары, а во время его работы появляются детонационные стуки. [c.105]

Правильность установки момента зажигания проверяется по степени детонационных стуков в двигателе при его работе с полной нагрузкой (открытом полностью дросселе) во время разгона автомобиля, а также по тяговым усилиям, развиваемым двигателем. [c.240]

Детонационные стуки в двигателе [c.221]

При правильной установке зажигания должны прослушиваться легкие кратковременные детонационные стуки в период разгона автомобиля на ровном участке дороги с нагрузкой 75% от номинальной грузоподъемности, исчезающие при скорости 40—45 км/ч на прямой передаче. [c.129]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников. Стуки и даже полная остановка двигателя при выключении сцепления свидетельствуют об износе упорных шайб коленчатого вала. Стуки, вызванные перечисленными причинами, отличаются от детонационных стуков, обусловленных неправильной установкой угла опережения зажигания. [c.23]

Износ поршневых пальцев, втулок верхней головки шатуна и отверстий в бобышках поршня вызывает характерный металлический стук, хорошо слышимый на холостом ходу двигателя при резком открытии дросселя карбюратора, в отличие от детонационных стуков, возникающих при резком повышении нагрузки двигателя во время разгона автомобиля. [c.32]

Резко нажимают до отказа на педаль управления дросселем. При этом должны появиться слабые, быстро исчезающие детонационные стуки. При отсутствии стуков увеличить опережение зажигания при помощи октан-корректора при сильной детонации опережение зажигания надо уменьшить. Правильность установки зажигания проверяют после каждой регулировки, а также после заправки автобуса топливом другой марки. [c.132]

Потеря упругости пружин грузиков центробежного регулятора приводит к резкому увеличению опережения зажигания на малых и средних оборотах вала двигате,тя. В результате появляются детонационные стуки при движении груженого автобуса с небольшой скоростью на прямой передаче. Для устранения неисправности прерыватель-распределитель необходимо сдать в ремонт. [c.161]

Ослабление пружины вакуумного регулятора вызывает увеличение опережения зажигания при малых и средних нагрузках двигателя, вследствие чего при движении автобуса с большой скоростью, но с неполным открытием дросселя появляются детонационные стуки. [c.161]

Зажигание установлено правильно, если при даижении автомобиля на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 45-50 км/ч резкое до отказа нажатие на педаль управления дроссельными заслонками вызывает незна-чи-тельные и кратковременные детонационные стуки. [c.22]

Работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проверяют с помощью средств диагностирования, руководствуясь данными технических характеристик. Правильность установки зажигания проверяют на стенде для проверки тягово-экономических показателей автомобиля или при движении автомобиля по ровному участку дороги на прямой передаче следующим образом. Развивают скорость 25—30 км/ч для грузовых автомобилей и 40— 50 км/ч — для легковых, затем резко до отказа нажимают на педаль управления дросселем. При этом должны прослушиваться и быстро исчезнуть слабые детонационные стуки. Если они сильны —зажигание раннее, если отсутствуют—позднее. Регулировку осуществляют октан-корректором соответственно в сторону уменьшения или увеличения опережения зажигания. [c.127]

Детонационные стуки, возникающие от большого нагарообразования в камере сгорания двигателя автомобиля, устраняют снятием головки цилиндров с последующей очисткой нагара. [c.108]

По результатам испытаний строят детонационные характеристики (первичные), представляющие собой зависимость углов опережения зажигания на границе детонации (характерные детонационные стуки) от частоты вращения (рис. 3.34). Из графика видно, что для топлив с различным октановым числом при одинаковой частоте вращения углы опережения зажигания, при которых отмечается начало детонации, различны. С увеличением угла опережения зажигания антидетонационные требования к топливу возрастают. [c.169]

Автомобиль разгоняют резким нажатием на педаль управления дросселем с начальной скоростью 20...30 км/ч для грузовых автомобилей и 30...40 км/ч для легковых. Появление сильных и резких детонационных стуков свидетельствует о раннем зажигании. Полное отсутствие детонации с плохой приемистостью (пониженной мощностью) и перегревом двигателя — признаки позднего зажигания. [c.220]

Известно, что число оборотов зависит не только от положения дроссельной заслонки, но также и от величины нагрузки на двигатель. При большой нагрузке можно путем открытия дроссельной заслонки сохранить прежнее число оборотов вала следовательно, центробежный автомат сохранит прежний угол опережения зажигания. Однако под нагрузкой такое опережение немцнуемо вызовет детонационные стуки. Это объясняется тем, что при большом открытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров смесью будет больше. Давление в конце такта сжатия увеличится. Смесь будет быстрее сгорать, и угол опережения необходимо уменьшить. [c.80]

После установки магнето следует проверить соответствие момента зажигания. Для этого необходимо дать двигателю поработать, чтобы прогреть его до нормальной температуры, после чего в зависимости от характера работы, производимой трактором, при включенной второй или третьей передаче дать нагрузку (например, при движении трактора по пашне включить в работу плуг). Если при этом появятся регулярные детонационные стуки, то угол опережения необходимо уменьшить, для чего надо вынуть из флянца муфты стяжные болты и ротор магнето сместить на одно отверстие, т. е. на 2,5°, против хода я вновь соединить муфту. [c.135]

Детонационные стуки при движении автобуса на малой скорости. Причины большой угол опережения зажигання и потеря упругости центробежного регулятора. [c.70]

Детонационные стуки при работе карбюраторного дв 1гателя на бензине соответствующей марки и при правильной установке зал<н-гания возникают прн повышенных отложениях нагара в камере сгорания и перегреве деталей. Преждевременная вспышка топлива также происходит в резу. 1ьгате пэрегрева деталей и отложения нагаров. [c.55]

После прогрева двигателя разгоняют автомобиль на горизонтальном участке дороги с усовершенствованныл покрытием до скорости 30—40 км/ч на прямой передаче и резко налшмают на педаль управления дросселем. Если зажигание установлено правильно, то при этом должен появиться кратковременный детонационный стук, совершенно исчезающий при установившемся режиме движения. Отсутствие стука свидетельствует о необходимости увеличения угла опережения зажигания октаном-корректором. Сильная и долго не прекращающаяся детонация требует установки более позднего зажигания. [c.107]

Детонационная стойкость характеризует способность бензина сгорат . в цилин7фах двигателя без детонационных стуков, вызывающих преждевременный износ, разрушение и коробление деталей, а также уменьшение мощности двигателя и. увеличение расхода топлива. Для повыщения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют антидетонационные присадки, например тетраэтилсвинец (ТЭС) в виде этиловой жидкости, в состав которой входят специальные вещества для уменьщения отложений на деталях двигателя. [c.161]

Правильность установки зажигания проверяется при движении автомобиля и корректируется с помощью октан-корректора. Проверку призводят при прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна быть 80—90° С) на ровном участке дороги с хорошим покрытием. Для проверки необходимо двигаясь на прямой передаче со скоростью 18—20 км/ч, резко нажать до отказа на педаль подачи топлива и держать ее в таком положении, пока скорость движения автомобиля не возрастет до 40— 56 км/ч, прислушиваясь к работе двигателя, которая должна сопровождаться слабыми детонационными стуками, быстро исчезающими. Если стуки отсутствуют совсем, то необходимо увеличить угол опережения зажигания (вращением гаек октан-корректора повернуть стрелку на его верхней пластине в сторону знака плюс ), а при сильных стуках угол опережения необходимо уменьшить (повернуть стрелку октан-корректора в сторону минус ). [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...