Валы Форма

Форма сечения вала Форма сечения [c.303]

Форма поперечного сечения вала в большинстве случаев — круг или круговое кольцо, но отдельные участки могут иметь и иное сечение. Например, широко распространены зубчатые (шлицевые) валы — форма сечения шлицевого участка определяется принятым профилем шлицев (см. 107). [c.375]

Если же прикрепленное к валу тело имеет удлиненную вдоль оси вала форму, то для него Ур< J, и уравнение (3. 39) будет иметь два вещественных положительных корня, в соответствии с чем [c.130]

Таким образом, получим биквадратное уравнение относительно о>, которое дает две различные критические угловые скорости вращения и две различные формы прогибов вращающегося вала (форму колебаний мы получим из любого из уравнений (2.61), ес- [c.58]

Рис. 5.105. Схема гидротормоза с наклонным диском. В неподвижном корпусе 3 с продольными и поперечными ребрами 4 на внутренней поверхности вращается вал 1 с закрепленным на нем наклонным диском 2. Пространство корпуса заполняется жидкостью. Тормозной момент, развиваемый вследствие сопротивления рабочей жидкости, зависит от числа оборотов вала /, формы ребер их расположения и других факторов.

Если у обработанного вала форма поперечного сечения представляет собой эллипс (фиг. 2), то искажение формы выражается удвоенной разностью его полуосей [c.10]

Конструкция осей и валов. Форма вала (или оси) и его конструкция определяются величиной и расположением действующих на вал усилий, расположением на валу деталей, их посадками на валу и способом их крепления, расположением подшипников, их типом и размерами, условиями обработки и сборки узла, в состав которого входит данный вал. [c.518]

Количество захватываемого кольцом масла зависит от числа оборотов вала, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца, а также от вязкости масла. [c.158]

Форма поперечного сечения вала в большинстве случаев — круг или круговое кольцо, но отдельные участки могут иметь и иное сечение. Например, широко распространены зубчатые (шлицевые) валы — форма сечения шлицевого участка определяется принятым профилем шлицев (см. 5.3) возможно применение профильных соединений, тип которых определяет форму сечения вала на соответствующем участке (см. стр. 143). [c.360]

В корпусе выключателя расположен вал с закрепленными на нем кулачковыми шайбами. При его повороте изоляционные рычаги с контактными мостиками могут замыкать неподвижные контакты, установленные на изоляционной колодке. Приводом вала служит рычаг, насаженный на выступающий из корпуса конец вала. Форма рычага зависит от исполнения выключателя. В зависимости от исполнения выключатели имеют одну или две цепи. Провода подведены к неподвижным контактам через отверстие в боковой стенке корпуса. [c.95]

Коленчатый вал. Форма коленчатого вала зависит от тактности двигателя, числа, расположения (рядности) и порядка работы цилиндров. Формы валов, количество опор и наиболее распространенные порядки работы цилиндров четырехтактных двигателей указаны на рис. 10. [c.24]

По способу осуществления холостых ходов различают три группы автоматов. В I группе распределительный вал имеет постоянную скорость вращения и управляет всеми рабочими и холостыми ходами. Во II группе распределительный вал имеет две скорости вращения медленную—для управления рабочими движениями и быструю — для управления холостыми ходами. В III группе автоматов сочетаются особенности I и II групп, для чего имеется вспомогательный распределительный вал. Форма применяемых кулачков показана на рис. 103. [c.172]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

При такой форме легче всего достигается совпадение оси вращения с одной из главных центральных осей инерции, что позволяет избежать дополнительных давлений на подшипник того вала, на который насажено маховое колесо. [c.382]

На рис. 51 показаны детали, имеющие одну общую особенность,— все они поддерживают вал или ось. На рис 51, а показана деталь, для представления о которой достаточно одного главного изображения. Формы отдельных элементов других деталей обусловили количество дополнительных изображений на рис. 51,6 —одно, на рис. 51, в и г — по два дополнительных изображения. [c.69]

На рис. 51 показаны детали, имеющие одну общую особенность,— все они поддерживают вал или ось. На рис. 51, а показана деталь, для представления о которой достаточно одного изображения. Затем произведены преобразования формы отдельных элементов детали, которые и обусловили количество дополнительных изображений на рис. 51, б —одно, на рис. 51, в и г —два. Приведенные на рис. 51 чертежи являются ярким примером обоснования выбора главного изображения. [c.62]

По стандартам СЭВ в обозначение посадки (например, на сборочных чертежах в соединениях) входит номинальный размер, общий для обоих соединяемых элементов деталей — отверстия и вала, за которым следуют обозначения полей допусков для каждого элемента начиная с отверстия. При этом возможны три формы обозначения ф 14 H7/g6 (предпочтительная), 0 14 H7—g6, 0 14 H7/g6. Эти обозначения соответствуют следующему обозначению посадки по ОСТ 0 14 А/Д. [c.228]

Рациональная форма центральносимметричного поперечного сечения скручиваемого бруса. Рис. 11.8 свидетельствует о том, что материал внутренней зоны поперечного сечения участвует в работе в меньшей мере, чем периферийной. В связи с этим применяют полые валы. Форма поперечного сечения такого вала и распределение касательных напряжений в нем показаны на рис. 11.9. Из нижеприведенных примеров станет ясно, что сплошной вал способен воспринять меньший по величине крутящий момент, чем полый вал [c.21]

Пример обозначения редуктора КЦ1-200, с исполнением по передаточному числу II, сборки 2, с цилиндрическим концом тихоходкого вала формы Ц, климатического исполнения V и категории 2 [c.494]

В приведенном диапазоне диаметров шпоночный паз изготавливается параллельно оси вала, Форма и длияа шпоночного паза стандартом не регламентируются. [c.369]

Для вала со шпоночными пазами и пазами под замки для контровки гаек ЭККН зависит от отношения радиуса во впадине к глубине паза Rlh, предела прочности 0в и формы выхода паза. Например, при Rih = 0,2- -0,8 для материала, имеющего Og = 70—120 кПмм , = 3 -т- 1,5. При изгибе и кручении вала форма выхода шпоночных пазов сказывается на изменении величины и, как и для вала с прямоугольными шлицами, оценивается отношением Kg)J(Kg) д < < 1,35. [c.125]

Назначение. Гауч-валы, формующие валы сеточной части бумагоделательных машин и отсасывающие валы прессовой части бумагоделательных машин, а также детали химического и нефтегазового оборудования. [c.554]

Назначение. Гауч-валы, формующие валы и отсасывающие валы бумагоделательных машин, детали нефтегазового и химического оборудования, в частности, насосы сероочистки и др. [c.569]

Причинами колебаний, возникающих в подшипниках скольжения, являются наличие обязательного бокового зазора между подшипником и цапфой вала, а также наличие динамических сил в пульсирующем потоке смазочной жидкости в зазоре, определяемых гидродинамическими свойствами смазки и толщиной смазочного слоя. В связи с этим подшипники скольжения являются сложным объектом для вибродиагностики. Эталонный спектр колебаний бездефектных подшипников скольжения не имеет характеристических частот и устанавливается экспериментально. В дальнейшем развивающиеся дефекты диагностируются по изменению спектральных составляющих. Дополнительно эффективным методом оценки состояния подшипников скольжения является также анализ формы траектории движения вала. Форма траектории зависит от многих факторов, в том числе от количества и качества смазки, наличия дефектов подшипника и вала. При отсутствии дефектов траектория обычно представляет собой замкнутый эллипс, что связано с различной жесткостью подшипника в вертикальном и горизонтальном направлениях. Анализ отклонения от эталонной формы траектории позволяет определить наличие и качество смазки, обнаружить дисбаланс ротора, вьмвить основные дефекты подшипника и оценить степень их опасности. [c.42]

Расчеты и опыт показывают, что при обтачивании маложестких валов без люнета форма обработанной шейки получается бочкообразной, т. е. с утолщением посредине. При обтачивании жестких валов форма поверхности получается корсетной, т. е. с утолщением [c.123]

Коленчатый вал. Форма коленчатого вала зависит от такт-ности двигателя, числа, рядности и порядка работы цилиндров наиболее распространенные формы валов, лучшие порядки работы цилиндров и число коренных подшипников показаны на рис. 9. У двигателей ГАЗ ось коленчатого вала смещена относительно оси цилиндров на 3 мм в наиболее нагруженную сторону (по рис. 5 влево) при таком расположении (дезаксаже) давления ка стенки цилиндров несколько выравниваются. [c.23]

В зависимости от сложности формы поковка может быть образована за один переход (например, простая деталь типа ступицы) либо за несколько переходов или операций. Детали типа вилок, шатунов, коленчатых валов, форма которых отличается сложностью и большими перепадами сечений, могут быть отштампованы только за ряд переходов, постепенно преобразующих заготовку. [c.98]

Для установки заготовки в центрах, ее необходимо зацентри-ровать, т. е. сделать центровые углубления с торцов вала. Форму и размеры центровых отверстий делают по ГОСТ специальными центровыми сверлами. Заготовку с центровыми отверстиями устанавливают на передний и задний центры. [c.451]

С точки зрения механической обработки имеет большое значение форм щек вала, форма отверстий <в цхатунных и коренных шейках И наличие илш отсутствие фланца для крепления шестерни редуктора. [c.89]

Кольцевая смазка, простая по конструкции и достаточ>ю надежная в эксплуатяпии, основана на использовании сил трения (сил спепления) между жидкостью и движущимся в ней кольцом, а также трения (при свободно сидящих кольцах) между кольцом и валом. Кольцо, свободно сидящее иа валу и погруженное нижней частью в смазочную жидкость, увлекается вращающимся валом. Силы треиия между маслом и вращающимся п нем кольцом способствуют выносу масла из резервуара на вал и далее в опору. Количество захватываемого кольцом масла зависит от числа оборотов вала, формы внутренней поверхности и размеров (поперечного сечения) кольца, а также от вязкости масла. [c.137]

Наиболее широкое распространение получили формы исполнения электрических машин М1, М2, М3. Обозначение формы исполнения электрической машины состоит из пяти знаков первый знак — буква М (машина), второй и третий обозначают вид, четвертый — исполнение, пятый — форму и количество выходных концов вала. Например, М101К — электрическая машина на лапах, с двумя подшипниковыми щитами, крепление горизонтальное лапами вниз, с одним концом вала, форма конца вала коническая. [c.267]

Толкатели с дисковым ротором и ведущим диском (группа П1, модели 1—4) схематично представлены на рис. 19, в. На валу двигателя (на схеме не показан) имеется сепаратор 9, который на подшипнике 10 может вращаться относительно вала. Форма сепаратора такая же, как водила 2. На удлиненный хвостовик вала насажен диск 4, соединенный с валом скользящей шпонкой 1L Шпонка обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя диску 4, но не препятствует скольжению диска вдоль оси хвостовика. Диск может вращаться в подшипнике 5, смонтированном в гнезде штока 6. [c.49]

На рис. 12, г показана часть распределительного вала двигателя профиль кулачков вала имеет форму овоида. [c.42]

Форма и размеры шпонок стандартизованы и зависят от диаметра вала и условий эксплуатации соединяемых деталей. Большинство стандартных шпонок представляют собой деталь призматической, сегментной или клиновидной формы с прямоугольным поперечным сечением. Шпонки в продольном разрезе показываются нерассеченными независимо от их формы и размеров. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...