Поршни чугунные

Кольца из маслостойкой резины вводят в канавки посредством монтажных конусов, устанавливаемых на днище поршня. Чугунные поршневые кольца перед постановкой в канавки разводят специальными щипцами (см. стр. 398). Развод этих колец во избежание перенапряжения материала должен быть строго ограничен. [c.497]

Поршни чугунные или из алюминиевых сплавов. [c.501]

Двигатели Коломенского завода. На фиг. 4 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива и закрытые форсунки топливные насосы с отсечными клапанами регулируются на начало и конец подачи и приводятся от распределительного вала. Поршни чугунные, со стальной отъёмной головкой н масляным охлаждением. Цилиндровый блок состоит из индивидуально отлитых стальных цилиндров. Фундаментная рама стальная литая. С наддувом от газотурбинного агрегата двигатель развивал 1754 л. с. при 497 об/мин. [c.503]

Сопоставление затрат на восстановление изношенных деталей, исчерпавших ремонтные размеры и требующих трудоемкого восстановления ресурса, с затратами на изготовление литых заготовок гильз цилиндров, поршней, чугунных коленчатых валов, кронштейнов и других деталей показывает эффективность применения последних при объемах ремонта агрегатов более 16... 20 тыс./год. [c.455]

Конструктивные диаметральные зазоры в сопряжении юбки поршня с цилиндром лля тихоходных двигателей внутреннего сгорания простого и двойного действия (поршни чугунные) [c.287]

Поршни Чугун серый СЧ 21-40 с присадкой 1—2% никеля 1412-54 [c.299]

Так, согласно стендовым испытаниям двигателя ЗИЛ-130 с искусственным запылением впускаемого воздуха кварцевой пылью применение в поршне чугунной аустенитной вставки повысило износостойкость канавки под первое компрессионное кольцо почти в 4 раза при одновременном значительном уменьшении износа других деталей цилиндро-поршневой группы за счет снижения пропуска пыли в картер через зазор между первым компрессионным кольцом и верхней канавкой поршня. [c.49]

Этот способ установки пальца может применяться для поршней, выполненных из материала с небольшим коэффициентом линейного расширения, в частности для поршней чугунных, стальных и кремнисто-алюминиевых. Для поршней, выполненных из медно-алюминиевых сплавов, имеющих сравнительно высокий [c.98]

Поршни — чугунные с днищем специальной формы, соответствующей форме факела распыливаемого топлива. Юбка поршня луженая. Число уплотнительных колец — 4 кольца имеют по наружной поверхности канавки, заполненные оловом. Маслосбрасывающих колец — 2 шт. они комбинированные — каждое кольцо состоит из двух узких чугунных колец, под которыми в канавке установлен стальной пружинный расширитель. [c.73]

Поршни чугунные, тронкового типа, с четырьмя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. [c.129]

Очевидно, что повышение теплопроводности материала поверхностей, ограничивающих камеру сгора ния, снижает вероятность детонации. Экспериментальные исследования показывают, что замена чугунной головки и чугунного поршня алюминиевыми позволяет при всех прочих одинаковых условиях повысить степень сжатия транспортного двигателя примерно на единицу замена только поршня (чугунного алюминиевым) позволяет увеличить степень сжатия на 0,4—0,6. [c.161]

Главный цилиндр поршневого типа, смонтирован в верхней траверсе. Цилиндр стальной, поршень чугунный, шток стальной с поверхностной закалкой. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока— набором манжет. [c.20]

В центральное отверстие нижней траверсы установлен главный цилиндр стальной, кованый, поршневого типа. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока — маслостойкими резиновыми манжетами. [c.30]

Главный цилиндр поршневого типа. Корпус цилиндра и шток кованые, стальные, поршень выполнен из серого чугуна. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока — манжетами. [c.38]

Главный цилиндр поршневого типа, смонтирован в верхней траверсе. Поршень чугунный. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока манжетой. [c.138]

Уплотнение крышек и штока резиновыми манжетами, поршня чугунными поршневыми кольцами. [c.186]

Диски составных поршней Чугун СЧ 21 40 — — [c.221]

Поршень 5 — чугунный, имеет по оси гнездо с резьбой для закрепления штока. На выступе поршня чугунным кольцом закрепляется манжета б, прижимаемая к стенкам цилиндра пружиной 8. Плоская часть манжеты прикреплена к стенкам поршня винтами 7. К нижнему концу поршневого штока подвешивается грузовой крюк /. [c.349]

Поршни — чугунные литые, имеют по два компрессионных и по два маслосъемных поршневых кольца. [c.165]

Для изготовления поршней двигателей обычно применяют алюминиевые сплавы, преимуществом которых являются малый удельный вес и высокая теплопроводность. Чугун более прочен и износоустойчив, но из-за большого удельного веса его применяют обычно для поршней относительно тихоходных двигателей. [c.439]

У поршней со сплошной юбкой вспомогательной базой является внутренний поясок открытого конца юбки и центровое отверстие в бобышке его торца. Растачивание юбки поршня, подрезание ее торца и сверление центрового отверстия в бобышке днища производят обычно на многорезцовом токарном полуавтомате или агрегатно-сверлильно-расточном станках. Чугунные и некоторые алюминиевые поршни, разностенность которых значительна, базируют по [c.440]

Высокопрочные чугуны применяют в различных отраслях техники, эффективно заменяя стать во многих изделиях и конструкциях. Например, корпуса паровых турбин, насосов, вентилей, лопатки направляющего аппарата, коленчатые валы, поршни и другие ответственные детали, работающие при высоких циклических нагрузках и в условиях изнашивания. [c.61]

Выполняют поршни из прочного чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 28-10. Допустимые напряжения = 40 МПа. Литые стальные поршни в сочетании со стальными цилиндрами можно применять лишь в том случае, когда между ними гарантируется постоянный уплотненный поршневыми кольцами зазор Д > 1 мм, который обеспечивается при достаточно малых зазорах во втулках штока или стаканов Д = 0,ЗД. При наличии контактного трения возможны задиры. [c.174]

Главный цилиндр (фиг. 94) по конструкции аналогичен главному цилиндру тормозной системы автомобилей. В чугунной отливке основного резервуара 1, нижняя часть которой является, собственно, напорным цилиндром, а верхняя — резервуаром для тормозной жидкости, помещен полый поршень 4, отлитый из алюминиевого сплава. В правом фланце поршня имеется шесть отверстий И, прикрытых лепестками пружины 12, размещенной между манжетой 13 и поршнем. В левой части поршня помещена [c.144]

Некоторые зарубежные фирмы изготовляют цилиндры с графитовыми втулками и поршни с чугунными кольцами. [c.109]

Так, например, в США вместо ранее применявшихся сегментных чугунных колец начали применять кольца из наполненного фторопласта-4. В качестве наполнителя было использовано стекловолокно. Поршневые кольца были применены для уплотнения поршня в паровом насосе. При применении чугунных колец в паровых насосах расходовалось 2 л специальной смазки в сутки. Кроме того, для удаления масла из парового конденсата применялся дорогостоящий фильтр однако этот фильтр не был достаточно эффективным и масло частично попадало в паровой котел. Применение колец из политетрафторэтилена с наполнителем устранило необходимость смазки и использования масляного фильтра. [c.121]

Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [c.256]

Блок поршней СПГГ С5-75 (фиг. 135) состоит из поршня 4 дизеля. тронка 2 и поршня 1 компрессора, которые жестко соединены между собой шпильками. Поршень дизеля изготовлен из специального чугуна. Наличие ребер 5 придает поршню дизеля жесткость, разгружает его цилиндрическую часть и способствует отводу тепла. На поршне дизеля расположены пять компрессионных колец, приче.м одно из них — вблизи соединения поршня с тронком. При сведенных блоках поршней это кольцо отделяет от цилиндра компрессора выпускные или продувочные окна. Головка поршня чугунная и поэтому на ней нет бронзовых поясков, как на поршне СПГГ 05-34. С поршнем дизеля соединена труба 3 для отвода охлаждающего масла. Фланцем 6 труба 3 крепится к головке поршня 4. Как видно из фиг. 135, конструкция головки поршня и дета- [c.235]

Втулка цилиндров чугунная. В средней утолщенной части втулки равномерно по окружности расположены продувочные окна. На дизеле применяют два вида поршней чугунный цельнолитой и составной поршень головка стальная (сталь 2Х13), тронка (направляющая часть) из перлитового чугуна и вставка из алюминиевого сплава. Головки 94 [c.94]

Чугунный поршень. Чугунные поршни ранее имели широкоераспростра-нение во всех отраслях двигателестроения. Однако затем они были почти полностью вытеснены более сов( ршенными поршнями из легких сплавов. Несмотря на разработку высококачественных сортов чугуна, близких по своим качествам к стали и позволивших значительно снизить вес поршня, чугунные поршни в автомобильных двигателях применяются весьма ограниченно. Чугунные поршни применяются в поршневых компрессорах, где использованию поршней из легких сплавов препятствует коррозия. Далее, они применяются в стационарных и тракторных двигателях с воспламенением от сжатия, характеризующихся низкой термической и механической напряженностью. [c.68]

Кольца центрирующие составных поршней Чугун СЧ 21—40 — Фосфатнрование [c.221]

На наружной поверхности юбки иногда делают кольцевые канавки с дренажными отверстиями для отвода масла внутрь поршня, а иногда внизу — кольцевую канавку для нижнего кольца. Алюминиевые поршни карбюраторных двигателей часто имеют разрезную юбку. Поршни отливаются из легких сплавов (алюминиевых и электрона) и из чугуна стальные поршни встречаются как единичные конструкции. Двигатели легковых автомобилей имеют преимущественно поршни из легких сплавов, а двигатели тракторные и тяжелых грузовиков — чугунные. Иногда поршни изготовляются из двух металлов (би-металлич. порщни) алю.миниевый сплав для головки и чугун для юбки. В этих конструкциях преследуется цель объединить ценные качества легких сплавов с ценным качеством чугуна — стойкостью на износ. Различный нагрев поршня и цилиндра при работе требует установки норщня в цилиндре с определенным зазором в холодном состоянии во избежание заедания при работе. Поршни легковых сплавов, имеющих значительно больший коэф. теплового расширения, чем чугун, несмотря на меньший нагрев требуют значительно большего гарантийного зазора, чем поршни чугунные. Это является их недостатком. Поршни с разрезной эластичной юбкой позволяют в нижней части делать зазор в 0,03 мм, т. к. пружинная юбка гарантирует от заедания в работе. Нормальная величина зазоров в головке поршня а) из алюминиевых сплавов (0,006— [c.126]

Из серого чугуна малой прочности (СЧ 00, СЧ 12—28) изготовляются подкладки, простые стойки и опоры средней прочности (до СЧ 21—40) — корпусы, крыш и, кронштейны, втулки. Из более гр чпых видов серого чугуна (до СЧ 4 —S4) изготовляют зубчатые колеса, м ховики, поршни, поршневые кольца, м ф ы и другие детал1г. Ковкий чугун занимает среднее положение между се-ры.м чугуном и стальным лктьем. Он используется для изготовления соединительных деталей трубопроводов (фитингов), широко применяется в химическом машиностроении и санитарной технике. [c.290]

Уплотнения пар поступательных м е р е (VI е щ е н и й выполняют в виде сальников или манжет из маслостойкой резины при малых диаметрах применяют притирку трунтхся поверхностей с лабиринтными канавками. При высоких скоростях, давлениях и скоростях на поршнях применяют разрезные поршневые кольца из чугуна или бронзы. Они изготовляются и уста[[ав-ливаютея с натягом и обеспечивают уплот-нение силами упругости. [c.405]

Жаростойкий чугун ЧЯ отливают центробежным способом в горячий кокил1> или в песчаную форму. Такой чугун применяют для изготовления направляющих втулок клапанов, щаровых соединений выхлопных труб, поршней, а также втулок приборов и цилиндров насосов. [c.67]

Обычно илунясеры изготовляют из чугуна, их наружная поверхность тщательно обрабатывается. Так как плунжер не соприкасается с внутренними стенками рабочей камеры, то последняя пе нуждается в обработке, в отличие от зеркала цилиндра поршневого насоса. Кроме того, сальниковое уплотнение плунжера значительно проще и надежнее, чем уилотненпе поршня в цилиндре. В этом и заключается преимущество плунжерных насосов перед поршневыми. [c.320]

Феррито-перлитные чугуны марок СЧ20, СЧ21, СЧ25 применяются для деталей, работающих при повышенных статических и динамических нагрузках. Например, головки цилиндров, поршни, втулки для поршневых колец паровых цилиндров, колеса центробежных насосов, станины станков, зубчатые колеса, диафрагмы, цилиндры низкого давления и выхлопные пат- [c.57]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца. [c.100]

Изучено влияние давления на структуру сплавов Fe—С и Fe—С—Si, затвердевавших в песчано-бентонитовых формах, т. е. при меньших скоростях охлаждения, чем в металлических формах [52]. Показано, что давление I и 3 MH/м , развиваемое магнезитовым поршнем, воздействует на процесс затвердевания, структуру сплавов (табл. 2) и кинетику графитизации при последующем отжиге. Доэвтектические сплавы под давлением и без него затвердевают с образованием структуры белого чугуна, но эффект давления проявляется на первой стадии графитизации при отжиге. Отжиг в течение 8—12 ч при температуре 800—900°С сплавов, отлитых под давлением, приводит к полной графитизации, в то время как те же сплавы, полученные в атмосферных условиях, не гра-фитизируются полностью при отжиге в течение 72 ч при температуре 900°С. [c.38]

На станине 1 крепятся все узлы и детали газомотокомпрес-сора. Фундаментная рама служит также резервуаром для смазочного масла и ресивером для продувочного воздуха. На десяти опорных подшипниках установлен коленчатый вал 4, состоящий из пяти колен. С кривошипом вала непосредственно соединяется шатун 5 компрессора, который называется главным шатуном. Шатуны 2 силовых цилиндров с помощью пальцев 3 соединяются с головкой главного шатуна. Главный шатун соединяется с крейцкопфом машины. Поршень 9 продувочного насоса, прикрепленный к крейцкопфу, штоком связан с поршнем 12 компрессора. Шатуны силовых цилиндров связаны с поршнями 18 двигателя. Силовые цилиндры двигателя в виде отдельных отливок из чугуна выполнены как одно целое с рубашками охлаждения 17 и каналами для продувочного воздуха 16. Головки силовых цилиндров простой формы и с вогнутым днищем. В головке размещены газовпрыскивающий клапан 19, пусковой клапан и свеча зажигания 20. [c.187]

На фиг. 170 представлен дисковый тормоз Girling (системы Dunlop). Он состоит из двух основных частей тормозного диска, изготовленного из высококачественного чугуна, и чугунной коробки, укрепленной неподвижно. Диск, прикрепленный к ступице колеса, вращается вместе с колесом. Он охватывается коробкой, в которой с каждой стороны диска расположено по гидравлическому цилиндру с поршнем, предохраненному от попадания пыли уплотнением. Между поршнями и диском помещены сегментные фрикционные накладки, укрепленные на стальной пластине, которая, в свою очередь, соединена с коробкой при помощи фиксирующих штифтов. Нажатием на педаль подается рабочая жидкость в гидравлический цилиндр. При этом поршень нажимает на накладки и зажимает тормозной диск одновременно с обеих сторон с одинаковой силой, что достигается наличием трубки, соединяющей оба гидравлических цилиндра в других конструкциях в самой коробке отливают каналы, соединяющие цилиндры. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...